Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 5. Benarrow, Colani, Hanomag, Porsche

Продолжение. Начало здесь.

Что общего может быть между университетом Ковентри, фирмой металлопроката в Нанитоне, мебельной мастерской в Милтон Кинсе, колесной фирмой в Бромсгрове и асфальтовой компанией в Мюлхайме ам Мозеле? Ответ — Benarrow PB5.

Есть в Германии такая относительно небольшая фирма Benninghoven GmbH, которая занимается машинерией для производства асфальта (и, собственно, этот самый асфальт и поставляет), которой в 2009 году исполнилось 100 лет со дня основания. Этот юбилей фирма решила отметить довольно оригинальным способом — основав мелкосерийное производство спорткаров своей собственной разработки. Вернее, почти своей собственной — в качестве основы взяли Audi S5 с тюнингованным движком, выдающим 525 «лошадей» вместо стандартных 340, а дизайн кузова и интерьера заказали университут Ковентри, ибо это было намного дешевле, чем подряжать какое-то именитое ателье (студенческий труд дешев).  Получившаяся в итоге машина похожа на гибрид чего-то американского (спереди) и Bristol Fighter (сзади), так что немецкие корни выдают только двери.

Проект был выполнен в рекордные сроки — за год. Для тех, кто не в курсе, типичный цикл разработки автомобиля занимает, в среднем, пять лет, ибо количество документации, которая для него требуется, если ее распечатать, займет приличных размеров комнату. Но если машина мелкосерийная (планируемый объем выпуска PB5 был всего 12 машин в год, то есть, по 1 машине в месяц), то эти требования можно обойти.

Заводской музей Volkswagen — Часть 8. не-Фольксвагены

Окончание. Начало здесь

Вообще говоря, когда попадаешь в заводской музей, то меньше всего ожидаешь увидеть там машины от конкурентов, поскольку выглядит этот как-то странновато. Ну вот примерно как если бы вы пришли к дилеру, скажем, BMW, а у него на витрине стоит Audi (понятно, что дилеры бывают разные, в том числе и мультибрендовые, но, думаю, что идея ясна). Так вот, в этом музее были выставлены несколько машин от других компаний.

Впрочем, если начать разбираться, то только пара-тройка из этих машин действительно можно назвать «конкурентами», ибо некоторые были от давно усопших брендов, еще несколько (догадайтесь сами, какие именно) вошли в состав Volkwswagen AG, а еще несколько находятся в другой ценовой категории по отношению к, собственно, Фольксвагену. Причина же нахождения этих автомобилей в заводском музее очень проста — там проходила выставка кабриолетов и, ради объективности (какое политкорректное решение!) кто-то решил, что одними Фольксвагенами не обойтись.  Так что встречайте «не-Фольксвагены» или ненародные автомобили, каковыми уж точно являются кабриолеты.

Автомузей в Бауске — Часть 2. Все не наше

Окончание. Начало здесь

В этой части поговорим о несоветских автомобилях. Их там не очень много, но на один пост (длинный, правда) наберется. Можно было, конечно, разбить его на парочку более коротких, но я, если честно, уже хочу покончить с данным повествованием и перейти к чему-то другому.

Перестройка, независимость Латвии и полный раздрай в экономике как в маленькой, но гордой стране, так и в не менее гордой, но большой стране рядом. И, разумеется, в точно таких же гордых странах разного размера в округе. А в это время, некто Феликс Тонтегоде (Feliks Tontegode) решает, что на рынке не хватает джипа среднего ценового сегмента. Рассуждал он примерно так: «УАЗ-469 и ARO, конечно, дешевые, как неизвестно что, но и качество у них соответствующее. Land Rover Defender круче, но и стоит соответственно. А что выбрать тому человеку, который хочет не совсем уж отстой, но и крутизну не потянет?».  Вообще-то, с моей точки зрения, Land Rover Defender точно такой же ломучий отстой, как и УАЗ, но в детали вдаваться не будем (бо и то и другое не Land Cruiser).  В любом случае, в 1996 году Феликс основал компанию, которую патриотично назвал «Балтийские Джипы».

Ну вот, компания создана, надо бы подумать и о, собственно, джипах. Поскольку в Латвии никто не имел ни малейшего представления о том, как такое выпускать, взоры руководства обратились к России, где в Питере, на кировском заводе как раз пытались создать проект «Лаура», небольшого внедорожника, сделанного на базе УАЗ-469 (тут должно быть язвительное замечание, но я думаю, что вы и так все понимаете) и с кузовом, выполенным в виде пластиковых навесных панелей. В те времена руководители заводов пытались ухватиться за любую соломинку, чтобы только их предприятие могло хоть как-то пережить лихие времена и контракт на создание машины был подписан.

Первоначально планировалось выпускать 200 машин в год, из расчета что 12 рабочих будут собирать одну машину в день. И вот, летом 1997 года, завод представил первую партию из 10 машин модели Tontor 4WD. В качестве двигателей предлагали движок от ГАЗ-24 или дизельный IVECO.

Выпустив столь солидную партию автомобилей, автозаводчики стали ждать покупателей, которые, почему-то, их усиленно игнорировали. В отчаяньи, руководство компании решило организовать в Латвии сборку автомобилей Excalibur (для тех, кто не в курсе — это неоклассические автомобили, имеющие старомодный кузов и вполне современную начинку), но вот беда — в 1997 году Excalibur обанкротился. В итоге, кроме уже упомянутых 10 машин, компания ничего больше не выпустила и испустила дух во все том же 1997 году.

Baltijas Dzips BD 1322 Tontor 4WD