Не плачь, Америка! Россия тебе поможет!

В далекой стране Америке, жила-была небольшая фирма (а точнее, даже и не фирма, а бренд некогда славной корпорации General Motors) под названием Хаммер. Делала она большие и звероватые на вид внедорожники, которые очень быстро завоевали сердца «зеленых» всей планеты. В смысле, те их ненавидели всем сердцем. Однако, машины продавались относительно неплохо, а посему руководство GM плевать хотело на «зеленых» и на то, что они там носят в своих черных от гнева сердцах.

Однако, время шло, бензин вдруг резко подорожал, причем настолько, что вместо символа американской независимости (в смысле «плевать я хотел на все и вся с высокого водительского кресла»), хитом продаж ни с того ни с сего стали заморские рыбообразные гибриды с заумно-латинским названием. А продажи машин для конкретных пацанов упали до почти нуля.

И тогда, понявшее в какую финансовую дыру попало, руководство GM решило бренд продать. На этот счет ходило много теории, слухов и всяческих спекуляций на тему. Даже я, скромный труженик клавиатуры и просиживания штанов, отметился в рядах пикейных жилетов.

По стародавней привычке, руководство GM мычало и телилось по поводу продажи, явно получая удовольствие от оного процесса, а в заводях Инета мутились слухи и россказни. В качестве возможных покупателей называли китайцев, индусов, русских и еще кого-то (уж не припомню кого, а искать лень). И вот,  когда, в начале июня 2009 года, мычание наконец-то выродилось в членораздельные звуки, стало ясно, что GM — банкрот, а бренд уж точно будет продан.  По какой-то нелепой случайности, я даже правильно предсказал, кому он будет продан. А именно — китайской фирме Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, каковая имела настолько малое представление о том, как делать автомобили, что явно могла считаться главным претендентом на покупку корпорации монстров.

Все бы хорошо, но в дело вмешались китайские товарищи. В прямом смысле. Оказывается, по китайским законам, любая финансовая сделка на сумму более 100 миллионов долларов, должна быть одобрена партией и правительством. Ну, то есть, лично дорогим товарищем Ху. И тут пришла очередь мычать и телиться уже несколько другим товарищам, из числа партийных функционеров. Которые, после долгих (почти полгода) раздумий, сообразили, что для военного использования им вполне хватит вполне себе отечественного (читай, цельнотянутого) EastWind EQ2050, а гражданское общество как-нибудь обойдется. И заблокировали сделку.

В итоге, 24го февраля 2010 года, руководство GM с прискорбием сообщило, что некогда крутой и символический бренд будет закрыт. И,  буквально на следующий день, в лучших своих традициях (помните сериал о мучительной истории продажи чести (в смысле, части) бедной SAABки?), фирма объявила, что закрывать-то Hummer будут, но предложения о продаже рассматриваются. У них в GM, новый сериальный сезон начался, что ли? Если да, то сказали бы заранее, я бы попкорном запасся…

В любом случае, пока суть да дело, а руководство GM, вместе с китайскими товарищами мучаются вопросом «что делать и, может, ну его нафиг?», российская фирма ГАЗ скромно объявила о том, что она планирует начать выпуск внедорожника на базе хаммероподобного (непатриотично это сказать «слизанного с хаммера», ведь так?) Тигра.

Я не уверен, что на снимке именно тот вариант, что ГАЗ собирается предлагать заказчикам, но идея, я думаю, понятна.  Этот Тигр будет изготовляться по индивидуальным заказам и стоит будет, если верить новостям, в районе 120 килобаксов. Тут бы надо вставить что-то в стиле высказываний о том, что единиичные, уникальные экземпляры в России делать могут, а поставить это дело на поток — сложность неимоверная. Но у меня как раз кончились запасы сарказма, так что ничего говорить не буду.

Зато с иронией все в порядке.  Ну разве это не забавно, когда страна, изобретшая эдакого мастодонта все никак не придумает, куда бы его так прибить, чтобы навсегда, а другая страна, критиковавшая первую за многие вещи, в том числе и за огромные зверюги на дорогах, начинает производство своей, точно такой же штуковины?  Как пел в свое время ЧиЖ, «До нас всегда доходит с опозданием на несколько дней.»…

Так что, не дрейфь Америка! Ты не останешься без монструозных дорожных танков — Россия тебя выручит!

Обзоры современных машин: Hummer

О КОМПАНИИ:

AUTOEXPRESS

Нет мнения

AUTOCAR

Нет мнения

CAR:

Если бы фирма была музыкантом: Rage Against The Machine (Ярость, направленная против машины) — это то чувство, которое возникает у всех при взгляде на эту

тачку.
Продажи в 2008 году: 174 (+185%)
Рейтинг надежности: Не участвует
Гарантия: 4 года или 60 тысяч миль

TOPGEAR

Общее описание: Любимая тачка Шварцнеггера и Буша. Бренд Hummer, принадлежащий General Motors стал знаменитым со своей военной моделью H1, но решил заняться машинами для обычных смертных.
Рейтинг надежности: Не участвует.
Награды: Ничего пока что. Ну разве что в 2003 году журнал Road And Travel выдал им приз «выживет везде и в любых обстоятельствах».

WHATCAR

Нет мнения

H2

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Не тестировали

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Выглядит как морской контейнер и отделан примерно так же. Пластики в кабине просто ужасны. Правда, довольно резвый и легко может смотаться от придурков из Гринписа, которые попытаются забросать его яйцами.
Наш выбор: H2 Adventure
Секрет фирмы: Крюки для зацепления троса с вертолета на капоте — ненастоящие.
Вердикт: Если бы Джордж Буш делал автомашины…
Конкуренты: Танк времен Второй Мировой
Результаты тестов : Плохо
Одним словом: Плохо

TOPGEAR

О модели: Еще одна дурацкая вариация на тему военного Хамви, которая является квинтэссенцией всего плохого, что есть в этом сегменте. Единственной причиной покупки такой машины может стать оправдание типа «это мой стиль». После чего все поймут, что мало того, что у тебя нет никакого стиля, ты даже не понимаешь что означает это слово.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: H3
Не обманывайся насчет: покупки этой машины. Наши дороги для нее недостаточно широки.
Конкуренты: Относительно маленький Hummer H3, нефтяной супертанкер, Airbus A380

WHATCAR

За: нет мнения

H3

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Не тестировали

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Нецивилизованные двигатели, проблемы с надежностью, уродский дизайн, отвратительная динамика, ночной кошмар экологов, выбор рэпперов, ассоциируется с вояками США… Когда-нибудь задумывался о причинах проблем фирмы Hummer?
Наш выбор: SE
Секрет фирмы: Дизеля все нет и нет
Вердикт: Мы требуем экстрадиции прямо сейчас!
Конкуренты: Джип-виллис времен Второй Мировой
Результаты тестов : Ужасно
Одним словом: Плохо

TOPGEAR

О модели: Американское вторжение в Британию продолжается. Огромный, максимально неполиткорректный внедорожник. Все знают, что за придурки их покупают. Да, это долбаные футболисты и тупые рэпперы.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: Тот, который с ручной коробкой
Не обманывайся насчет: Идеальная машина для рэднеков. Для них это верх цивилизации.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Dodge Nitro

WHATCAR

За: Непревзойденные внедорожные качества, хороший уровень оснащения. Эксклюзивность гарантирована — вряд ли ты встретишь на дороге еще один такой автомобиль.
Против : Двигатель шумный и медленно отзывается. На дороге подвеска ведет себя плохо, так что езда некомфортная. Удивительно тесный внутри.
Вердикт: Великолепные внедорожные свойства не перевешивают всего остального.
Рейтинг для лучшей модификации: Ужасно
Рейтинг модели по версии читателей журнала: нет мнения
Наш выбор: 3.7 SE

По материалам AutoCar, AutoExpress, Car, TopGear и WhatCar. Фотографии утянуты с Car

До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

—

—

—

—

—

Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

WULING

Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

—

—

—

—

—

Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

—

—

—

Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

—

—

—

—

—

Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

GM Volt

Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.

Hummer: что будет с брендом?

Жила-была себе такая небольшая американская фирмочка AM General, тихо занимающаяся выпуском различных машин повышенной проходимости для американской армии. История у нее, правда, была не такая уж тихая и простая — фирма является отпрыском небезызвестной American Motors Corporation (AMC), которая, в свою очередь, является наследником знаменитых Willys (да-да, те самые виллисы), Studebacker (я знаю, что вы тоже смотрели фильмы о войне), Kaiser и Jeep. В конце 1970-х годов, когда AMC находилась в состоянии финансового краха, AM General отпочковалась от нее и избежала поглощения Chrysler-ом, который выкупил все, что оставалось от некогда известной компании AMC.

Став независимой компанией, AM General занялась разработкой привычной темы — машин высокой проходимости для армии и в 1979 году проекту HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — Многоцелевое колесное средство передвижения высокой проходимости) был дан зеленый свет. Первые машины поставлялись в армию США в 1983 году.
О проходимости и надежности HMMWV (или Hum-Vee — хамви) ходили легенды. Не так давно, рунет обошла байка об израильских солдатах, которые, напившись, решили перевернуть непереворачиваемый Хамви. Им это удалось (спьяну-то чего только не сделаешь!). Из Штатов прилетела комиссия разбираться и тут на другой базе произошло то же самое.

Как сообщает неизвестный рунетовский байкосказитель, ситуация была примерно такой:
— Ты знаешь, что на базе такой-то перевернули Хамви?
— Да иди ты, они ж не переворачиваются!
— А они перевернули!
— Как?
— А вот так (следует описание процедуры, подкрепляемое периодическими глотками из бутылки с надписью Finlandia).
— Давай попробуем?
…
— Ершкин кот! Действительно переворачивается! Как нам отсюда вылезти-то?

Не знаю, насколько это правда, но Хамви действительно совсем неплохи. Настолько неплохи, что в 1992 году компания AM General решила выйти на рынок коммерческих автомобилей под маркой Hummer. Надо заметить, что «настоящий Хаммер» — это только H1, который действительно был разработан AM General. А последующие модели, начиная с H2 были разработаны General Motors, которая купила все права на бренд в 1999 году. Правда, Хаммеры все еще выпускаются на заводе AM General…

Так вот, если отвлечься от истории с AM General, то будущее Hummer окажется совсем небезоблачным. Дело в том, что продажи марки на родном рынке (США) катастрофически падают — в апреле этого года они сократились на 29% процентов, по сравнению с прошлым, тоже, увы, не блестящим годом. Интересно, что, в отличие от американского рынка, европейский рынок таких машин растет — в прошлом году Hummer продал на 34% больше, чем в предыдущем. Что, в реальных цифрах, выглядит все равно не очень хорошо, ибо за прошлый год было продано 300 автомобилей бренда.

Когда на горизонте появляются проблемы, руководство компаний сразу озадачивается двумя основными вопросами — что делать и кто виноват. Второй вопрос нас, в данный момент, интересовать не должен (ну кому какая разница — кого там снимут с должности в отделе перспективных рынков?), а вот первый достаточно интересен. Если обратить внимание на недавнее заявление топ менеджера GM Rick Wagoner, в котором он говорит о том, что руководство компании серьезно рассматривает все возможные варианты, начиная с полного изменения линейки компании, до ее продажи, то становится ясно, что будущее бренда совсем небезоблачное.

Допустим, что тонущая компания GM решится избавиться от Hummer. Кто будет реальным покупателем этой марки? Пока что различные эксперты выдвигают предположения о том, что это будет индийские Tata, Mahindra&Mahindra, китайская SAIC и российский ГАЗ.  Попробуем проанализировать возможные варианты.

Tata собирает деньги на покупку какой-то автомобильной компании. После того, как они приобрели Jaguar и Land Rover (сокращенно JLR) индусы решили не останавливаться, а прикупить себе что-то еще. Что именно это будет — неясно, поскольку они смогли собрать только 1.7 миллиарда долларов, а GM хочет все 4 миллиарда. Понятно, что хотеть не вредно, но зачем Tata Hummer — неясно. Скорее всего, для армейских продаж, поскольку Tata со своим LSV является одним из поставщиков индийской армии. С другой стороны, гражданский Hummer будет серьезно конкурировать с Range Rover, в качестве машины для братков и жен футболистов.

Mahindra & Mahindra больше подходит в качестве владельца Hummer, но у них уже есть нечто похожее — Mahindra Axe:

Так что нужен ли им именно Hummer, как бренд — хороший вопрос.  Если верить Reuters, то Mahindra вполне может купить марку, если цена будет «правильной». Что именно подразумевается под этим — неясно. Неясным остается также и будущее такой компании — Mahindra известна прежде всего, как производитель бюджетных машин и покупка Hummer будет достаточно противоречивым шагом. С другой стороны, точно такой же имидж не помешал Tata купить JLR.

С китайцами дела обстоят несколько проще. Там все зависит от того, что именно скажут товарищи из партии.  Начнем с того, что внутренний китайский рынок для Hummer если и не закрыт, то и не очень благоприятственный, ввиду того, что компания DongFeng уже поставляет модель EastWind EQ2050 на внутренний рынок:

То есть, армейский вариант Hummer уже не нужен. Остается гражданский, который, скорее всего, будет использоваться для проникновения на западные рынки. То есть, как только народ в тех же Штатах, привыкнет к тому, что Hummer-ом владеет SAIC, Geely, Chery или тот же DongFeng, то можно будет под шумок ввозить и свою собственную продукцию.  Шансы, как мне кажется, наиболее велики у SAIC, поскольку они уже давно имеют в активах совместное производство с GM Shanghai GM (а значит, им знакома внутренняя кухня компании) и даже собираются продавать китайские Buick на американском рынке.

Остается ГАЗ. Зачем им нужен Hummer, тоже непонятно, поскольку в активах компании уже есть Тигр (на фотке — слева) и Водник (справа). И то и другое вполне неплохо справляется с армейскими задачами, так что военная составляющая Hummer России вряд ли нужна. Остается, как и в случае с Китаем, гражданская часть. В отличие от Китая, внутренний рынок все-таки сможет переварить какое-то количество машин (что показывают продажи собранных на Автоторе Hummer), но сколько их будет — непонятно. Выйти на западные рынки — тоже неплохо, но стоимость труда в России выше, чем в Китае, да и транспортировка Hummer в США может оказаться не настолько выгодным предприятием. Европа, как уже говорилось выше, практически не покупает Хаммеры (300 штук в год — это даже не смешно).

В общем, попытаюсь подытожить свои мысли. В двух словах так: Hummer, скорее всего, продадут. Кому — неясно и за сколько тоже. Думаю, что американцы попытаются избежать продажи бренда Китаю и России, а если вариантов не будет, то продадут без армейской составляющей. То есть, наиболее желательным вариантом будет продажа индусам (вроде как союзник), но потянут ли они такую покупку — хороший вопрос. В общем, как говорится, поживем-увидим. Этот год обещает быть интересным для бренда.

Слухификации: Tata купит Hummer?

Как известно, продажи больших внедорожников, к коим относится Hummer, в США падают, на радость активистам всяческих «зеленых» организаций. По статистике за апрель 2008 года, продажи машин этой марки упали на 29%. Что еще более интересно, в Европе их продажи растут, например, продажи Hummer выросли на 34% (300 проданных автомобилей), но Европейский рынок слишком мал для того, чтобы скомпенсировать потери от снижения продаж на домашнем (США) рынке.

В этой связи, родительская компания General Motors начала серьезно задумываться о том, что неплохо было бы что-то сделать с Hummer, чтобы не терять деньги (с которыми у GM сейчас проблемы).

Не успели облететь Инет слухи о том, что производство будет закрыто, а сама марка предана забвению (заслуженному или нет — вопрос сложный и является одним из тех самых холиварных вопросов, ответа на который однозначно дать нельзя), как выяснилось, что Tata Motors, еще не отошедшая от потрясений с недавними приобретениями (Jaguar и Land Rover), решила собрать 1.5 миллиарда фунтов на приобретение ненужных теперешним хозяевам брендов, в том числе и Hummer. Насколько этот слух является правдивым — неизвестно. Также, непонятно зачем Tata Motors покупка еще одного внедорожного бренда, когда они уже присуствуют во всех сегментах этого рынка, начиная с дешевых развалюх (собственный бренд Tata) и заканчивая роскошными Land Rover Range Rover. Единственная серьезная причина, на мой взгляд, может заключаться в том, что им нужен доступ к документации на армейские внедорожники Hummer, чтобы получить контракт с индийской армией.

Так оно или не так — увидим в ближайшем будущем. Но тенденция интересная. Может, России подсуетиться и продать им особо секретные чертежи суперавтомобиля ОКА? По крайней мере, ОКА хоть не выглядит настолько кошмарно, как убогое детище индийского автопрома Tata Nano.