Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 24. Talbot, Tatra, Trabant, Tracta, Violet-Bogey, Voisin, Vuillet, Zedel

Окончание. Начало здесь.

Я не могу поверить тому, что я, наконец-то, добрался до последней страницы этого длиннющего обзора, который я начал писать в далеком 2017 году (вот первый пост из этой серии), сразу по возвращения из поездки. Потом я, по какой-то причине, забросил это повествование и вернулся к нему только через три года, что является рекордом даже для моего ленного существования. Но, как говорится, все имеет свой конец и это относится к данному обзору тоже.

История фирмы здесь.

Talbot GP26C

Для сомневающихся, скажу, что Тальбо находится слева, а то мало ли что…

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 23. Salmson, Scott, Senechal, Serpollet, SIMCA, Sizaire-Naudin, Standard-Swallow, Steyr

Продолжение. Начало здесь.

Основанная в 1896 году фирма занималась, в основном, насосами и другой подобной машинерией, пока не начала выпускать авиационные двигатели, а затем и самолеты, получившие достаточно широкую известность в годы Первой Мировой. Фирма развивалась достаточно быстро, но в 1917 году ее основатель, Эмиль Сальмсон умирает, а у руля встает его сын, которому семейная фирма не особо была нужна. В 1919 году компания была продана и новое руководство затеяло масштабный план реструктуризации. Вот тогда-то на рынке и появились автомобили марки Salmson.

Первые машины были лицензионными копиями мотоколясок британской GN Limited, которой тогда владела фирма British Gregoire (первая из двух фирм с таким названием), затем на свет появились свои собственные машины. Компания активно участвовала в гонках и выигрывала призы, но в 1929 году было решено переориентировать фирму на выпуск автомобилей для обычных клиентов из среднего класса, а не фанатов гонок.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 22. Rolls-Royce, Rougier-Turcat-Mery, Ruppe

Продолжение. Начало здесь.

Почти полная коллекция Rolls-Royce уже была в моем обозрении музея Nethercutt, так что если вы считаете себя фанатом бренда, можете сначала почитать тот обзор.

Rolls-Royce Silver Ghost

Довольно редкий двухместный вариант Silver Ghost, появившийся на свет в 1912 году, считался лучшей машиной в мире, если верить, конечно, журналистам и самой фирме.

Машина на фото образца: 1912 года
Двигатель: 7.4л, 6 цилиндров
Максимальная скорость: 100 км\ч

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 21. Renault

Продолжение. Начало здесь.

В 1899 году три брата Рено (Луи, Марсель и Фернан) основали свою фирму, Луи занимался технической частью, Марсель — финансовой, а Фернан управленческой.  Первая же машина фирмы Voiturette заинтересовала потенциальных покупателей и новая фирма получила 71 заказ, что было довольно прилично по тем временам.

Поначалу, компания покупала движки у своих же конкурентов (в частности, у De Dion Bouton), но в 1902 году смогла разработать первый двигатель своей собственной конструкции. Это был простейший двухцилиндровый движок, который затем был переделан в четырехцилиндровый, простым объединением двухцилиндровиков. Дальше все шло тем же путем, что и у других фирм — участие в гонках, периодические победы, известность и попытки увеличения продаж. Впрочем, основные продажи компании делали не спортивные достижения, а скромные таксомоторы, которые, впоследствии, стали знаменитыми, как Марнское Такси (французская армия использовала 1000 таких машин для переброски войск).

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 20. Peugeot

Продолжение. Начало здесь

Взялся было я публиковать фотки машин этого производителя и тут выяснилось, что, собственно, я никогда не писал о его истории. Вернее, не совсем так — рассказ о том времени, когда на рынке существовали две фирмы под этим брендом здесь, а вот все, что было дальше я как-то упустил.

Итак, после Первой Мировой войны фирма находилась в довольно неприглядном финансовом состоянии из которого ее вытянули непрофильные (то есть, неавтомобильные) товары вроде велосипедов и кофемолок. Уже в 1926 году фирма смогла вылезти из финансовой пропасти и решила, что нашла свое призвание на рынке недорогих автомобилей для среднего класса (впрочем, более дорогие машины она все равно выпускала и выпускает по сей день), так что нужды в велосипедах больше нет. Велосипедное отделение было отпущено на вольные хлеба, как Cycles Peugeot, а вместо них были куплены Bellanger и весьма известный на авторынке De Dion Bouton (впрочем, никаких финансовых вливаний в последнюю не последовало, так что я даже затрудняюсь сказать, зачем Пежо ее купила).

В 1929 году произошло знаковое событие — фирма поменяла индексацию моделей на ту, которой она пользуется и по сей день. Для тех, кто никогда в жизни не слышал о машинах Пежо, сообщаю, что индекс почти каждой модели фирмы состоит из трех цифр: первая означает класс (чем ниже, тем меньше автомобиль), вторая (и, в последнее время, третья, для внедорожников-паркетников) просто ноль, а третья (или четвертая для все тех же типа внедорожников) — порядковый номер модели в своем классе. Иногда, впрочем, фирма делала исключения, например, тот же Peugeot 309 не был более новым, чем 308-й, а просто получил такой индекс потому, что компания не знала куда ей приткнуть Talbot Arizona.