Музей Murphy — Часть 4. Ford, Franklin

Продолжение. Начало здесь.

Разумеется, что без Фордов в американских музеях обойтись никак невозможно. И, конечно, в этом выпуске будут Мустанги и Ford T, точно так же, как в российских музеях обязательно будут Победы и Волги.

Ford Mustang

Начнем с Мустанга 1964 года. Как я уже говорил, машина должна была быть массовой и недорогой, так что руководство фирмы определило цену в $2500 и инженеры должны были в нее уложиться. Для этого они заимствовали некоторые узлы от уже существующих на рынке машин, таких, как Falcon, Ranchero и Fairlane. Основная причина такого заимствования, впрочем, заключалась в том, что сборщикам и наладчикам на производстве не надо было изучать процессы сборки абсолютно нового автомобиля — они уже были в курсе того, как собирать некоторые узлы.

Музей Autoworld -Часть 6. Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Graham, Hermes

Продолжение. Начало здесь.

Ferrari 250 GT Boano

В 1956 году известный дизайнер Pinin Farina показал миру прототип Ferrari 250 GT, который очень понравился потенциальным покупателям и в Ferrari решили начать выпуск этой модели. Загвоздка была в том, что производить эту машину было негде: завод Ferrari был полностью загружен, а новая фабрика Pinin Farina только начала строиться. Почесав макушки, руководители обеих фирм предложили контракт другой кузовостроительной фирме, ничем пока не отличившейся, кроме того факта, что владелец Carrozzeria Boano, Феличе Марко Боано, был несколько лет назад до этого владельцем Carrozzeria Ghia, откуда он ушел с большим скандалом.

Музей LeMay ACM — Часть 11. Ford (1955 — 2012), FIAT, Franklin

Продолжение. Начало здесь.

Ford Fairlane Crown Victoria

В 1955 году Форд решил поэкспериментировать с дизайном и применил отделку из нержавейки, уменьшенные «плавники» и гнутое лобовое стекло. Как по мне, так вышло совсем неплохо.

Год выпуска: 1955
Двигатель: 4.8л, 8 цилиндров, 182 л.с.

Музей Louwman — Часть 6. Eysink, Edsel, Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Frisky

Продолжение. Начало здесь

Фанаты голландской автомобильной истории должны сейчас просто сходить с ума от счастья, потому что эта фирма была самым первым голландским автопроизводителем (да, Eysink, или Eijsink, в голландском правописании, начали выпускать свои машины на год раньше, чем известный всем по недавней SAAB-овской саге, Spyker).

Сценарий развития фирмы был вполне традиционным — сначала она выпускала велосипеды, то есть, стандартное голландское средство передвижения, затем перешла на мотоциклы и с 1897 года наладила выпуск автомобилей. Впрочем, местный рынок был довольно небольшим и даже в лучшие времена (которые, кстати, долго не продлились) фирма выпускала по 50 машин в год в лучшем случае.

Eysink принадлежит честь быть первым голландским производетелем машин с собственными моторами. Поначалу, они использовали движки Benz, но затем перешли на модели собственного изготовления, за что и получили «славу» ненадежного автопроизводителя. Проблема была настолько серьезной, что в период с 1897 года и по 1903 они продали всего 10 автомобилей, что наверняка являлось рекордом даже по тем временам. Затем, дело наладилось и продажи начали расти.

Nethercutt — Часть 6. Eisenach, Franklin

Продолжение. Начало здесь

Eisenach

Классический образчик фирмы, о которой никто никогда не слышал и, тем не менее, автомобили которой были известный чуть ли не всем и каждому. Звучит парадоксально, но, на самом-то деле, никакого парадокса нет — стоит только вспомнить, что первая модель называлась Wartburg. Если и сейчас вы ее не вспомнили, то давайте разбираться в истории фирмы вместе.

В 1896 году на свет в одноименном городе была зарегистрирована компания Fahrzeugfabrik Eisenach, которая выпускала велосипеды и, неожиданно, артиллерийские орудия. Однако, во соответствии с новейшими веяниями, в 1898 году на свет появился первый автомобиль фирмы, что поставило ее в один ряд с Benz. Называлась эта модель Wartburg и была, фактически, лицензионной переделкой еще одной неизвестной сегодня фирмы, Decauville.

В 1903 году фирма переменила владельца, а заодно и название и стала называться Dixi. Самой известной ее моделью была лицензионная DA-1, которая была немецкой вариацией на тему Austin 7, весьма популярного по тем временам автомобиля. Если и сейчас вы не сообразили, что последует дальше, то вы либо никогда не читали этот блог, либо вообще не интересуетесь автомобильной историей. Впрочем, в качестве напоминания, могу привести этот пост, а дальше делайте выводы сами.