Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Smart

О компании: Бренд, которым владеет Mercedes смог завоевать сердца и кошельки хипстеров и метросексуалов по всему миру (точнее, там, где эти машины осмелились продавать). Отличный результат, особенно если учесть, что в линейке фирмы есть всего одна машина.

Мнение Кларксона:  Smart — это как Хиллари Клинтон. Мозги вроде есть, а толку-то…

Fortwo

О модели: Малюсенькая городская машинка, которую можно парковать перпендикулярно бордюру. Динамика у нее примерно как у старых порванных тапочек.
Наш выбор: Brabus. Или, если ты действительно фанат хипстерской субкультуры и спасаешь Землю от себя самого, то 0.8л дизель.
Конкуренты: Toyota IQ, FIAT Panda, FIAT 500, Renault Twingo

Toyota IQ: мой личный тест-драйв

В эти выходные, пришлось мне поневоле тест-драйвить некий прикол на колесах, под названием Toyota IQ. Дело в том, что у моего Prius обнаружилась некая неполадка в водяной помпе, о которой мне было сказано, что если ее не устранить, то тысяч так через 5 миль, помпа может потечь.  Для тех, кто уже приготовился мне писать в комментах на тему того, что дилер Тойоты (у которого обслуживается мой Prius) решил содрать с меня деньги — можете этого не делать 🙂  Поскольку Prius еще на гарантии (и будет на гарантии еще 6 лет), то мне глубоко фиолетово что они там решат поменять и сколько мне это будет стоить.

В любом случае, сервис у Тойоты очень даже приятственный. Назначаешь день, когда ты хочешь отремонтировать машину, выбираешь тип машины на подмену (хотя выбор, в общем-то, небольшой — LandCruiser и прочие там Avensis они, почему-то, не предлагают), потом они перезванивают за день до ремонта и спрашивают, не изменилось ли у меня чего. Сам процесс проходит тоже вполне цивилизованно — можно не брать подменную машину, а провести время у них в автосалоне, в клиентской комнате, в которой установлены два телевизора, плейстейшн с какими-то гонками (на Тойотах, разумеется, включая Приус, хотя это и звучит глупо), а также наличествует не самая плохая кофеварка и различного рода закуски, чтоб у ж совсем скучно не было. Все это, понятное дело, преподносится как забота о клиенте, хотя даже самому последнему клиенту-ежу понятно, что в цене обслуживания это все отражено. Но вот как-то приятно получается, когда при входе в автосалон тебя встречает симпатичная девчонка, называет тебя по имени (как они вообще это запоминают? по номерам машины, что ли?), приносит кофе (10 сортов, по выбору и интересуется какой тип пирожного я предпочитаю сегодня)… Хорошо, черт побери.

Ну ладно, это было лирическое отступление, а теперь можно немного и о том, на чем я катался в эти выходные.

Так вот, дали мне на подмену Toyota IQ. Для тех, кто не в курсе  — это конкурент Smart ForTwo,  то есть, такая вот табуретка на колесах. Машина эта немного больше Smart и в нее помещаются (если верить рекламе) 4 человека и их багаж. На самом деле, багаж поместится только если он представляет собой записную книжку, ну или блокнот. Все остальное в багажник не влезет (хотя я героически запихнул туда пару свежекупленных джинсов).  Четыре человека туда теоретически поместиться могут, но только если водитель — не я. Потому что за мной, с моими 192 см туда не сядет никто, разве что младенец в кресле (там много места для ног не надо). Зато если даже передний пассажир будет ростом два метра, за ним сможет усесьтся еще один такой же.  Такое ощущение, что пространство каким-то образом изменено в этой машине, вот как в фантастических книгах.

Для тех, кто еще не понял о чем идет речь — вот оно:

Внешне машина выглядит очень маленькой. Настолько маленькой, что я даже сомневался, что смогу туда вместиться. Можете себе представить, что я испытал, когда, отодвинув сидение назад, я понял, что не достаю до руля! Хорошо, что он выдвигается к водителю, но, в крайнем случае, можно было бы и придвинуться к нему.

Внутри автомобиля ощущения очень странные. Такое впечатление, что едешь не на чем-то типа Смарта, а, по меньшей мере, на RAV4. Я не прикалываюсь, это действительно так. Передняя панель большая и относительно широкая (не ЛэндКрузер, но, по ощущениям, не меньше Короллы\Auris).  Обычно маленькую машину трясет на неровностях асфальта, но тут такого нет. Скорость не чувствуется абсолютно — я понял, что ехал на скорости в 130 км\ч только когда обратил внимание, что все остальные едут как-то медленно (разрешенная скорость у нас 110 км\ч) и приходится их обгонять.

Звукоизоляция в машине сильно так себе. Ветер свистит, здоровенные (для этой машины, конечно, 15-дюймовые) колеса шумят и т.п. Приходится повышать громкость стереосистемы, которая, кстати, в базовой модели 6-колоночная. Управление ей на редкость дурацкое и неудобное — на руле есть такой мини-джойстик, которым она и управляется. Размеры джойстика таковы, что мне с ним управляться было очень неудобно — уж больно он мелкий. Сама стереосистема играет MP3 (там всего 1 диск можно вставить), но названия треков не показывает. Экрана у радио нет, а вся информация показывается на мелком дисплее, расположенном рядом со спидометром (там же показываются данные компьютера и т.п.). Подключение к внешнему МР3 плейеру есть, но через аудиовход, никаких там USB или флеш-карт. Зато в навороченном варианте есть подключение iPod.

Уровень оснащения для такой финтифлюшки просто невероятный:  в базе есть ABS, стабилизация, девять (!) подушек безопасности, включая одну над задним стеклом для защиты от удара в задницу, кондиционер, уже упомянутая стереосистема, дистанционное открывание дверей, зеркала с подогревом, кожаный руль и переключатель передач, затемненные стекла и электропривод зеркал и стекол. Ну и легкосплавные колеса, куда уж без них-то…

Средняя модель получила климат-контроль, автоматическое открывание дверей и включение двигателя без ключа зажигания (это когда ключ лежит в кармане или в сумке, а вставлять его в слот не надо), датчики дождя, фонари на светодиодах, автоматические фары с датчиками освещения, автоматически складывающиеся (и раскладывающиеся) зеркала, автозатемняющиеся зеркала заднего вида и фары с двойным галогенным освещением. Упасть не встать, называется. Напомню, мы говорим о чем-то, что по размерам не сильно превосходит табуретку с моторчиком. О чем-то типа ОКА!

Самый навороченный вариант получил шестискоростную коробку передач, более мощный двигатель (1.33л, у обычных моделей — 1.0л),  стоп-старт систему и 16-дюймовые колеса.

Тем, кому этого покажется недостаточно, предлагается (в качестве опционального оборудования) система навигации с подключением к iPod, Bluetooth, распознаванием голоса, а также кожаный салон и (хорошо сидите?) парктроник спереди и сзади. Последняя опция вызвала у меня полное недоумение, поскольку если найдется человек, который не сможет запарковать эту машину без парктроников, у него надо срочно отбирать права.

Хотя, если подумать, с парковкой этой табуретки у меня возникали проблемы. Помните, я говорил о том, что в салоне этой машины создается полное ощущение того, что едешь на чем-то большом? Вот это и сыграло со мной злую шутку — когда я стал парковаться на узких английских парковках, я это делал в три приема, чтобы влезть на парковочное место. И только когда я запарковался и увидел ржущий народ вокруг (представьте себе сцену, как кто-то паркуется на Смарте, как будто он это делает по меньшей мере на Ауди А6), я понял, какую глупость я сделал. На самом деле, чтобы влезть на абсолютно любую парковку, надо просто вовремя вывернуть руль до упора и эта фиговина развернется на пятачке. Но ощущения при этом очень и очень странные.

Я «тестировал» машину с автоматической коробкой и двигателем в 1.0л. Должен сказать, что 67л.с ей хватает и «в пол» выжимать газ не надо. Автомобильчик абсолютно без проблем разгоняется до 130 км\ч (дальше я рисковать правами не стал, хотя на спидометре была разметка до 180. Обгон надо планировать заранее, бо автомат довольно ленивый. Но,  в общем, в городе машина довольно шустрая, а по трассам на таких гонять вряд ли кто-то станет.

В процессе езды, выяснилась одна очень неприятная особенность — задний обзор в машине просто отвратительный! Толстые задние стойки и стекло типа «амбразура» не дают увидеть ничего из того, что творится сзади. Как-то неожиданно на такой машине.

Расход топлива на таком двигателе неожиданно высокий. Лучшее, чего я добился (правда, я не особо и старался)  — 5.7 л\100км (по трассе и городу). Я ожидал лучших результатов, если честно. Возможно, в этом виноват автомат. Зато базовая модель с ручной коробкой освобождена от уплаты дорожного налога (потому как выбросы СО2 менее 100г\км).

Теперь о грустном — о цене. Базовая модель (с металликом) обойдется около 10 килофунтов.  Понятно, что уровень оснащения базовой модели выше, чем у навороченного Smart (не считая возможности впихнуть четверых людей в IQ), но и стоит она на 2 тысячи больше. Самый навороченный вариант IQ (со всеми примочками и добавками) зашкаливает за 14 тысяч, что есть очень много для такой машины.

В общем, мне машина очень понравилась, своей неожиданной странностью, наверное. Представьте себе, что вы заходите в ларек (типа Пиво\Сигареты\И ваще) около метро,  и попадаете в мраморный зал метров так на 100. Это, пожалуй, лучшее, что я могу написать, чтобы передать свои ощущения. Цена… для тех, на кого эта машина рассчитана (а это будут не самые бедные жители мегаполисов) она особого значения иметь не будет. Это не машина для бедных и никак уж не первая дешевая раздолбаина для тех, кто только что получил права, но, с какого-то бодуна, хочет купить новый автомобиль. Для них у Тойоты есть Aygo (она же Citroen C1 и Peugeot 107), а IQ — для тех, кто раньше покупал Smart (при всех его недостатках), чтобы выделиться.

Короче, я не думаю, что Тойота ставит себе целью полностью угробить конкурента в его же игре, но на месте Smart, я бы сильно заволновался. Для этого у них есть все основания, разве что бренд вытянет.

SMART: модели 2009-2010 годов

Есть такой странный бренд, под названием SMART. Вообще-то, его название — это аббревиатура и означает она Swatch Mercedes Art (в приблизительном переводе с немецкого — Стиль Мерседеса и Swatch). Или, если абстрагироваться от «аббревиатурности», то Smart, на английском, означает — «умный» или «стильный», в зависимости от ситуации. Так что, название подобрали неплохо.

Бренд этот относительно новый, создан в 1993 году, когда швейцарский производитель попсовых молодежных часов Swatch, решил продвинуться на новый рынок и сделать стильную небольшую машину для молодежи. Машина должна была быть дешевой, надежной и экологичной, а в качестве двигателей рассматривались разные варианты, в том числе и гибридный привод. Поскольку Swatch никогда не занимался выпуском автомобилей, им понадобился партнер, который смог бы наладить производство. Поначалу, таким партнером была небезызвестная фирма General Motors, но что-то не сложилось и менеджеры Swatch начали переговоры с VW. Надо сказать, что выбор Volkswagen, в качестве партнера, был довольно логичным, поскольку SMART рассматривался именно как дешевый «народный» автомобиль. Но, в то время, VW находился в финансовой пятой точке и проект был отвергнут. Однако, затем, автомобилем заинтересовался концерн Daimler-Benz и именно он стал партнером Swatch.

Все бы хорошо, но компания Daimler-Benz решила отойти от концепции дешевой машины для народа (я так понимаю, что в оригинале автомобиль задумывался, как что-то вроде Tata Nano) и наплевать на экологию. Руководство Swatch это не устроило, тем более, что автомобиль получился достаточно дорогим и позиционировался, как «городской шик», или что-то в этом роде. В общем, машина для гламура или метросексуалов. В итоге, Swatch вышел из совместного с Daimler-Benz проекта и последний решил продолжать производство в гордом одиночестве.

С финансовой точки зрения, Smart оказался неудачным предприятием. Фирма терпела серьезные убытки, несмотря на наличие достаточно большого количества почитателей. Выпуск новых моделей не заставил себя долго ждать и в свет вышли Roadster (псевдо-спортивный вариант Smart) и, основанный на Mitsubishi Colt, ForFour.

Последний был, надо сказать, довольно прогрессивного дизайна и одним из основных преимуществ перед конкурентами были сменные панели кузова. То есть, купил машину желтого цвета, поездил. Потом надоело, пошел к дилеру, купил красный комплект за 300 фунтов (все дешевле, чем перекрашивать), сменил и все дела. В общем, достаточно интересная идея, но, к сожалению, не получившая достаточного распространения. Кроме того, у машины была просто кошмарная роботизированная коробка передач (да, я ездил на этой машине и прочувствовал это на себе), которая служила объектом нареканий со стороны клиентов. В итоге, пробыв на конвейере всего около двух лет, машина была снята с производства, поскольку желающих ее купить было немного.

После сокращения модельного ряда до 1 (одной) модели, а именно ForTwo, компания немного ожила и даже показывает неплохой рост продаж (+15.8% в этом году, по данным ACEA), причем это на фоне общего падения автомобильного рынка. В среднем, в Европе продаются около 9 тысяч таких автомобилей каждый месяц, что позволило компании занять 0.7% от общих продаж машин в Европе. Для сравнения, такой же долей рынка обладает Alfa Romeo, Lancia, Mitsubishi и Chrysler. А SAAB, Jaguar, Lexus, Dacia и Land Rover — даже меньшей. Кроме того, Smart начал экспорт ForTwo в США, что для многих казалось очень странным шагом — кто будет покупать эту табуретку в стране, где машина длиной пять метров считается среднеразмерной? Однако, уже в первый год было продано 20 тысяч автомобилей, что является довольно неплохим достижением. Останутся ли продажи такими же успешными в следующем году — неизвестно, поскольку эффекта новизны уже не будет. Время покажет, в общем.

На следующие два года у компании нет никаких планов по выпуску новых моделей, за исключением двух, но довольно важной модификации ForTwo. Первая машина получит название Smart ED.

С названием, у них, правда, вышла промашка : «ED», по версии немцев, должно означать «Electric Drive» (электрический привод), но они упустили то, что в англоязычных странах, эта аббревиатура достаточно распространена и означает «Erectile Dysfunction» (расстройство эрекции). Это, как если бы назвать машину XYN, написать на ней это большими буквами и продавать в России. Толпы народа у дилеров были бы обеспечены, но вот стали бы ее покупать — хороший вопрос.

Если отвлечься от дурацкого названия (впрочем, это не первый случай англо-немецкого непонимания в истории — Rolls Royce пришлось отказаться от названия Silver Mist, потому что машина с именем «серебряное дерьмо» вряд ли хорошо продавалась бы на немецкоязычных рынках), то конструкция получилась достаточно интересной. Это уже второе поколение электрических Smart, первый вариант назывался Smart EV:

Модель: Smart ED (в скобках — данные по Smart EV первого поколения, если они отличаются)
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: электродвигатель, 41л.с
0-100 км\ч:нет данных (до 60 км\час — 5.7с)
Макс. скорость: нет данных (115 км\ч )
Запас хода: 240 км при полном 12-часовом заряде (110 км при полном 8-часовом заряде)
Тип батарей: Tesla Li-Ion (Zytek SoNiCl
Выбросы СО2: нет
Цена: £20,000 (в продажу не поступал)
Конкуренты: Mitsubishi i-MIEV, Subaru R1e, Th!nk City
Начало продаж в UK: 2010 год

Новый вариант будет использовать Li-Ion батареи от Tesla (те самые, которые создали Tesla Roadster), но, разумеется, меньшего размера. Если эта затея у них получится, то запас хода автомобиля увеличится до 240 км, то есть, почти в два раза. Правда, и время заряда увеличится до 12 часов, что, впрочем, некритично для такой машины.

А вот с ценой надо что-то делать. 20 килофунтов для такой машинки — это очень много. Можно купить обычный Smart, и при цене бензина, скажем в 1 фунт за литр, на разницу можно купить 13 тысяч литров топлива, что при заявленном среднем расходе бензина, хватит на то, чтобы проехать 300 тысяч километров. И это не учитывая то, что владелец Smart ED будет платить за электроэнергию (она у нас, к сожалению, не бесплатная). Так что, покупка электрического Smart для тех, кто не сильно озабочен экологией, превращается в чисто теоретическую возможность.
А что делать тем, кто не хочет платить дорожный налог и хочет снизить влияние выхлопов на экологию? Для таких, Smart в 2009 году привезет дизельный вариант CDi.

Модель: Smart ForTwo CDi
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 0.8л (44 л.с)
0-100 км\ч:19.8с
Макс. скорость: 135 км\час
Средний расход топлива: 3.3л\100км
Выбросы СО2: 88г\км
Цена: от £7500
Конкуренты: Toyota IQ
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Хит сегмента и потенциальный «убийца» Smart ED, поскольку при такой разнице в цене, польститься на последний могут только уж совсем хардкорно-экологически-озабоченные покупатели.

Поскольку заявленный расход топлива у CDi всего 3.3л\100км, а из-за низкого уровня выбросов CO2, на него нет дорожного налога, то все плюсы ED отпадают (за исключением довольно распространенного мнения о том, что надо перестать кормить иностранных поставщиков нефти, причем, что интересно, те, кто это мнение высказывают, обычно забывают, что электричество тоже не растет на деревьях). Если сравнить эту модель с ED, то на разницу в цене, владелец сможет проехать 320 тысяч километров! Я так думаю, что ни один нормальный человек (а такие вообще покупают Smart?) не будет ездить на этой табуретке на колесах такие расстояния, то будущее Smart ED, по меньшей мере, туманно.