Первоапрельские автошутки 2023

Как обычно, первого апреля, я сажусь за клавиатуру и пишу ежегодный обзор британских «автоприколов». Впрочем, иногда в них попадаются и зарубежные новости, так что если вы вдруг опознали что-то, например, австралийское, то так тому и быть.

Сразу скажу, что в этом году достаточно много шуток из серии «смех сквозь слезы», потому что они связаны с насильственным переходом автопромышленности на электрожужжалки и вообще с Глобальным Потеплением™

Когда бельгийское подразделение Audi попросило своих клиентов описать их сокровенные пожелания, то большинство из них ответило, что они хотят быть поближе к земле и вообще к природе. Разумеется, ответить что-то в стиле «ну дык сдохните и ложитесь на два метра под вашу обожаемую землю» было бы весьма неполиткорректно и неверно с точки зрения маркетинга, так что компания просто предложила этим природообожателям цветочный горшок в машину. Видимо, чтобы ускорить попадание любителей природы под уже упомянутую землю — все, что для этого потребуется, это просто экстренное торможение.

Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть первая, с картинками

Введение

На написание этой статьи меня сподвиг мой собственный опыт покупки Mini Cooper Convertible, во время которого (а также до и после оного) у меня в относительно пустой голове возникали вопросы, варьирующиеся от «почему так?» и «доколе?!», на которые я сейчас и постараюсь сам для себя, а также для тех немногочисленных читателей, которые почему-то решают тратить свое время на данный блог, вместо того, чтобы заниматься действительно полезными делами.

Впрочем, сразу садиться за написание данной статьи я не стал — решил провести небольшое статистическое исследование, не претендующее, впрочем, на нечто научно обоснованное или даже подкрепленное кучей ссылок на авторитеты. Ссылки, впрочем, привести-то можно было, но, поскольку я достаточно ленивая личность, просто поверьте мне на слово — информация, которую я приведу в данной ненаучной статье, примерно соответствует реальности и довольно легко проверяется. Впрочем, статистику я оставлю на вторую часть, а здесь просто проведу небольшое исследование рынка и покажу то, что можно купить прямо сейчас.

Merks Motor Museum — Часть 6.

Окончание. Начало здесь

Краткое описание фирмы здесь

Unimog 411 Westfalia

Как вы знаете, Унимоги создавались в качестве тракторов, а не грузовиков. По крайней мере, это было верно для «традиционной» серии этих машин, которые создавались еще Boehringer, а не Daimler AG (то есть, 70200, 2010, 401, 402 и 411). Так вот, из-за того, что по традиции, трактора в Германии не имели закрытой кабины, практически все Унимоги были «кабриолетами» и только с 1953 года, когда Daimler AG ввязалась в выпуск Унимогов, фирма стала предлагать покупателям закрытые кабины. Проблема была в том, что кабины эти сами мерседесовцы делать не умели (а унимоговцы и не хотели), так что их приходилось заказывать у стороннего производителя — Westfalia.

Музей замка Langenburg — Часть 4. Porsche, EuroStyle, Riley, Cree, Sizaire-Naudin, Triumph, Volkswagen, Zundapp

Окончание. Начало здесь

Подробный рассказ о моделях фирмы в отчете о фирменном музее: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

Porsche 356B

Причина, по которой эта машина удостоилась отдельного зала проста — она принадлежала Рихарду фон Франкенбергу (Richard von Frankenberg), одному из основателей музея. В память о нем, машину полностью восстановили и водрузили (в гордом одиночестве) в специальный раздел музея, где рассказывается об истории его (музея, не Рихарда) основания.

Машина в музее образца: 1961 года
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 75 л.с.
Максимальная скорость: 175 км\ч

Klassikstadt Frankfurt — Часть 1. 1927-1969

Если честно, то я уже устал копаться в различных исторических документах (особенно когда они написаны на языках, на которых я не говорю), так что решил сделать перерыв в своих автоархеологических изысканиях и написать не о музее, а о выставке-продаже старых (и не очень) автомобилей.

Попал я туда чисто случайно, ибо так получилось, что в Rosengart и Classic Garage я потратил намного меньше времени, чем рассчитывал и, в итоге, создалась ситуация, которую лучше всего охарактеризовать классической фразой из детства «дело было вечером, делать было нечего». Ну, то есть, теоретически, можно было бы заняться стандартным времяпрепровождением командированных в чужой город — пойти посидеть в какой-то приличный кабак, а потом кое-как дотащиться до отеля и завалиться спать. Но… я думаю, что те, кто давно читает этот блог (а такие вообще есть?) вспомнят мой ресторанно-гастрономический опус и поймут, что рестораны-гурманство-ипрочаяфигня — это не для меня. Завалиться спать, оно-конечно, дело хорошее, но когда на улице только начинает вечереть, а температура за окном всего-то около 40 градусов (да, я про Германию, а не Эмираты, хотя в некоторых районах их не отличить), то оно как-то не комильфо.

В общем, пораскинув оставшимися (в смысле — еще не до конца расплавившимися) мозгами, я задал гуглю неподъемную, как мне казалось, задачу в поисках чего-то автомобильно-интересного и уже минут через пятнадцать, я направил шины моего Toledo в сторону этого самого Klassikstadt. Путь, кстати, проходил через чисто немецкий идиотизм под названием «зона охраны окружающей среды» (Umweltzone), куда, в теории, допускаются только автомобили с Euro4 (если бензин) или Euro6 (если дизель), плюс «электрички», но для беспроблемного (в смысле, бесштрафного) въезда туда, на машине должна быть наклейка соответствующего цвета. Ее, кстати, надо покупать и самый дешевый вариант — заказать ее на сайте берлинского муниципалитета, тогда она стоит 4 (или 5?) евро. Ну или у TUV Nord, но тогда она обойдется (о ужас!) аж в 15 евро.