Музей Louwman — Часть 6. Eysink, Edsel, Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Frisky

Продолжение. Начало здесь

Фанаты голландской автомобильной истории должны сейчас просто сходить с ума от счастья, потому что эта фирма была самым первым голландским автопроизводителем (да, Eysink, или Eijsink, в голландском правописании, начали выпускать свои машины на год раньше, чем известный всем по недавней SAAB-овской саге, Spyker).

Сценарий развития фирмы был вполне традиционным — сначала она выпускала велосипеды, то есть, стандартное голландское средство передвижения, затем перешла на мотоциклы и с 1897 года наладила выпуск автомобилей. Впрочем, местный рынок был довольно небольшим и даже в лучшие времена (которые, кстати, долго не продлились) фирма выпускала по 50 машин в год в лучшем случае.

Eysink принадлежит честь быть первым голландским производетелем машин с собственными моторами. Поначалу, они использовали движки Benz, но затем перешли на модели собственного изготовления, за что и получили «славу» ненадежного автопроизводителя. Проблема была настолько серьезной, что в период с 1897 года и по 1903 они продали всего 10 автомобилей, что наверняка являлось рекордом даже по тем временам. Затем, дело наладилось и продажи начали расти.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 10. Все на «F»

Продолжение. Начало здесь.

Жил-был во Франции грек по имени Жан Данинос (Jean Daninos), который увлекался автомобилями. А поскольку он был инженером, то успел поработать на Citroen, Michelin, после чего, разругавшись с руководством последней, ушел в авиацию, на фирму Farman (о которой, кстати, мы поговорим несколько позднее). После пары лет прозябания в авиапромышленности, он решил вернуться к автомобилям, для чего основал свою собственную фирму FACEL. Впрочем, я уже рассказывал более или менее подробно об этой компании здесь, так что повторяться не буду.

Facel Vega Facel III

Эта машина — обновленная версия Facel Vega Facelia (да, я в курсе, что с фантазией по поводу имен у компании были серьезные проблемы, в отличие от инженерных способностей) и, фактически, это был чуть ли не единственный кабриолет от местной фирмы на французском рынке. Впрочем, с продажами это не сильно помогло, потому что этой модели сильно подгадила предшественница Facelia.

Германия: Classic Car Remise — Часть 3. Abarth, Alfa Romeo, Auto Union, BMW, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Ferrari, FIAT, Horch, ISO

Окончание. Начало здесь

Abarth 850 TC Nurburgring

Машина на фотографии выпущена в: 1963 году
Двигатель: 52 л.с, 0.85л
Цена: 30 тысяч евро

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 6. Ferrari

Продолжение. Начало здесь

Ух, хоть сегодня мне не надо будет перелопачивать кучу разных сайтов, чтобы разыскивать информацию о давно померших компаниях и пытаться сойти за умного автоИксперДа. Все потому, что в этой части речь пойдет о всем известной фирме, поделок которой в музее выставлено столько, сколько я не видел ни в одном другом месте. Ну разве только если на каком-нибудь сборище автоклуба Ferrari, если такой вообще есть.

В любом случае, это означает, что в данном выпуске будет много фоток и совсем мало текста.

Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta

Все началось с того, что Энцо Феррари сделал себе имя в гонках и решил начать строить более мощные и спортивные автомобили. Первой такой машиной стала 166 серия, в которой было всего 30 экземпляров. 25 из них были в кузове Barchetta (маленькая лодочка по-итальянски), а остальные пять в кузове Berlinetta. Из этих пяти, четыре получили другой двигатель, отсюда и название модели 195.

Каталог современных автомобилей по версии TopGear и Car — Ferrari

Ferrari

О КОМПАНИИ:

CAR:
Нет мнения

TOPGEAR

Искусство и наука слились в экстазе, чтобы создать самую вожделенную линейку суперкаров в истории автопрома.

POFIGIST
Нет мнения

488 GTB