British Motor Show 2021 — Часть 3

Окончание. Начало здесь

Сразу предупреждаю, что в этой серии будут несколько машин, на которых слабонервным ценителям классики лучше не смотреть. Если же вы, все же, решились на чтение и просмотр, то никакие претензии приниматься не будут — сами виноваты, я же предупреждал!

Для тех же, кто решил читать дальше, могу сказать, что первая часть этой серии будет, в основном, обозрением того, что было выставлено в павильоне, посвященного электрификации транспорта. Нет, всяческих там Renault Twizy здесь не будет (хотя в павильоне они были), а вместо них я сконцентрируюсь на различного рода переделках автоклассики в нечто батарейно-странное.

Помните AC Cobra? Не ту, которую выпускает упомянутая в первой серии фирма AK, а ту, которая сейчас серийно (если это можно так назвать) выпускается AC Cars, официальным наследником той самой Autocars? Собственно, это она и есть, в варианте AC Cobra Series 4 Electric. Фактически, фирма взяла за основу свою же модель AC Cobra 378 Superblower Mk IV и превратила ее в электромобиль, который предлагают в двух вариантах: модель 230 (230 КВт или 309 л.с., разгон до сотни за 4.9с и запас хода в 300 км) и модель 460 (460 КВт или 618 л.с., разгон за 3.8с и запас хода в 250 км). Батарея у обеих моделей одинаковая, 54КВтч. Фирма предлагает модель всем желающим за 148 тысяч фунтов (230-я модель) или 168 тысяч (460-я).

Sinsheim-Speyer — Часть 17. Ferrari, GMC

Продолжение. Начало здесь

Ferrari 342 America

Одна из шести машин этой серии, выпущенных фирмой для дорог общего пользования. Пять из них получили кузова от Pininfarina, а еще один от Vignale. Машины получились красивыми, мощными и быстрыми – даже этот почти семидесятилетний автомобиль вполне способен развивать скорость в 200 км\ч, если верить музею.

Машина на фото образца: 1953 года
Двигатель: 240 л.с, 4.1л, 12 цилиндров

Музей Petersen — Часть 8. Dutcher, Ferrari, FIAT, Galt, GM, Hansen

Продолжение. Начало здесь.

DUTCHER

Давным-давно, в другом мире, некое государство Калифорния в очередной раз сдвинулось по фазе на тему экологии и решило, что надо вотпрямщас создать суперэкологичный автомобиль. Такие приступы у законодателей данного образования происходят со стабильной периодичностью, так что удивляться вроде бы нечему. Но в этот раз, они решили, что самым лучшим способом передвижения по дорогам общего пользования будет… паровик.

Я не прикалываюсь и не сошел с ума — они действительно создали комиссию (как же без нее?), целью которой было изучение возможности перехода на паротурбинные двигатели в автомобилях (видимо, кто-то из них был большим почитателем наследия Locomobile). Для оного предприятия подрядили две фирмы, причем, ни одна из них не засветилась на ниве автомобилестроения: Aerojet Liquid Rocket Company и Dutcher Industries Inc.

Коллекция Михаэля Шумахера

Сразу скажу, что я ни разу не фанат Formula 1 (равно, как и любых других Formula), так что мои познания в этой области сводятся примерно к тому, что я, дремотно позевывая у телевизора, периодически смотрю на то, как гоночные машины мотаются по кругу, тщетно пытаясь обогнать друг друга на протяжении довольно большого периода времени. Для чего я это написал? Да просто для того, чтобы, так сказать, дать вводную установку на то, какой я профан в этой области и что от меня не стоит ждать каких-то откровений и даже более-менее верной информации по данному виду автоспорта.

В связи с этим, возникает законный вопрос: «а нафига я это все пишу вообще?». Ответ простой — я сделал кучу фоток гоночных болидов из коллекции Шумахера, куда я попал абсолютно случайно, так что не пропадать добру же? Но, разумеется, я никого не заставляю читать мои измышления по поводу великости данного гонщика и значимости его машин для всего прогрессивного человечества. Тем более, что в наличии имеется великолепное приложение для iOS и Android, который можно скачать абсолютно бесплатно (называется Schumacher. The Official App) и там можно посмотреть на всю эту коллекцию, что называется, не вставая с любимого дивана. Причем, не только посмотреть, но и совершить виртуальную прогулку по ней, послушать как рычат все эти самые Формулы и так далее. В общем, фанатам на заметку.

Музей Autoworld -Часть 6. Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Graham, Hermes

Продолжение. Начало здесь.

Ferrari 250 GT Boano

В 1956 году известный дизайнер Pinin Farina показал миру прототип Ferrari 250 GT, который очень понравился потенциальным покупателям и в Ferrari решили начать выпуск этой модели. Загвоздка была в том, что производить эту машину было негде: завод Ferrari был полностью загружен, а новая фабрика Pinin Farina только начала строиться. Почесав макушки, руководители обеих фирм предложили контракт другой кузовостроительной фирме, ничем пока не отличившейся, кроме того факта, что владелец Carrozzeria Boano, Феличе Марко Боано, был несколько лет назад до этого владельцем Carrozzeria Ghia, откуда он ушел с большим скандалом.