Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 24. Talbot, Tatra, Trabant, Tracta, Violet-Bogey, Voisin, Vuillet, Zedel

Окончание. Начало здесь.

Я не могу поверить тому, что я, наконец-то, добрался до последней страницы этого длиннющего обзора, который я начал писать в далеком 2017 году (вот первый пост из этой серии), сразу по возвращения из поездки. Потом я, по какой-то причине, забросил это повествование и вернулся к нему только через три года, что является рекордом даже для моего ленного существования. Но, как говорится, все имеет свой конец и это относится к данному обзору тоже.

История фирмы здесь.

Talbot GP26C

Для сомневающихся, скажу, что Тальбо находится слева, а то мало ли что…

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 5. Tatra, Zbrojovka, ЗиС

Окончание. Начало здесь.

Подробный рассказ об истории фирмы в шести частях: 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Tatra 11

Машина работы Ледвинки, которую он создал еще когда работал на Steyr (он просто утащил дизайн с собой на Tatra). Автомобиль определил дизайн всех последующих автомобилей от Татры, поскольку у него была хребтовая рама, качающиеся полуоси и двигатель с воздушным охлаждением.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Пара слов о фирме здесь

Riley RMC

Вокруг этой машины я ходил, распушив хвост и меня распирало от патриотизма, ибо она, мало того, что из Ковентри, так еще и представляла собой чисто английский родстер периода расцвета британского автомобилестроения. Впрочем, выпустили RMC очень немного, всего 507 штук за три года на конвейере. Этот автомобиль образца 1949 года, у него движок объемом в 2.4л и мощностью в 100 л.с. Максималка вполне приличная для открытой машины — 160 км\ч.

Музей Tatra — Часть 6. 1974 — 2003

Окончание. Начало здесь.

Tatra 815 VVN 8×8

Один из первых прототипов знаменитой 815-й модели, которую стали производить в 1983 году, причем, она остается на конвейере до сих пор. Машина на фотографии, как несложно догадаться, имеет колесную формулу 8×8, но в линейке 815-х были разные варианты, начиная от скромного 4×4 и заканчивая монструозным 12×12.

У машины типичная татровская компоновка — хребтовая рама и двигатель V12 воздушного охлаждения.

Годы выпуска: 1974
Двигатель: 19л, 12 цилиндров, 320 л.с., воздушного охлаждения
Максимальная скорость: 80 км\ч

Музей Tatra — Часть 5. 1953 — 1973

Продолжение. Начало здесь.

Tatra 805

Как мне кажется, все знают о путешествиях Ганзелки и Зикмунда на Tatra T87, но вот насчет их второй поездки по странам Азии на одном из первых прототипов 805-й модели я, например, не был в курсе. Для этого путешествия были построены две машины, одну из которых вы сейчас имеете счастье наблюдать.

А вообще говоря, эта машина по прозвищу «плакса» из-за грустной физиономии, выпускалась в немалых количествах и была очень востребована чехословацкими военными, поскольку проходимость у этого легкого грузовика была вполне на уровне. Кстати, с этой машиной компартия сделала тот же финт, что и с 600-й — ее начали производить на Татре, а потом, в 1959 году, производство было передано на Шкоду. И точно так же, как и раньше, там машина продержалась на конвейере всего год.

Годы выпуска: 1953 — 1960
Двигатель: 2.5л, 8 цилиндров, 77 л.с., воздушного охлаждения
Максимальная скорость: 75 км\ч
Количество выпущенных автомобилей: 13824