Музей Murphy — Часть 6. Packard, Pontiac, Studebaker, Talbo, Willys

Окончание. Начало здесь.

Краткая история фирмы здесь.

Packard Model 740 Limousine

Машина времен расцвета фирмы (1930 год), когда объемы выпуска исчислялись десятками тысяч, а будущее казалось безоблачным. Но все подкосила Великая Депресиия и продажи упали с 50 тысяч в год в 1928 году до 7 тысяч в 1934. Все дело было в том, что машины фирмы предназначались для богатых клиентов, а во времена финансовых кризисов, с одной стороны, количество богатых людей уменьшается, а, во вторых, те, кто все еще мог себе позволить такую машину, опасались их покупать, поскольку это считалось социально неприемлемым. Так что если бы не война и не армейские заказы (Packard выпускал танки), то фирма бы вряд ли пережила 1940-е.

Музей Petersen — Часть 16. Scimitar, Scripps-Booth, Stout, Studebaker, Talbot-Lago, Toyota

Продолжение. Начало здесь.

SCIMITAR

В середине 1950-х годов некая американская химическая корпорация Olin (известная хотя бы тем, что она владела фирмой Winchester) начала активное расширения на новые для нее рынки сбыта и прикупила алюминиевую фирму. Однако, никаких особых планов по сбыту у нее не было, поэтому руководство озадачилось вопросом рекламы, для чего наняло некоего Брукса Стивенса (Brooks Stevens), промышленного дизайнера, известного, в основном тем, что он активно продвигал идею запланированного устаревания товаров, с тем, чтобы повысить сбыт и дать покупателям возможность попробовать что-то новое, вне зависимости от того, хотят они этого или нет.

Кроме того, он занимался автомобилями и был дизайнером таких машин, как Studebaker Hawk Gran Turismo и Jeep Wagoneer (но это уже было потом). А в 1958 году Olin подрядила его создать три концептуальных автомобиля, которые продвигали бы идею использования алюминиевых деталей в автомобилестроении. Стивенс эти три автомобиля и построил: один был огромным универсалом со сдвижной крышей, второй — кабриолетом с жесткой складной крышей (как у Ford Skyliner или у почти современного нам Ford CC). А третий был в кузове Town Car Phaeton и вот о нем-то мы сейчас и поговорим.

Автомузей в San Diego — Часть 4. Plymouth, Pontiac, Solar, Studebaker, Subaru, Tango, Volkswagen

Окончание. Начало здесь.

Немного об истории бренда здесь.

1958 Plymouth Fury

А вот эту машину многие должны знать, даже если и не смотрели фильм, где она была звездой. Это Кристина из одноименного фильма 1983 года, снятого по книге Стивена Кинга.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Пара слов о фирме здесь

Riley RMC

Вокруг этой машины я ходил, распушив хвост и меня распирало от патриотизма, ибо она, мало того, что из Ковентри, так еще и представляла собой чисто английский родстер периода расцвета британского автомобилестроения. Впрочем, выпустили RMC очень немного, всего 507 штук за три года на конвейере. Этот автомобиль образца 1949 года, у него движок объемом в 2.4л и мощностью в 100 л.с. Максималка вполне приличная для открытой машины — 160 км\ч.

Музей Autoworld -Часть 11. Standard, Studebaker, Sunbeam, Talbot, Tatra, Vaillante, Avions Voisin, Volvo, Wanderer, Wimille

Окончание. Начало здесь.

STANDARD

Рассказ о фирме здесь.

Standard Vanguard

Помните, я загадывал загадку «что это за машина находится рядом с Москвичом, но это не Победа?». Разгадка перед вами — это Standard Vanguard, который действительно напоминает советскую машину.

Автомобиль в музее, кстати, не английский, а бельгийский — он собран на заводе Imperia, так что местные считают его своим.

Год выпуска: 1949
Двигатель: 2.1л, 4 цилиндра