Музей Louwman — Часть 15. Sbarro, SAIC, Sizaire, Spyker

Продолжение. Начало здесь

В 1971 году швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро (полное имя Francesco Zefferino Sbarro) открыл свою небольшую фирму и начал выпускать мелкосерийные (даже, можно сказать, микросерийные, потому что количество машин одной модели редко переходило за пять-десять штук) и довольно необычные (даже эпатажные) автомобили. С точки зрения необычности и эпатажности он, конечно, не переплюнул классика жанра Луиджи Колани, но находится где-то рядом. Чего только стоит Sbarro Daimler или Gecko с бесступичными колесами (фильм Tron видели? там такой мотоцикл есть).

Сбарро начинал с постройки репликаров и преуспел на этом поприще, выпустив в свет реплику (вернее, творческое переосмысление) Bugatti Type 41 Royale, британской Lola T70, копий BMW 328 (включая вариант Baby — для детей) и так далее. Затем он перешел на создание странных, даже иногда сумасбродных (погуглите Sbarro 4×4+2) машин, но желающие купить такое произведение современного автоискусства находились, так что с деньгами у фирмы проблем не возникало.

SAAB: Мыльная опера, серия 5716 — SAAB продается SAAB

Я вот думаю, может, сделать тут постоянную рубрику в стиле «очевидное-невероятное» и назвать ее «новости SAAB»? Потому что происходящее с этой компанией уже выходит за рамки простой Санта-Барбары и плавно переползает в категорию «нарочно не придумаешь».

Вообще говоря, отношение к происходящему у меня примерно как к индийским двухсерийным боевикам — тех самых, в которых главный герой прыгает с пятикилометровой высоты и не разбивается, а просто говорит «оп-ля!» и идет мочить в сортире. А потом, совершив еще штук двести невозможных приключений и умерев раз пятьдесят, столько же раз воскресает, причем все это с песнями и плясками. Обычно минуте так на пятнадцатой, хочется вскочить и заорать что-нибудь в стиле «сдохни уже, сволочь, достал!» Ан нет, кричи — не кричи, все равно герой встанет и пойдет петь и танцевать, даже если перед этим ему по башке двинул астероид. Ну вот такая специфика у индусов.

Вот такое ощущение (что я смотрю какой-то индийский боевик) меня не оставляет, когда я читаю новости о SAAB. Этой конторе, по большому счету, уже давно пора на покой. Или продаться очередным китайцам и успокоиться. Так нет же — чуть ли не каждый день приходят новости о том, что вот-вот и все. А потом — опровержение. И опять по новой.

Зачем я решил опять написать что-то о SAAB? Все очень просто — наша контора, которая хоть и небольшой (по размеру отдела разработок) поставщик деталей для SAAB, но приняла решение расформировать отдел проектов SAAB и перевела народ в другие отделы. То есть, отгрузку комплектующих мы уже давно не ведем, с месяц или около того. Но начальство все надеялось, что «может, рассосется?» Не рассосалось и народ перекинули в другие проекты.

Меня, впрочем, это дело не задело (почти стихи…), просто обидно, что те несколько месяцев, которые я провел в написании софта для усилителя руля для новой модели SAAB, пошли по одному месту. То есть, финансово лично я не пострадал, но «за державу… » и далее по тексту.

Я не сомневаюсь, что и другие компании сделали то же самое. Причем, если сравнивать непоставки комплектующих с остановкой проектов и расформированием групп, еще неизвестно что хуже. Непоставки принесут немедленный убыток, но его можно спрогнозировать. А остановка проектов сильно задержит выпуск новых моделей и это для компании в таком состоянии может быть фатально. Более того, многие фирмы теперь будут сотрудничать с SAAB по принципу «утром деньги — вечером стулья», что явно не улучшит финансовое состояние шведской фирмы.

А пока что, SAAB грандиозно извратился, чтобы получить хоть какие-то деньги. Помните содержание предыдущих серий? Так вот, Владимир Антонов опять пришел на выручку, причем, спланировано все было красиво — SAAB Automobile создал дочернее подразделение SAAB Automobile Property AB, которому была передана вся недвижимость компании. То бишь, заводы и конторы. Эта фирма должна была быть продана Антонову а тот,  свою очередь, должен был отдать эту недвижимость SAAB в аренду. Поскольку годичная арендная плата всяко меньше общей стоимости недвижимости, то у фирмы должны были остаться какие-никакие деньги, чтобы заплатить поставщикам и возобновить производство. Вот такой, как говорили в моем детстве, «финт ушами».

Однако, пока не все так хорошо. Шведское правительство пока еще не решило, стоит ли продавать недвижимость (фактически, единственное, что осталось ценного у SAAB) третьей компании, точно зная, что когда SAAB обанкротится, то правительственную гарантию, которая была выдана под залог имущества и т.п. оплачивать придется налогоплательщикам. А это все ж таки 280 миллионов евро. Но, по крайней мере, Антонову разрешили стать акционером Spyker (в очередной раз).

К слову сказать, по слухам, шведское правительство давило на Volvo, с целью организации всешведской автокомпании, но китайские хозяева (Geely) не согласились. Так что теперь руководство компании ищет другого партнера. Интересно, что BAIC высказались в том духе, что им это нафиг не надо. Напомню, что BAIC — это китайская мелковатая (всего-то на пятом месте с 1.5 миллиона проданных машин в 2010 году) автофирма, которая выкупила права на технологии SAAB. Правда, господин Мюллер из Spyker высказался примерно в том же духе «не очень-то и хотелось, да и вообще надо искать небольшого партнера». Ну вот как JAC, например.

В итоге, производство стоит (по крайней мере, в нашей фирме), Антонов с Мюллером крутят шашни, китайцы молча приглядываются к тому, чтобы еще такого урвать от некогда знаменитой фирмы, шведское правительство пытается спихнуть ответственность за банковские гарантии, GM обсуждает финансовые вопросы SAAB с Европейским Инвестиционным Банком. В общем, все как всегда. И, похоже, этот сериал еще долго не кончится.

SAAB: Мыльная опера, серия 4192 — Spyker продал Spyker

Краткое содержание предыдущих серий: SAAB выставлен на продажу, его покупает Koeniggsegg, его не покупает Koeniggsegg, фирму закрывают, фирму не закрывают, убыточная контора Spyker хочет купить SAAB. GM отказывается продавать SAAB Spyker ибо там есть страшный и ужасный Владимир Антонов, владеющий аж 30% Spyker. Антонов ушел из Spyker и GM согласился. GM отказался. GM опять согласился и опять отказался. Завод SAAB разбирают по частям, но, как водится в сериалах, вдруг, откуда ни возьмись, появился хэппи-энд!.

Однако, несмотря на такую жизнеутверждающую концовку первого сезона, сериал решили продолжить и вот, дорогие друзья, перед вами новая серия! Запасайтесь попкорном, приглашайте друзей — Санта-Барбара просто ничто, по сравнению с тем, что происходит со Spyker/GM/Koeniggsegg/SAAB.

(как из меня автор дурацких сценариев, получится?)

Так вот, 24 февраля, Spyker объявил о том, что компания продает свое подразделение спортивных автомобилей. То бишь, сам убыточный Spyker, который купил SAAB, а теперь решил продать Spyker, чтобы заняться SAAB. Если вы ничего не поняли, то не удивляйтесь — я тоже. По крайней мере, поначалу.

Дело обстоит так. Помните Владимира Антонова, который был камнем преткновения для GM в предыдущих сериях? Он ушел из компании вместе с деньгами, а теперь, в качестве представителя своего же холдинга CPP Global Holdings, решил выкупить Spyker спортивное подразделение Spyker назад. За 21 миллион долларов наличными и еще 23 миллиона в рассрочку на шесть лет (с условием выплат только в том случае, если компания будет приносить прибыль). Если считать, что некто Мюллер заплатил почти 50 миллионов долларов, чтобы выкинуть оттуда Антонова, как мне кажется, последний заключил неплохую сделку.

Как утверждает Financial Times, которой я склонен верить, производство машин под брендом Spyker практически прекратилось — в 2010 году по неофициальным данным, не было продано ни одной машины. Для сравнения, в 2008 году, когда Spyker терпел убытки, было продано 18 автомобилей, а в 2009 аж 36. Впрочем, у SAAB дела идут тоже не лучшим образом, поскольку продажи, после почти 60% падения в 2009 году, продолжают свое движение вниз и подниматься упорно не хотят (в Европе их продажи снизились на 15%). С другой стороны,  с чего бы им подниматься, если кроме 9-5 (привет, Opel Insignia!) у SAAB даже показать-то нечего?

Но, вернемся к Spyker. Если верить Антонову, то его компания вскоре начинает производство  нового варианта Spyker C8 (даже не знаю что это будет такое, если честно) на заводе CPP в Ковентри. На том самом заводе, на котором по контракту выпускался (или не выпускался?) с 2009 года C8 Aileron. Кроме того, в лучших традициях нашего времени, планируется создать внедорожник Spyker (а чё? поршам можно а нам низя?). Предложить им свои услуги, что ли? 🙂

Кроме подразделения спортивных машин, было продано и право на имя Spyker. В связи с этим, тот Spyker, который еще Spyker, переименуется во что-то другое (я предлагаю SAAB, тем более, что фирма декларирует свою приверженность шведскому делу), а тот Spyker, который CPP станет Spyker.

Продолжение сериала следует…

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

Сорри, логотипы я вставлять не буду, иначе придется растянуть эту часть на несколько выпусков, чего мне делать сильно не хочется.

AC Motor Holdings

Британия, Фримли, Суррей (Frimley, Surrey) — спортивные машины AC.

ARO

Румыния, Кампулунг (Campulung) — внедорожники под брендом ARO. Странно, мне казалось, что их больше не делают?

Aston Martin

Британия, Гейдон (Gaydon) — спортивные машины Aston Martin

Автотор

Россия, Калининград — Chevrolet, Opel, BMW, Hummer, Kia, Chery

АвтоВАЗ

Россия, Тольятти — Жигули, Lada, Renault, Nissan (СП с Renault-Nissan), Chevrolet (СП с GM)
Россия, Ижевск — Жигули, Иж, Kia

Bitter

Германия, Эннепетал (Ennepetal) — машины класса люкс под брендом Bitter.

Богдан

Украина, Черкассы — Hyundai, Kia, Lada

Bristol

Британия, Филтон, Бристоль (Filton, Bristol) — машины класса люкс под брендом Bristol

Caterham

Британия, Дартфорд, Кент (Dartford, Kent) — спортивные машины Caterham (в собранном виде и в качестве конструктора)

Donkervoort

Голландия, Лелиштад (Lelystad) — спортивные машины Donkervoort

Funke & Will AG

Германия, Гроссельхайн (Grosselhain) — спортивные машины Yes

ГАЗ

Россия, Нижний Новгород — Волга (СП с Крайслер).

Ginetta

Британия, Гарфорт, Лидс (Garforth, Leeds) — спортивные машины Ginetta, электромобили

Heuliez Capital BKC

Франция, Серизи (Cerizay) — дизайн, прототипы, электромобили (СП с Dassault).

Imperia

Франция, Льеж (Liege) — гибридные спортивные автомобили Imperia

Invicta

Британия, Чиппенхэм (Chippenham) — спортивные автомобили Invicta

Koeniggsegg

Швеция, Ангелхольм (Angelholm) — спортивные автомобили Koeniggsegg, протототипы электромобилей.

Lotus Group International

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Lotus, Tesla

Magna Steyr

Австрия, Грац (Graz) — Aston Martin (с 2009 года), Mercedes Benz (до 2015 года), Peugeot, Mini, Citroen, Chrysler и Jeep (до середины 2010 года).

Manganese Bronze Holdings

Британия, Ковентри (Coventry) — лондонские такси, электрические такси

Matra

Франция, Роморантин (Romorantin) — электромобили Matra (СП с Global Electric Motorcars)

MDI

Франция, Карро (Carros) — машины на сжатом воздухе.

Metrocab

Британия, Тамворт (Tamworth) — лондонские такси

MG Motors UK (SAIC+Nanjing)

Британия, Лонгбридж (Longbridge) — MG

Morgan

Британия, Малверн (Malvern) — спортивные автомобили Morgan

Nedcar

Голландия, Борн (Born) — Mitsubishi, Peugeot, Citroen (СП PSA — Mitsubishi)

Pagani

Италия, Модена (Modena) — спортивные автомобили Pagani

PGO

Франция, Але (Ales) — спортивные автомобили PGO

Pininfarina

Италия, Сан-Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — дизайн, кузова, сборка машин FIAT, электромобили (СП с PSA Bollore)
Италия, Байро (Bairo) — дизайн, кузова для Mitsubishi, Ford, FIAT и Tata
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — дизайн, кузова
Швеция, Уддевалла (Uddevalla) — Volvo (СП с Volvo)

Santana Motors

Испания, Линарес (Linares) — внедорожники Santana, IVECO, Suzuki

Sollers

Россия, Елабуга — FIAT (СП с FIAT), Isuzu (СП с Isuzu)
Россия, Набережные Челны — FIAT (СП с FIAT), Ssangyong

Spyker

Голландия, Зеевольде (Zeewolde) — спортивные автомобили Spyker

TagAZ (ТагАЗ)

Россия, Таганрог — ТагАЗ, Hyundai (СП c Hyundai), Chery

Tesla Motors

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Tesla

Th!nk

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — электромобили Th!nk на заводе Valmet

Tofas

Турция, Бурса (Bursa) — Tofas, FIAT, Peugeot, Citroen (СП с FIAT-PSA)

TVR

Британия, Блэкпул (Blackpool) — спортивные автомобили TVR

UkrAvto (УкрАвто)

Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (на заводе FSO)
Украина, Запорожье — ЗАЗ, Kia, Chevrolet, Opel

Valmet

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — Porsche (до 2012 года), Fisker, электромобили Th!nk

Venturi

Франция, Сабль-сюр-Сарте (Sable-sur-Sarthe) — электромобили и спортивные машины Venturi

Wiesmann

Германия, Дюлмен (Dulmen) — спортивные машины Wiesmann

Zastava

Сербия, Крагужевач (Kragujevac) — Zastava, FIAT, IVECO (СП с FIAT), Opel

Производство автомобилей в странах Европы — где делают машины? Часть 1.

Недавно ACEA опубликовала доклад о производстве автомобилей в странах Европы.  Доклад, в общем, состоит из списка заводов, где фирмы выпускают легковые автомобили, автобусы, грузовики и комплектующие. Лично меня интересуют только легковые автомобили, так что в этом посте я решил привести список «кто, что и где».

Всего будут три части в этой серии (уж больно много этих самых автопроизводителей). Разделены они по такому принципу — в первой части приведены данные по компаниям, состоящим в организации ACEA. Во второй части — по европейским компаниям, не состоящим в данной организации. Ну и в третьей — все остальные, включая китайцев.

BMW Group

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mini. Завод не принадлежит BMW.
Британия, Коули, Оксфорд (Cowley, Oxford) — Mini
Британия, Гудвуд (Goodwood) — Rolls Royce
Германия, Дингольфинг (Dingolfing) — BMW
Германия, Лейпциг (Leipzig) — BMW
Германия, Мюнхен (Munich) — BMW
Германия, Регенсбург (Regensburg) — BMW
Россия, Калининград — BMW на заводе Автотор. Завод не принадлежит BMW.

Daimler AG

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mercedes-Benz. Завод не принадлежит Daimler AG.
Венгрия, Кечкемет (Kecskemet) — Mercedes-Benz (c 2012 года)
Германия, Бремен (Bremen) — Mercedes-Benz
Германия, Раштатт (Rastatt) — Mercedes-Benz
Германия, Зиндельфинген (Sindelfingen) — Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Франция, Хамбах (Hambach) — Smart

FIAT Group

Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — FIAT. Завод принадлежит Suzuki.
Италия, Кассино, Фросиньон (Cassino, Frosinone) — FIAT, Lancia
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — Chrysler, Jeep (с 2011 года)
Италия, Маранелло (Maranello) — Ferrari
Италия, Мельфи, Потенца (Melfi, Potenza) — FIAT
Италия, Мирафьори, Турин (Mirafiori, Torino) — FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Италия, Модена (Modena) — Maserati, спортивные варианты Alfa Romeo
Италия, Помиджано д’Арко, Неаполь (Pomigliano d’Arco, Napoli) — Alfa Romeo
Италия, Термини Имерезе, Палермо (Termini Imerese, Palermo) — Lancia (до 2011 года)
Италия, Сан Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — Alfa Romeo. Завод принадлежит Pininfarina.
Польша, Бельско-Бяла (Bielsko-Biala) — FIAT
Россия, Набережные Челны — FIAT, совместное производство с Sollers.
Россия, Елабуга — FIAT, совместное производство с Sollers.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — FIAT, совместное производство с Zastava
Турция, Бурса (Bursa) — FIAT, совместное производство с Tofas
Франция, Хорден (Hordain) — FIAT, совместное производство с PSA. Завод принадлежит Sevelnord.

Ford Europe

Бельгия, Хенк (Genk) — Ford.
Бельгия, Гент (Gent) — Volvo.
Германия, Кельн (Koln) — Ford.
Германия, Заарлуйс (Saarlouis) — Ford.
Испания, Альмузафес, Валенсия (Almusafes, Valencia) — Ford.
Польша, Тычи (Tychy) — Ford. Завод принадлежит FIAT.
Россия, Всеволожск, Санкт-Петербург — Ford.
Швеция, Торсланда, Гетеборг (Torslanda, Goteborg) — Volvo.
Швеция, Уддевала (Uddevallaa) — Volvo, совместное производство с Pininfarina.

General Motors Europe

Бельгия, Антверпен (Antwerp) — Opel/Vauxhall.
Британия, Элсмер Порт (Ellesmere Port) — Opel/Vauxhall.
Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — Opel/Vauxhall. Завод принадлежит Suzuki.
Германия, Бохум (Bochum) — Opel/Vauxhall.
Германия, Айзенах (Eisenach) — Opel/Vauxhall.
Германия, Руссельхайм (Russelheim) — Opel/Vauxhall.
Испания, Зарагоза (Zaragoza) — Opel/Vauxhall.
Казахстан, Усть-Каменогорск — Chevrolet на заводе Азия Авто.
Польша, Гливице (Gliwice) — Opel/Vauxhall.
Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (совместное производство с УкрАвто) на заводе FSO.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — Chevrolet, Opel, на заводе Zastava
Россия, Санкт-Петербург — Opel, Chevrolet.
Россия, Калининград — Opel, Chevrolet на заводе Автотор.
Россия, Тольятти — Chevrolet на заводе АвтоВАЗ
Узбекистан, Ташкент — Chevrolet, совместное производство с УзАвтоСаноат.
Украина, Запорожье — Chevrolet, Opel, совместное производство с УкрАвто на заводе ЗАЗ.
Швеция, Тролльхэттен (Trollhattan) — SAAB (до передачи его в собственность Spyker).

Jaguar Land Rover

Британия, Касл Бромвич (Castle Bromwich) — Jaguar.
Британия, Хейлвуд (Halewood) — Jaguar, Land Rover
Британия, Солихалл (Solihull) — Land Rover

Porsche AG

Германия, Штуттгарт-Цуффенхаузен (Stuttgart-Zuffenhausen) — Porsche.
Германия, Лейпциг (Leipzig) — Porsche.
Словакия, Братислава (Bratislava) — Porsche на заводе, принадлежащем Volkswagen.
Финляндия, Уусилкаупунки (Uusilkaupunki) — Porsche на заводе, принадлежащем Valmet Automotive (до 2012 года).

PSA Peugeot Citroen

Голландия, Борн (Born) — Peugeot, Citroen на заводе Nedcar, cовместное производство с Mitsubishi.
Испания, Мадрид (Madrid) — Peugeot, Citroen.
Испания, Виго (Vigo) — Peugeot, Citroen.
Словакия, Трнава (Trnava) — Peugeot, Citroen.
Россия, Калуга — Peugeot, Citroen. Завод принадлежит альянсу PSA-Mitsubishi, с 2010 года.
Франция, Олнэ-су-Буа (Aulnay-sous-Bois) — Peugeot, Citroen.
Франция, Хорден (Hordain) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с FIAT на заводе Sevelnord.
Франция, Мюлхаус (Mulhouse) — Peugeot, Citroen.
Франция, Пуасси (Poissy) — Peugeot, Citroen.
Франция, Сошо (Sochaux) — Peugeot, Citroen.
Чехия, Колин (Kolin) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с Toyota.

Renault SA

Испания, Паленсия (Palencia) — Renault
Испания, Валладолида (Valladolid) — Renault и электромобили.
Россия, Москва — Dacia на заводе, принадлежащему АвтоФрамос.
Россия, Ижевск — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ.
Россия, Тольятти — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ и Nissan.
Румыния, Колибаши, Питешти (Colibasi, Pitesti) — Dacia
Словения, Ново Место (Novo Mesto) — Renault
Турция, Бурса (Bursa) — Renault на заводе, принадлежащему Oyak-Renault.
Франция, Дьеп (Dieppe) — Renault
Франция, Дуа (Douai) — Renault
Франция, Флинс (Flins) — Renault
Франция, Сандовиль (Sandouville) — Renault

Toyota Motor Europe

Британия, Бурнастон (Burnaston) — Toyota.
Россия, Санкт-Петербург — Toyota.
Турция, Адапазари (Adapazari) — Toyota.
Франция, Оннэ, Валансьен (Onnaing, Vallenciennes) — Toyota.
Чехия, Колин (Kolin) — Toyota. Совместное производство с PSA.

Volkswagen AG

Бельгия, Форст, Брюссель (Forest, Brussels) — Audi, Volkswagen
Босния-Герцеговина, Сараево (Sarajevo) — Audi, Volkswagen, Skoda
Британия, Крю, Чешир (Crewe, Чешир) — Bentley
Венгрия, Гьёр (Gyor) — Audi
Германия, Дрезден (Dresden) — Volkswagen
Германия, Эмден (Emden) — Volkswagen
Германия, Ингольштадт (Dresden) — Audi
Германия, Мозель (Mosel) — Volkswagen
Германия, Некарсульм (Neckarsulm) — Audi
Германия, Оснабрюк (Osnabruck) — Volkswagen (бывший завод Karmann)
Германия, Вольфсбург (Wolfsburg) — Volkswagen
Германия, Цвикау (Zwickau) — Volkswagen
Испания, Ландабен, Памплона (Landaben, Pamplona) — Volkswagen
Испания, Марторель (Martorell) — SEAT
Италия, Сент-Агата Болонезе (Sant’Agata Bolognese) — Lamborghini
Португалия, Палмела, Сетубаль (Palmela, Setubal) — Volkswagen, SEAT на заводе, принадлежащем VW AutoEuropa
Россия, Калуга — Volkswagen, Skoda
Словакия, Братислава (Bratislava) — Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Франция, Мольсхейм (Molsheim) — Bugatti
Чехия, Квасины (Kvasiny) — Skoda
Чехия, Млада Болеслав (Mlada Boleslav) — Skoda
Чехия, Врчлаби (Vrchlabi) — Skoda