Pofigism as a lifestyle 2.0

Что происходит с Volkswagen?

Posted in Alfa Romeo, автомобили, Seat, Skoda, Suzuki, Volkswagen by pofigist on Декабрь 6, 2010

Я уже давно собирался написать пост на тему реорганизации структуры VW, но все как-то не получалось, особенно с моим теперешним расписанием, не позволяющим часто писать в блог. Но, сказал я себе, надо, Федя, надо!

Пост этот не претендует на знание инсайдерской информации в деталях, бо я с VW если и сталкивался, то в очень немногих проектах (PQ35, PQ46), а в последнее время, так и вообще у меня с ними контактов нет. Так что большинство информации почерпнуто из открытых источников, которые суть — спекуляция на тему, даже такие известные и «правдолюбивые» как Financial Times (они, кстати, по сравнению с автожурналами и автосайтами — просто кладезь достоверной информации). То есть, все, о чем я здесь буду говорить — суть домыслы и слухификации.

Не так давно,  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) Генеральный Директор группы Фольксваген заявил о том, что происходит размытие брендов в группе и надо с этим что-то делать. На этот счет была неплохая статья в немецком журнале Шпигель (на английском) и, хотя финансовые показатели, приведенные в статье сильно расходятся с теми, которые представлены на сайте VW AG, некоторое зерно истины в статье имеется.

Дело в том, что, как успели заметить те, кто интересуется авторынком, происходит внутренняя конкуренция между основным брендом группы (VW) и ее бюджетным подразделением (Skoda). Дело дошло до того, что немецкий журнал Auto Bild (аналог российского Авторевю и британского Auto Express)  решил провести «соревнование» между VW Passat и Skoda Superb, в котором Шкода победила своего «донора».  Это, по словам того же Шпигеля, разъярило Винтеркорна и было объявлено о том, что Шкода должна вернуться к своим бюджетным корням.

Его вполне можно понять — для этого бренд и был куплен. Не для конкуренции с VW, разумеется, а для того, чтобы заткнуть дыру в нижнем ценовом сегменте рынка, который «народный» автомобиль давно покинул (извращения типа бразильского VW Fox в расчет принимать не будем).  Однако, чехи решили, что они могут делать все, что хотят и поэтому оснащают свои машины всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами типа встроенного зонтика в задних дверях (в Superb), который в наших краях является (вернее, являлся, потому как в модификации 2011 года его нет) стандартным оборудованием. На моей памяти такое делал только Rolls Royce, который, согласитесь, машина несколько другого класса.

Так что, похоже, Шкоду будут двигать «вниз», лишать их машины наворотов и удешевлять производство любыми способами. Однако, самому бренду ничего не грозит. Разве что совместное предприятие российского ГАЗ и VW, которое, как раз и будет ориентировано на выпуск Skoda , станет работать настолько успешно, что VW сможет закрыть чешские заводы и переместить все производство в Россию. На мой взгляд, это утопия.

Дела обстоят намного хуже у SEAT. Это дитя испанского правительства и FIAT, купленное по явному недоразумению VW  (никак с целью понравиться «активной молодежи»), уже который год терпит серьезные убытки. Не помогло даже «прямое вливание», то есть, перенос старой модели Audi на заводы SEAT (с соответствующей заменой шильдика, конечно) под видом Exeo. Даже несмотря на то, что «все знают Exeo = A4», продажам бренда это не помогло.

Надо заметить, что руководство Фольксвагена давно хотело превратить SEAT в испанскую Alfa Romeo (как высказывался бывший гендиректор VW Bernd Pischetsrieder, но успеха пока добилось только в одном — SEAT теряет продажи (и деньги тоже) еще быстрее, чем Alfa.  Не то, чтобы мне было жаль и тех и других, но испанцы серьезно портят кровь финансовым директорам группы.  И, в итоге, пошли слухи о том, что раз конкурировать с Alfa (в хорошем смысле) не получается, то надо избавиться от морально (а, похоже, вскоре и финансово) обанкротившегося SEAT и купить эту самую Alfa.

Дело дошло даже до того, что, по слухам, некий неназванный чиновник из руководства VW заявил, что SEAT — это бренд, который не знает чем он хочет стать. То есть, у компании отсутствует какая-либо программа по развитию бизнеса, нет четкого видения себя в группе VW и т.д. и т.п.  Более того, этот же чиновник заявил, что если SEAT исчезнет, то этого никто не заметит.  С этим я согласиться не могу — испанское правительство взвоет и постарается как-то сохранить рабочие места, но с точки зрения авторынка,  на мой взгляд, никто плакать не будет. Уверен, что есть те, кто со мной не согласится, ну так для этого есть комменты — можно обсудить их точку зрения.

Что касается Alfa Romeo, то, опять же, по слухам,  дизайнеры VW рисуют эскизы будущих машин Alfa с немецким логотипом на мордах  (у машин, а не у дизайнеров, хотя кто их,  этих дизайнеров знает…)  VW периодически подкатывается к руководителю группы FIAT Серджио Марчионе с тем, чтобы тот согласился продать это убыточное подразделение FIAT, но тот так же периодически отказывается. Что, впрочем, немудрено — ему надо как-то поднимать Chrysler, а поскольку в активе FIAT более-менее больших машин нет (не считать же авантюру с Chroma успешной?), то ему нужна Alfa как база для новых североамериканских машин. Хотя, если FIATу предложат сумму, которая его устроит, я думаю, что Alfa будет продана.  С другой стороны, слухи о продаже Alfa VW появляются и исчезают примерно с такой же частотой, с которой у прекраснодушных либералов появляются и исчезают надежды на ближневосточное урегулирование.

Ну вот, со Skoda, Alfa и SEAT разобрались — что у нас там дальше по списку? А, вспомнил, Suzuki.

Думаю, что ни для кого не секрет то, что VW владеет почти 20% акций Suzuki. Смысл покупки заключался в том, чтобы с помощью этой японской фирмы, продажи которой в Европе низки (то есть, не угрожают благополучию немецкой фирмы), выйти на рынки развивающихся стран, а затем, возможно, завозить некоторые модели в Европу в качестве супербюджетного предложения. При этом, ставка делается на индийский завод Suzuki Maruti, выпускающий Suzuki Alto (он же Nissan Pixo на британском рынке) и Splash (он же Opel/Vauxhall Agila в Европе).  Журнал Autocar даже опубликовал эскизы, которые показывают, как, по их мнению, будут выглядеть Suzuki с фольксвагеновскими шильдиками:

Это был Volksuki Alto. А вот Sukoda Splash… или наоборот, кто их там разберет.

Хотя аналитики считают возможность импорта таких машин в Европу маловероятной, мне кажется, что это вполне может случится — ведь пытаются продавать в наших краях бразильский VW Fox. Да, он был разгромлен в пух и прах всеми автожурналами, но на дорогах попадаются «лисы» довольно часто.  Потому как дешево и бренд. Ну вот как Emporio Armani — типа круто и относительно недорого, хотя это и просто ширпотреб с известным шильдиком.

Посмотрим, что получается у VW при таком раскладе:

  • Самая бюджетная часть рынка закрывается с помощью Suzuki.
  • Чуть выше стоит Шкода и ее машины доходят до средних ценовых позиций, дальше им двигаться не дадут.
  • SEAT (если его не прибьют, в каковом случае, тут будет Alfa Romeo) отвечает за «спортивный» сегмент рынка.
  • Сам VW останется в среднем ценовом сегменте с постепенным переползанием в верхнюю его часть (где он и останется).
  • Ну и так далее. Audi, Porsche, Lamborghini и всякие Bugatti рассматривать не будем, потому что там позиционирование очень четкое и никаких проблем с этим нет. Вряд ли руководство VW захочет реорганизовывать что-то у этих брендов.

Вот так мне это все видится.  Для чего затевается такая масштабная перестройка? Все очень просто — руководство VW поставило себе целью догнать и перегнать к 2018 году Toyota. Интересно будет посмотреть, как им ответят японцы. Берите попкорн, колу и давайте посмотрим  за развитем сего шоу  — скучно, я думаю, не будет.

Maybach: слухификации

Posted in автомобили, Maybach by pofigist on Сентябрь 12, 2008

Должен сознаться, что по причине некоей финансовой недостаточности (относительной, конечно), автомобили под брендом Maybach как-то не входили в круг моих интересов. Я их всегда воспринимал, как супернавороченный растянутый Mercedes S-Class предыдущего поколения, да еще и обладающего невменяемой ценой. Что, в общем-то, правда.

Сама фирма была образована в 1909 году, как производитель двигателей для дирижаблей (Цеппелины и все такое), что явно отразилось на стиле возрожденного бренда. Первый автомобиль под этой маркой увидел свет в 1919 году, но производство продолжалось недолго — последняя модель была сделана в 1945 году, после чего производство было прекращено. Это, разумеется, понятно — в разгромленной Германии (да и пребывающей примерно в таком же состоянии Европе) автомобили класса суперлюкс особым спросом не пользовались, а нефтяные шейхи еще не научились зарабатывать достаточно денег на такие игрушки.

Бренд был возрожден компанией Daimler (тогда еще Даймлер-Крайслер) в 1997 году. Для тех, кто не в курсе, Daimler является владельцем таких брендов, как Mercedes-Benz, Smart и тюнингового агенства AMG. Теперь к ним прибавился еще и Maybach.

Для чего Daimler понадобился Maybach? С точки зрения здравого смысла — ни для чего, кроме распальцовок. Распальцовок в смысле «у них есть, а у нас нет? Значит, будет!». В то время было уже известно, что VW собирается купить Bentley, а BMW точит зубы на принадлежащий тому же VW Rolls Royce (там вообще можно было писать комедию о том, кто что купил и как продал). Так что, руководство Daimler решило опередить конкурентов и выкупило права на Maybach. Однако, несмотря на первенство в борьбе за «люксовые» бренды (Daimler приобрел права на Maybach в 1997 году, VW купил Rolls Royce и Bentley в 1998 году, а BMW получили права (но не саму компанию!) на бренд Rolls Royce в том же 1998 году, полностью выкупив фирму только в 2003), успеха это не принесло. Если судить по продажам, то бренд серьезно отстает от своих конкурентов, причем, это отставание где-то на порядок. Если учесть, что в 2007 году было продано около 300 машин (по всему миру), то становится понятно, с прибылью дела обстоят не лучшим образом.

На сегодняшний день, компания продает три модели: 57, 62 и Landaulet. Первый является седаном длиной 5.7м и начальной стоимостью в £250.000; второй — седаном длиной 6.2м (отсюда и номер модели) и начальной стоимостью в £300.000. Landaulet же представляет собой довольно странную, на мой взгляд, машину в кузове, собственно, ландоле (седан с открывающейся крышей) и стоит ни много ни мало £680,000. Вот так он выглядит:

Крыша прячется в горб на багажнике машины.

С недавних пор, автообщественность стала задаваться вопросом — а что же дальше? Сначала, поползли слухи о том, что Maybach готовит к выпуску компактный и дешевый (по меркам бренда, разумеется) автомобиль под названием 51 (то есть, длиной в 5.1 метра). Кроме того, высказывались мнения, что фирме жизненно необходим внедорожник в стиле Mercedes GL, но более навороченный (разумеется). Потом, агенство ОБС (одна бабка сказала) распространило достовернейшую информацию о том, что в 2008 году бренд исчезнет. Затем, дата конца света компании была передвинута на 2010 год. И так далее…

Так что, если судить по интернет-предсказательным статьям (а также, статьям в автомобильной прессе), можно с уверенностью сказать только одно — будущее бренда неясно. Но вместо того, чтобы гадать на ромашке («закроют-не закроют», «выпустят компакт — не выпустят»), просто посмотрим на то, что, возможно, нам все-таки представят под видом Maybach Compact, или Maybach 51. Заранее извиняюсь за фотографии — поскольку никто точно не представляет себе как будет выглядеть машина (да и будет ли она вообще), я просто утащил кажущийся мне подходящим вариант с Car, на котором, вроде бы, изображен один из Mercedes-ов. Если судить по слухам (опять слухи!), машина будет иметь «спортивный» вид, который должен привлекать активную молодежь (ась? это у какой-такой активной молодежи найдется 170 килофунтов на псевдоспортивный седан?). Возможно, если учесть некоторые контакты между Daimler и Aston Martin, автомобиль будет построен (ужас, ужас!) на шасси Aston Martin Rapide, а не привычной платформе от S-Class. Я могу к этому только добавить, что, если судить по абсолютно достоверным слухам, сообщенным мне лично неназванным источником в автомобильных кругах, собирать машину будут на ГАЗе под кодовым названием Volger-51. Отделка кузова будет проводиться с помощью специалистов от ЕрАЗ, достигших неимоверных высот при работе с деревянной обшивкой.

Ладно, хватит упражняться в создании «абсолютно достоверных» измышлений, посмотрим на то, что, вроде бы, собирается выпустить Maybach:

Модель: Maybach 51
Платформа:S-Class? Aston Martin Rapide?
Класс: Представительский
Двигатели: 5.5л V12 (600 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £170.000
Конкуренты: Aston Martin Rapide, Bentley Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Как можно писать о шансах машины, которой вполне может и не быть? Мало того, даже если она и будет выпущена, то в каком виде — неясно. Да и будет ли жива к тому времени сама фирма — тоже. Так что, ограничусь общими фразами в стиле политобозревателей — ситуация интересная, возможны позитивные сдвиги, которые могут привести к положительным результатам в данной области при благоприятном стечении обстоятельств (уф! я долго выдумывал фразу, которая бы выглядела заумно, но не говорила бы абсолютно ничего!).

По материалам Car, Autoblog, The Car Connection и информагенства ОБС.