Abarth Works — новые машины

Чем заняться в Бельгии фанату автомузеев в том случае, когда единственный еще не виденный мною музей (в Stavelot: 1, 2, 3) оказался не таким уж и интересным? Ответ только один — еще раз скататься туда, где от обилия автораритетов челюсть падала так, что вполне могла проломить дыру в бетонном полу. Так я и сделал, направив шины верной Алтеи на другой конец Бельгии, в Льер.

По дороге в сие благословенное место мне и моему коллеге, пардон за такую физиологическую подробность, захотелось, как бы это сказать в приличном обществе… жрать. Причем захотелось довольно прилично, а в таких случаях я обычно выбираю первый попавшийся по пути МакДональдс, но его в округе не оказалось, так что пришлось заехать в местный Quick.

И вот тут бельгийский идиотизм (собственно, серьезной мозговой недостаточностью страдают везде, но вот тут меня это просто поразило) проявился в своей полной красе. Дело в том, что в обычных местах в Бельгии проверяют осточертевшие уже всем и вся QR коды на входе в рестораны, что логично: если нет кода, то не соблаговолил бы месье (или минхеер) присоединиться к толпе людей, которая стройными рядами идет в славный город Юи (Huy по-местному)? А здесь логика была несколько другая — сначала надо было сделать заказ, оплатить его, потом посидеть внутри ресторана примерно минут 10, пока заказ не вынесут и вот тогда показать этот код, а если его нет, то присоединяться к указанной толпе. Вот где здесь ковидная логика? (это риторический вопрос, можете не отвечать).

На наше счастье, у меня было аж два таких кода, один английский, а второй — бельгийский (я уже дважды объяснял почему, так что в третий раз этим заниматься не буду). Поэтому, свою вожделенную порцию картошки и бургера забирал английский я, а вторую такую же — моя бельгийская ипостась. Вот так вот и разрешили данную странную, на мой взгляд ситуацию.

Abarth Works — Часть 8. OSI, SAAB, SEAT, Simca, Volkswagen, ZSD

Окончание. Начало здесь

В 1960 году руководство фирмы Ghia решило разделить производственное и дизайнерское подразделение на две независимые (по крайней мере, на бумаге) фирмы. Ghia осталась, собственно, Ghia, а вот производственники стали называться O.S.I (Officina Stampaggi Industriali — то бишь, в вольном переводе — завод по выпуску промышленных штампованных изделий). Руководить новой фирмой был поставлен Луиджи Сегре (Luigi Segre), который был, к слову, владельцем Carrozzeria Ghia, а его бизнес-партнером стал некто Арриго Оливетти (Arrigo Olivetti), у которого была компания по выпуску прицепов, Fergat.

Поначалу, компания зарабатывала на хлеб тем, что выпускала машины для Ghia (которая, в свою очередь, делала их для других автофирм, например, для FIAT и Alfa Romeo. К слову сказать, невероятно красивый FIAT 2300 S Coupe, который мы видели в этой части — продукция именно OSI. Эта же фирма выпускала Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe. Вскоре было решено начать выпуск машин под собственным брендом и первым таким автомобилем стал OSI 1200 S — кабриолет, основанный на FIAT 1100.

Sinsheim-Speyer — Часть 36. Presto, Rabag, Railton, Renault, Rosengart, Simca, Star

Продолжение. Начало здесь

В последнее время мне не так часто встречаются неизвестные доселе автофирмы (вернее, не совсем неизвестные, но те, чьи машины я еще никогда не видел). Зато в этом выпуске таких фирм аж пять из семи (кроме Renault и SIMCA)! Так что не удивляйтесь, что между предыдущим и этим выпуском был такой перерыв, надо же было найти информацию и понять как именно ее представить.

Фирма была основана в 1897 году и занималась, как оно обычно и бывало, выпуском велосипедов и всяческой механической утвари. Первоначально, основатель компании, Георг Гюнтер (Georg Gunther) назвал ее Pfeil (то бишь, «стрела», на великом и могучем), но затем переименовал в Presto, потому что ему так больше понравилось.