Classic Stony — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем прогулку по Стони Стратфорду, рассматривая выставленные тут и там автомобили, которые, по какой-то причине, показались их владельцам достойными быть притащенными на всеобщее обозрение.

Насколько я понимаю, это то ли 14/40 (но тогда года не сходятся, ибо 14/40 начали делать в 1927 году), то ли какой-то переходной вариант 15/40 (она же 15.9HP). Ясно только одно — это Humber.

Музей Autoworld -Часть 10. Opel, OSCA, Lion-Peugeot, Ravel, Rover, Rovin, SAAB, Sizaire-Naudin

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Opel 8/40PS

Очень успешный недорогой большой автомобиль от Opel. Фирма умудрилась продать более 20 тысяч таких машин. Покупателям явно понравилась идея получить много автомобиля за мало денег.

Год выпуска: 1928
Двигатель: 1.9л, 6 цилиндров, 40 л.с.

Швеция: музей SAAB. Часть 6

Окончание. Начало здесь

Вообще-то, я хотел написать этот пост еще пару дней тому назад, но, как говорится, человек предполагает, а Бог располагает, так что, в полном соответствии с данной поговоркой, в моем компе сдох жесткий диск, на котором хранились все фотки, приготовленные для данной публикации. Благодаря резервному копированию, все данные были восстановлены и развернуты на временном диске (новый привезут завтра), так что можно и продолжить затянувшееся повествование.

В этой части я буду рассказывать о тех машинах, которые хотели бы стать SAAB, то есть, о потугах GM прилепить шильдик SAAB на абсолютно неподходящие бренду машины, а также о немногочисленных попытках самого SAAB выпустить что-то отличное от своих обычных авто.

Начнем с машины, которая известна миру, как Saabaru. Если посмотрите на нее внимательно, то сразу поймете о чем я.

Швеция: музей SAAB. Часть 5

Продолжение. Начало здесь

Поскольку 900-я модель продавалась в своем сегменте очень даже неплохо, руководство Scania решило, что надо и дальше двигаться в сегмент люксовых машин. Проблема была одна — у фирмы не было и средств, ни достаточного количества разработчиков, чтобы выдать на-гора что-то, что могло бы конкурировать с Mercedes E-Classe или BMW 5-й серии. Поэтому, было принято довольно неоднозначное решение скооперироваться с FIAT и выпустить на базе их платформы Tipo Quattro, дорогой и большой SAAB.

Надо сказать, что опыт работы с FIAT у фирмы уже был. В 1980 году SAAB стал продавать под названием SAAB 600 модель Lancia Delta, которая продавалась из рук вон плохо (за 7 лет продали 6000 машин) и, что, как известно, присуще почти всем машинам FIAT, нещадно ржавела, да так, что на сегодняшний момент остались на ходу всего около 100 таких автомобилей.

Несмотря на такое неоднозначное прошлое, у Scania просто не оставалось другого выхода, кроме как опять скооперироваться с итальянцами и выпустить на базе Tipo Quattro SAAB 9000. К слову сказать, кроме этой модели, на Tipo Quattro выпустили Alfa Romeo 164 (наиболее продаваемая машина из всех, созданных на этой платформе), Lancia Thema (жутко дорогая и жутко ненадежная) и забытую всеми FIAT Croma, после которой FIAT напрочь перестал делать что-то в этом сегменте (хотя нет, в 2005 году они перевыпустили Croma и получили вполне ожидаемый результат). В общем, вы поняли.

Швеция: музей SAAB. Часть 4

Продолжение. Начало здесь

В этой части мы поговорим о, пожалуй, самой известной модели SAAB (она же предпоследняя, о которой можно сказать, что это действительно SAAB) — 99-й.

Как нетрудно догадаться, машина пришла на смену 96-й модели (о том, что случилось с 97-й и 98-й, мы уже говорили в прошлом выпуске) и ее целью стало увеличение продаж и завоевание новых рынков. Можно сказать, что ей это удалось — всего было выпущено почти 600 тысяч 99-х и еще около 30 тысяч «гибрида» под маркой SAAB 90 (который был, фактически, 99-м, но с задницей от 900-го).

В этой модели SAAB окончательно отказался от двухтактных двигателей, хотя один прототип с ним существовал. Впрочем, от фордовских движков они тоже отказались, неожиданно выбрав два варианта от Trimph: рядную четверку объемом в 1.7л и мощностью в 86 л.с. и 3.0л V8 мощностью в 145 л.с.

От V8 отказались довольно быстро — было выпущено менее 50 машин с таким движком, а 1.7л оказался не особо надежным (интересно, на что шведы надеялись, выбирая «британца»?) и почти сразу подвергся серьезной переработке со стороны SAAB, после чего обрел постоянную прописку в 99-й модели.