Pofigism as a lifestyle 2.0

Autostadt — Часть 2

Posted in Alvis, Audi, Bentley, Borgward, Bugatti, cadillac, Chevrolet, Мирометания, Germany, SAAB by pofigist on Июнь 13, 2017

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

alvis_logo_1

Alvis 12/75 Type FA

IMGP4350

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.

(more…)

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

(more…)

Статистика поломок автомобилей по версии WhatCar – 2015

В качестве своего первого поста на Pofigist 2.0 напишу что-нибудь на свою любимую тему автостатистики британского рынка. В этот раз статистика будет сразу за два года, 2014 и 2015, потому что в прошлом году я нагло решил закрыть блог из-за нехватки времени и потери интереса.

Статистика предоставляется компанией Warranty Direct, которые предоставляют услуги «послегарантийной» гарантии. Фактически, это страховка от поломки машины — за сумму в районе 250 фунтов в год (бывает и меньше, зависит от машины и условий страховки), владелец получает «гарантию», что машина не сломается. Если она, все-таки, сломается, то чинить авто будет страховая компания. Ну а если нет, то считайте, что вы подарили им n-ное количество фунтов.

Расчет занимаемого места в таблице не является просто отношением количества поломок на количество машин. Вместо этого, компания рассчитывает «индекс надежности» по формуле, которая принимает во внимание следующие факторы:

  • Количество поломок
  • Стоимость починки
  • Количество времени, которое машина провела в ремонте (исходя из нормативов компаний)
  • Средний возраст и пробег машины

В итоге у них получается некое число. Среднестатистическая машина получает индекс 100, так что все, что меньше «сотни» — лучше, чем средняя температура по больнице. Ну и, соответственно, все, что больше — увы и ах. То есть, грубо говоря, если меньше сотни, то машина надежная, а если больше — то не очень.

Данные учитываются только когда у них есть статистика по крайней мере по 50 машинам каждой модели. И только по тем, владельцы которых купили страховой полис в этой конторе. Так что если у Warranty Direct не набралось 50 владельцев, скажем, Lada Samara, то статистики по ней, собственно, не будет.

В общем, к результатам данной статистики я отношусь весьма скептически, но для того, чтобы ткнуть оппонента в очередном интернет-баталище носом в неприглядные показатели его (оппонента) любимого бренда, она вполне подойдет. Как, впрочем, и любая другая статистическая подборка.

Учтите, что в 2013 году в отчете не были приведены данные по лучшим\худшим машинам. Впрочем, если очень интересует индекс по какой-то конкретной модели, то желающие могут пройти по вот этой ссылке и убедиться в том, что их любимая машина не является супернадежной в глазах страховщиков. Но можно посмотреть и на другие обзоры, например, на регулярно публикуемый здесь индекс JD Power и убедиться что либо все не так плохо, либо ужас-ужас-ужас.

Итак, бренды в 2014\2015 годах распределились в таком порядке:

honda_logo
Honda
Место в 2015 году: 1 из 37
Место в 2014 году: 1 из 39
Место в 2013 году: 1 из 38
Место в 2012 году: 1 из 36
Место в 2011 году: 1 из 35
Место в 2010 году: 1 из 32


Suzuki
Место в 2015 году: 2 из 37
Место в 2014 году: 3 из 39
Место в 2013 году: 2 из 38
Место в 2012 году: 4 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Mitsubishi)
Место в 2010 году: не участвовал

toyota
Место в 2015 году: 3 из 37
Место в 2014 году: 4 из 39
Место в 2013 году: 5 из 38
Место в 2012 году: 2 из 36
Место в 2011 году: 2 из 35
Место в 2010 году: 5 из 32

chevroletlogo
Chevrolet
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Mazda)
Место в 2014 году: 5 из 39
Место в 2013 году: 7 из 38
Место в 2012 году: 9 из 36
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

mazda_logo
Mazda
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Chevrolet)
Место в 2014 году: 6 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Ford)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 6 из 35
Место в 2010 году: 6 из 32

ford_logo
Ford
Место в 2015 году: 4 из 37
Место в 2014 году: 7 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Mazda)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Skoda)
Место в 2011 году: 14 из 35
Место в 2010 году: 14 из 32

lexus_logo
Lexus
Место в 2015 году: 7 из 37
Место в 2014 году: 8 из 39
Место в 2013 году: 6 из 38
Место в 2012 году: 3 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Mitsubishi и Suzuki)
Место в 2010 году: 4 из 32

skoda_logo
Skoda
Место в 2015 году: 8 из 37
Место в 2014 году: 9 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Citroen)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Ford)
Место в 2011 году: 12 из 35
Место в 2010 году: 8 из 32


Hyundai
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Nissan и Subaru)
Место в 2014 году: 10 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Subaru)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Mazda и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 8 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

nissan_logo
Nissan
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Subaru)
Место в 2014 году: 12 из 39
Место в 2013 году: 11 из 38
Место в 2012 году: 10 из 36
Место в 2011 году: 10 из 35
Место в 2010 году: 7 из 32

subaru_logo
Subaru
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Nissan)
Место в 2014 году: 11 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Hyundai)
Место в 2012 году: 5 из 36
Место в 2011 году: 7 из 35
Место в 2010 году: 2 из 32

daewoo_logo
Daewoo
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Peugeot)
Место в 2014 году: 13 из 39
Место в 2013 году: 16 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Smart)
Место в 2011 году: 11 из 35
Место в 2010 году: 12 из 32

peugeot_logo
Peugeot
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Daewoo)
Место в 2014 году: 14 из 39
Место в 2013 году: 15 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Daewoo и Smart)
Место в 2011 году: 19 из 35
Место в 2010 году: 26 из 32

fiat_logo

Fiat
Место в 2015 году: 14 из 37
Место в 2014 году: 15 из 39
Место в 2013 году: 12 из 38
Место в 2012 году: 17 из 36
Место в 2011 году: 17 из 35
Место в 2010 году: 21 из 32

citroen_logo
Citroen
Место в 2015 году: 15 из 37
Место в 2014 году: 16 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Skoda)
Место в 2012 году: 14 из 36
Место в 2011 году: 15 из 35
Место в 2010 году: 11 из 32


Smart
Место в 2015 году: 16 из 37
Место в 2014 году: 18 из 39
Место в 2013 году: 17 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Daewoo)
Место в 2011 году: 13 из 35
Место в 2010 году: 13 из 32

mitsubishi_logo
Mitsubishi
Место в 2015 году: 17 из 37
Место в 2014 году: 17 из 39
Место в 2013 году: 8 из 38
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mazda)
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Suzuki)
Место в 2010 году: 3 из 32


Kia
Место в 2015 году: 18 из 37
Место в 2014 году: 19 из 39
Место в 2013 году: 18 из 38
Место в 2012 году: 11 из 36
Место в 2011 году: 9 из 35
Место в 2010 году: 9 из 32

vauxhall_logo
Vauxhall (Opel)
Место в 2015 году: 19 из 37
Место в 2014 году: 20 из 39
Место в 2013 году: 20 из 38
Место в 2012 году: 24 из 36
Место в 2011 году: 28 из 35
Место в 2010 году: 27 из 32

seat_logo
Seat
Место в 2015 году: 20 из 37
Место в 2014 году: 21 из 39
Место в 2013 году: 19 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Volkswagen, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 26 из 35
Место в 2010 году: 20 из 32

renault_logo
Renault
Место в 2015 году: 21 из 37
Место в 2014 году: 22 из 39
Место в 2013 году: 23 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Jeep)
Место в 2011 году: 33 из 35
Место в 2010 году: 30 из 32

mini-logo
Mini
Место в 2015 году: 22 из 37
Место в 2014 году: 23 из 39
Место в 2013 году: 22 из 38
Место в 2012 году: 18 из 36
Место в 2011 году: 18 из 35
Место в 2010 году: 10 из 32

vw-logo
Volkswagen
Место в 2015 году: 23 из 37
Место в 2014 году: 24 из 39
Место в 2013 году: 21 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 20 из 35
Место в 2010 году: 19 из 32

rover_logo
Rover
Место в 2015 году: 24 из 37
Место в 2014 году: 25 из 39
Место в 2013 году: 24 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Jaguar)
Место в 2011 году: 22 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32

volvo_logo
Volvo
Место в 2015 году: 25 из 37
Место в 2014 году: 26 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с BMW)
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Porsche)
Место в 2011 году: 23 из 35
Место в 2010 году: 16 из 32

saab-logo

Saab
Место в 2015 году: 26 из 37
Место в 2014 году: 27 из 39
Место в 2013 году: 25 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Chrysler, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 32 из 35
Место в 2010 году: 29 из 32

land_rover-logo
Land Rover
Место в 2015 году: 27 из 37
Место в 2014 году: 37 из 39
Место в 2013 году: 37 из 38
Место в 2012 году: 36 из 36
Место в 2011 году: 35 из 35
Место в 2010 году: 32 из 32

bmw_logo

BMW
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с MG)
Место в 2014 году: 28 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с Volvo)
Место в 2012 году: 25 из 36
Место в 2011 году: 21 из 35
Место в 2010 году: 23 из 32

mg_logo

MG
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с BMW)
Место в 2014 году: 29 из 39
Место в 2013 году: 28 из 38
Место в 2012 году: 30 из 36
Место в 2011 году: 29 из 35
Место в 2010 году: 28 из 32

jaguar_logo

Jaguar
Место в 2015 году: 30 из 37
Место в 2014 году: 30 из 39
Место в 2013 году: 29 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Rover)
Место в 2011 году: 25 из 35
Место в 2010 году: 17 из 32

SsangYong_logo
SsangYong
Место в 2015 году: 31 из 37
Место в 2014 году: 31 из 39
Место в 2013 году: 34 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

mercedes_logo
Mercedes
Место в 2015 году: 32 из 37
Место в 2014 году: 32 из 39
Место в 2013 году: 30 из 38
Место в 2012 году: 29 из 36
Место в 2011 году: 27 из 35
Место в 2010 году: 22 из 32

chrysler_logo
Chrysler
Место в 2015 году: 33 из 37
Место в 2014 году: 33 из 39
Место в 2013 году: 33 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 30 из 35
Место в 2010 году: 18 из 32

audi_logo
Audi
Место в 2015 году: 34 из 37
Место в 2014 году: 34 из 39
Место в 2013 году: 31 из 38
Место в 2012 году: 26 из 36
Место в 2011 году: 24 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32


Jeep
Место в 2015 году: 35 из 37
Место в 2014 году: 35 из 39
Место в 2013 году: 32 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Renault)
Место в 2011 году: 31 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

porsche_logo
Porsche
Место в 2015 году: 36 из 37
Место в 2014 году: 38 из 39
Место в 2013 году: 36 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Volvo)
Место в 2011 году: 16 из 35
Место в 2010 году: 15 из 32

bentley_logo
Bentley
Место в 2015 году: 37 из 37
Место в 2014 году: 39 из 39
Место в 2013 году: 38 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

«За бортом» (не принимали участие в опросе 2015 года)

daihatsu_logo

Daihatsu
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 2 из 39
Место в 2013 году: не участвовал
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

alfa_romeo

Alfa Romeo
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 36 из 39
Место в 2013 году: 35 из 38
Место в 2012 году: 35 из 36
Место в 2011 году: 34 из 35
Место в 2010 году: 31 из 32

SAAB: Мыльная опера, серия 5716 — SAAB продается SAAB

Posted in автомобили, SAAB by pofigist on Апрель 28, 2011

Я вот думаю, может, сделать тут постоянную рубрику в стиле «очевидное-невероятное» и назвать ее «новости SAAB»? Потому что происходящее с этой компанией уже выходит за рамки простой Санта-Барбары и плавно переползает в категорию «нарочно не придумаешь».

Вообще говоря, отношение к происходящему у меня примерно как к индийским двухсерийным боевикам — тех самых, в которых главный герой прыгает с пятикилометровой высоты и не разбивается, а просто говорит «оп-ля!» и идет мочить в сортире. А потом, совершив еще штук двести невозможных приключений и умерев раз пятьдесят, столько же раз воскресает, причем все это с песнями и плясками. Обычно минуте так на пятнадцатой, хочется вскочить и заорать что-нибудь в стиле «сдохни уже, сволочь, достал!» Ан нет, кричи — не кричи, все равно герой встанет и пойдет петь и танцевать, даже если перед этим ему по башке двинул астероид. Ну вот такая специфика у индусов.

Вот такое ощущение (что я смотрю какой-то индийский боевик) меня не оставляет, когда я читаю новости о SAAB. Этой конторе, по большому счету, уже давно пора на покой. Или продаться очередным китайцам и успокоиться. Так нет же — чуть ли не каждый день приходят новости о том, что вот-вот и все. А потом — опровержение. И опять по новой.

Зачем я решил опять написать что-то о SAAB? Все очень просто — наша контора, которая хоть и небольшой (по размеру отдела разработок) поставщик деталей для SAAB, но приняла решение расформировать отдел проектов SAAB и перевела народ в другие отделы. То есть, отгрузку комплектующих мы уже давно не ведем, с месяц или около того. Но начальство все надеялось, что «может, рассосется?» Не рассосалось и народ перекинули в другие проекты.

Меня, впрочем, это дело не задело (почти стихи…), просто обидно, что те несколько месяцев, которые я провел в написании софта для усилителя руля для новой модели SAAB, пошли по одному месту. То есть, финансово лично я не пострадал, но «за державу… » и далее по тексту.

Я не сомневаюсь, что и другие компании сделали то же самое. Причем, если сравнивать непоставки комплектующих с остановкой проектов и расформированием групп, еще неизвестно что хуже. Непоставки принесут немедленный убыток, но его можно спрогнозировать. А остановка проектов сильно задержит выпуск новых моделей и это для компании в таком состоянии может быть фатально. Более того, многие фирмы теперь будут сотрудничать с SAAB по принципу «утром деньги — вечером стулья», что явно не улучшит финансовое состояние шведской фирмы.

А пока что, SAAB грандиозно извратился, чтобы получить хоть какие-то деньги. Помните содержание предыдущих серий? Так вот, Владимир Антонов опять пришел на выручку, причем, спланировано все было красиво — SAAB Automobile создал дочернее подразделение SAAB Automobile Property AB, которому была передана вся недвижимость компании. То бишь, заводы и конторы. Эта фирма должна была быть продана Антонову а тот,  свою очередь, должен был отдать эту недвижимость SAAB в аренду. Поскольку годичная арендная плата всяко меньше общей стоимости недвижимости, то у фирмы должны были остаться какие-никакие деньги, чтобы заплатить поставщикам и возобновить производство. Вот такой, как говорили в моем детстве, «финт ушами».

Однако, пока не все так хорошо. Шведское правительство пока еще не решило, стоит ли продавать недвижимость (фактически, единственное, что осталось ценного у SAAB) третьей компании, точно зная, что когда SAAB обанкротится, то правительственную гарантию, которая была выдана под залог имущества и т.п. оплачивать придется налогоплательщикам. А это все ж таки 280 миллионов евро. Но, по крайней мере, Антонову разрешили стать акционером Spyker (в очередной раз).

К слову сказать, по слухам, шведское правительство давило на Volvo, с целью организации всешведской автокомпании, но китайские хозяева (Geely) не согласились. Так что теперь руководство компании ищет другого партнера. Интересно, что BAIC высказались в том духе, что им это нафиг не надо. Напомню, что BAIC — это китайская мелковатая (всего-то на пятом месте с 1.5 миллиона проданных машин в 2010 году) автофирма, которая выкупила права на технологии SAAB. Правда, господин Мюллер из Spyker высказался примерно в том же духе «не очень-то и хотелось, да и вообще надо искать небольшого партнера». Ну вот как JAC, например.

В итоге, производство стоит (по крайней мере, в нашей фирме), Антонов с Мюллером крутят шашни, китайцы молча приглядываются к тому, чтобы еще такого урвать от некогда знаменитой фирмы, шведское правительство пытается спихнуть ответственность за банковские гарантии, GM обсуждает финансовые вопросы SAAB с Европейским Инвестиционным Банком. В общем, все как всегда. И, похоже, этот сериал еще долго не кончится.

Комментарии к записи SAAB: Мыльная опера, серия 5716 — SAAB продается SAAB отключены

SAAB: Мыльная опера, серия 4192 — Spyker продал Spyker

Posted in автомобили, SAAB, Spyker by pofigist on Февраль 25, 2011

Краткое содержание предыдущих серий: SAAB выставлен на продажу, его покупает Koeniggsegg, его не покупает Koeniggsegg, фирму закрывают, фирму не закрывают, убыточная контора Spyker хочет купить SAAB. GM отказывается продавать SAAB Spyker ибо там есть страшный и ужасный Владимир Антонов, владеющий аж 30% Spyker. Антонов ушел из Spyker и GM согласился. GM отказался. GM опять согласился и опять отказался. Завод SAAB разбирают по частям, но, как водится в сериалах, вдруг, откуда ни возьмись, появился хэппи-энд!.

Однако, несмотря на такую жизнеутверждающую концовку первого сезона, сериал решили продолжить и вот, дорогие друзья, перед вами новая серия! Запасайтесь попкорном, приглашайте друзей — Санта-Барбара просто ничто, по сравнению с тем, что происходит со Spyker/GM/Koeniggsegg/SAAB.

(как из меня автор дурацких сценариев, получится?)

Так вот, 24 февраля, Spyker объявил о том, что компания продает свое подразделение спортивных автомобилей. То бишь, сам убыточный Spyker, который купил SAAB, а теперь решил продать Spyker, чтобы заняться SAAB. Если вы ничего не поняли, то не удивляйтесь — я тоже. По крайней мере, поначалу.

Дело обстоит так. Помните Владимира Антонова, который был камнем преткновения для GM в предыдущих сериях? Он ушел из компании вместе с деньгами, а теперь, в качестве представителя своего же холдинга CPP Global Holdings, решил выкупить Spyker спортивное подразделение Spyker назад. За 21 миллион долларов наличными и еще 23 миллиона в рассрочку на шесть лет (с условием выплат только в том случае, если компания будет приносить прибыль). Если считать, что некто Мюллер заплатил почти 50 миллионов долларов, чтобы выкинуть оттуда Антонова, как мне кажется, последний заключил неплохую сделку.

Как утверждает Financial Times, которой я склонен верить, производство машин под брендом Spyker практически прекратилось — в 2010 году по неофициальным данным, не было продано ни одной машины. Для сравнения, в 2008 году, когда Spyker терпел убытки, было продано 18 автомобилей, а в 2009 аж 36. Впрочем, у SAAB дела идут тоже не лучшим образом, поскольку продажи, после почти 60% падения в 2009 году, продолжают свое движение вниз и подниматься упорно не хотят (в Европе их продажи снизились на 15%). С другой стороны,  с чего бы им подниматься, если кроме 9-5 (привет, Opel Insignia!) у SAAB даже показать-то нечего?

Но, вернемся к Spyker. Если верить Антонову, то его компания вскоре начинает производство  нового варианта Spyker C8 (даже не знаю что это будет такое, если честно) на заводе CPP в Ковентри. На том самом заводе, на котором по контракту выпускался (или не выпускался?) с 2009 года C8 Aileron. Кроме того, в лучших традициях нашего времени, планируется создать внедорожник Spyker (а чё? поршам можно а нам низя?). Предложить им свои услуги, что ли? 🙂

Кроме подразделения спортивных машин, было продано и право на имя Spyker. В связи с этим, тот Spyker, который еще Spyker, переименуется во что-то другое (я предлагаю SAAB, тем более, что фирма декларирует свою приверженность шведскому делу), а тот Spyker, который CPP станет Spyker.

Продолжение сериала следует…