Pofigism as a lifestyle 2.0

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 6. Leichtbau Maier, Puma, Trabant, Wartburg

Продолжение. Начало здесь.

LEICHTBAU MAIER

В 1933 году, инженер фирмы Junkers, Фридрих Майер (Friedrich Maier), услышав пламенный призыв Гитлера создать автомобиль для широких масс немецкого народа, проникся патриотическим порывом и откликнулся на зов партии и правительства, начав создание такой машины Инженером он был, судя по всему, неплохим и имел несколько рейхспатентов на регулирующееся по высоте, вылету и наклону автомобильное сиденье и несущий кузов, так что в машинах кое-что понимал.

Прототип, пригодный для дорожных испытаний появился в 1935 году. Под капотом у него был 20-сильный двигатель DKW, фары поворачивались вместе с рулем, кузов был несущий, а сиденья, разумеется, регулировались как по патенту. Машина ездила вполне прилично и он решил выставить ее на берлинском автосалоне, где она, на удивление создателя, не имела никакого интереса от деньгообладателей. По слухам, он затем построил еще несколько прототипов и даже основал компанию по выпуску этих самых Leichtbau, но если что-то и было сделано, то до наших дней оно не дошло.

Leichtbaus_Maier_1

(more…)

Ford собирается выпустить две спортивные модели. Возможно.

Posted in автомобили, Ford by pofigist on Июль 30, 2009

ford_logoЕсли верить сообщениям AutoExpress (британский еженедельный автожурнал, специализирующийся на слухах и различного рода спекуляциях на автотему), то Ford в ближайшем будущем собирается выпустить две спортивные модели. Точнее говоря, модели-то будут новыми, но вот названия у них будут старые. Речь идет о возрождении довольно популярных в наших краях брендов Форда — Capri (последняя модель с таким названием была выпущена лет эдак с 20 назад) и Puma.

Для тех, кто не в курсе что из себя представляли данные машины, могу сказать, что Puma — это купе на базе Fiesta (да, я знаю, звучит дико), а Capri — вариация на тему Ford Cortina (интересно, кто-то еще помнит такое?). Считается, что Capri пользовался бешеным успехом в Англии (сам я этого, по понятным причинам, утверждать не могу).

С чем связан успех таких машин в туманном Альбионе? Все очень просто — англичане, по какому-то извращенному выверту сознания, предпочитают мощные (в случае с Puma — относительно мощные) «заряженные» машины. Желательно небольшого размера и с неслабым двигателем. Карманные зажигалки, в общем. Почему я употребил слово «извращенный»? По трем причинам — во-первых, страна утыкана камерами так, что проехать по трассе «с ветерком» можно только если номера на машине иностранные. Желательно не из стран ЕвроСоюза, чтобы штраф домой не прислали. Во-вторых,  трассы медленно но верно становятся автостоянками, поскольку пробки на них — явление уже ставшее привычным. Ездить же по деревенским дорогам, конечно, классно (благо с асфальтом в наших краях проблем нет), но шанс уткнуться в задницу грузовика, который займет всю дорогу так, что его не обогнать, очень и очень большой. Третья причина еще более простая — цены на бензин верно следуют за национальным долгом. В смысле, все выше и выше и выше….

Но, вот так повелось здесь. И абсолютно не редкость на наших дорогах встретить кого-то на BMW M3 плетущегося по трассе на скорости в 60 миль в час (при разрешенных 70) — ему денег на бензин жалко, вот и экономит.

Ну ладно, на этом лирическое отступление о непонятной английской душе закончено, посмотрим на то, что собирается выпустить Ford.

Начнем с Puma:

Ford_Puma_2011

Машина, как видно на фотке, похожа сразу на Fiesta (на базе которой она, собственно, и сделана) и на свою предшественницу образца 10-летней давности. Лично мне предыдущая модель не нравилась абсолютно, но, судя по тому, сколько их встречается на дорогах — я такой один. С другой стороны, Renault Twingo CC (о нем как-нибудь позже) похож на старую модель один-в-один (ну и где этот хваленый хрынцузский дизайн, я спрашиваю???), так что могло быть и хуже. Для Форда, разумеется, Рено не поможет уже ничто.

Двигатели у машины будут, понятное дело, от Fiesta, так что самые дешевые модификации получат дохлый 1.4л с 95л.с (хорошо хоть 1.25 не додумались всадить под капот — хотя, до выпуска машины еще далеко, а ЕвроСоюз, со своей манией СО2, очень даже близко). Возможно, Puma получит 178-сильный  1.6л двигатель от C-Max (который официально будет представлен на Мюнхенском автосалоне через пару месяцев) и, как утверждает журнал, с таким двигателем машина сможет разогнаться «до сотни» за 6 секунд, что весьма и весьма неплохо. Мне вот интересно — откуда они такие цифры берут?

По поводу цен, все более-менее понятно. Поскольку новая Fiesta сама по себе довольно дорога (навороченные варианты зашкаливают за 17 тысяч фунтов!) и цена на нее начинается где-то с 11 тысяч, то утверждение журналистов о стартовой цене на Puma в 14000 фунтов представляется вполне реальным. Смею рискнуть и предположить, что вариант ST180 (это который будет со 178 л.с движком), или как его там назовут, обойдется тысячи эдак в 22-23. Но желающие найдутся, благо Форд уже давно научился как нужно действовать с нашим народом — объявить выпуск ограниченной эксклюзивной суперсерии в 500 (или 1000) машин.  А те, кому не достался «эксклюзив» (хотя какой к черту это эксклюзив —  Puma, вcе-таки, не Ford GT!)  возможно, купят модель попроще.

В свет автомобиль выйдет (если выйдет) в 2011 году.

Вторая машина, как я уже говорил, Ford Capri.

Ford_Capri_2010

О начале выпуска Capri уже объявлено — продажи начнутся в 2010 году.

Автомобиль этот  сделан на базе Ford Focus. Почему Capri, а не, например, не Cougar? По какому-то выверту британского автосознания, большие купе от непрестижных брендов у нас не котируются. Поэтому, сделанный на базе Mondeo Cougar, что называется,  не пошел. Равно как и аналогичная модель от Peugeot (407 Coupe). А вот о Capri воспоминания у народа самые лучшие. Поэтому, маркетологи решили не возрождать «провальный» бренд, а сыграть на чувствах к Capri.

С конкурентами у машины дела обстоят неплохо. В смысле, они есть  — недавно возрожденный VW Scirocco и Renault Megane Coupe. Но я бы на месте фордовцев не сильно волновался — Renault им не конкурент, а Scirocco это вещь в себе. Как и Capri, впрочем.

Двигатели будут, в основном, новыми — 1.6л (148л.с. или 178л.с, о котором я уже писал выше), а также дизель 1.6л (128 л.с). Для тех, кто захочет что-то «погорячее» будет выпущен двигатель 2.0л мощностью в 168л.с, а также, его форсированный вариант в 197л.с. Вполне достаточно для любителей «зажигалок».

Цену пока не объявили, но, думаю, что начальная цена базовой модели будет где-то в районе 18000 фунтов, а навороченные варианты будут продаваться тысяч за 25 (как у меня получается выступать в роли автопредсказателя, беря цифры с потолка?).