Сладкой жизни в Англии настал конец!

Случилось ужасное — у меня закончилось мое любимое мороженое. Вот такое:

То есть, это ванильно-вишневое мороженое и, что самое неприятное, его нет нигде. То есть, не то, чтобы вишневого мороженого вообще не стало — оно есть, но вот данное конкретное исчезло ото всюду. Варианты в суперах — какие хочешь, вишневое с орехами, с шоколадом (белым, молочным и черным), с клубникой, с малиной, с ромом… Но вот чисто вишневого нет! Пришлось покупать клубничное, хотя я его и не настолько люблю. В общем, как дальше жить — не понимаю… И кууда только эта страна катится?!

Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть вторая, без картинок

Первая часть находится здесь

Сухая статистика

Итак, в первой части мы рассмотрели модели, которые сейчас предлагаются на британском рынке (понятное дело, что на других рынках модели могут быть другими). А теперь, вместо разглядывания красочных картинок, перейдем на сухой язык статистики и посмотрим на табличку, которую я составил, когда готовил первую часть (вообще говоря, я не думал разделять повествование на две части, но потом выяснилось, что статья получилась бы настолько длинной, что TL;DR (и его русскоязычный аналог КГ\АМ) было бы к ней вполне применимо). Так что если вы пришли сюда для того, чтобы полюбоваться на крышесносящие (в прямом смысле) машины, то можете смело закрывать это окно браузера. Я предупредил, ежели что.

Итак, вот таблица, в которую включены почти все ведущие автопроизводители, продающие свои машины в Англии. Я сознательно исключил Rolls Royce, Bentley, Ferrari и тому подобные Maserati, а заодно и чисто нишевые фирмы, вроде Caterham, поскольку они либо продают что-то, что находится за пределами досягаемости большинства представителей среднего класса, к которому я себя отношу, либо выпускают нечто узкоспециализированное и, как правило, предназначенное для гоночных треков. Кит-кары тоже в таблицу не попали, просто потому, что это очень нишевое предложение и мало кто из тех, кто собирался покупать кабриолет, будет смотреть в сторону машин-конструкторов.

Эксперимент Mini по прямым продажам — личный опыт

Не секрет, что купить новую машину в 2021-2022 годах было довольно проблематично и дело даже не только в сильно подросших ценах. Так, например, в феврале 2022-го я решил заказать себе Lexus 450h (подключаемый гибрид), и даже заказал, но сроки поставки постоянно сдвигались: с мая на июнь, потом на август, на ноябрь и, в итоге, дилер признался, что без понятия, когда мою машину привезут и привезут ли вообще. Что, разумеется, вылилось в сагу об отмене заказа и выцарапывании депозита (который, внезапно, дилер просто потерял и у него, если верить «менеджеру по продажам», не было никаких записей о том, что я вообще что-то платил). Впрочем, все закончилось благополучно, ибо у меня «все ходы записаны» (с) и довольно вежливый (как сейчас говорят, пассивно-агрессивный) мейл на имя директора дилершипа быстро привел их в должное чувство, а мой банковский счет — в нужное мне состояние.

Но сейчас речь пойдет не о Lexus, а об абсолютно другой машине — Mini Cooper F57. Дело в том, что я фанат кабриолетов, но, в связи с  моими несколько некабриолетными габаритами, я могу поместиться за руль весьма ограниченного количества таких машин: BMW 4 Cabrio, Audi A5 Cabrio и… пожалуй, это все. По крайней мере, я так думал, пока не забрел к местному дилеру Mini и не попробовал покататься на их кабрике — места в нем оказалось навалом, несмотря на мои размеры. В тот момент я не был готов покупать Mini (думал, что мне надо бы взять что-то большое и семейное, отсюда и Lexus), но потом я подумал, что, может, черт бы с ним и почему бы не купить себе такую игрушку?

Подарок от Деда Мороза

Нашел под елочкой подарок от Деда Мороза — BelAZ Mini (вот так всегда бывает, когда ленишься правильно формулировать запросы — просил Mini, а получил тоже Mini, но БелАЗ — хорошо еще, что в не натуральную величину).

Это деревянный набор для сборки, сделанный белорусской компанией Eco Wood Art. Сразу же начал собирать и через примерно час, закончил.

Сразу скажу, что это БелАЗ как по внешнему виду, так и по качеству изготовления — брутальный и кондовый. Если любители Лего должны применять минимум физических усилий, то здесь надо использовать грубую силу, ибо детали соединяются между собой с помощью приличной мускульной силы и такой-то матери. В общем, если такую штуку покупать ребенку, то собирать точно будет папа. Может, на это и расчет — типа игрушка для всей семьи?

Но вообще говоря, исполнение весьма приличное. Решетка радиатора откидывается (там пусто, типа багажник?), кузов тоже поднимается, колеса крутятся (но надо приложить некоторое усилие). Общий результат производит впечатление брутальности и неразрушимости — я уверен, что если собранную машину запустить в стену (чего я, кстати не проверял, ибо жалко стену) то развалится не она, а стена.

В общем, впадаю в детство и играю с деревянными игрушками (нет, к полу их не прибиваю)!

 

С Новым 2023 годом!

Опять 31-е декабря и опять время для традиционных поздравлений моих немногочисленных читателей с Новым Годом.

Год этот был странным, причем, более странным, чем предыдущий, «ковидный». С точки зрения работы все было по принципу «то густо, то пусто» — клиент поставил нереальные сроки и надо было закончить их первый проект до 31 апреля, ибо в мае в действие входил новый стандарт IVDR, а никто из notified bodies (то есть, организаций, которые смогли бы все проверить на соответствие стандарту и оформить (а заодно и пропихнуть) заявку, к этому (как коммунальщики в любой стране мира к приходу зимы) были просто не готовы. В итоге, мы с моей командой, пахали как трактора, с легкими перерывами на сон (рекордный день был в марте, когда нужно было срочно подготовить тестирование на электромагнитную совместимость: 21 час, начиная с утра субботы), но успели к сроку сдачи проекта.

Это было невероятным достижением, хотя бы потому, что моя группа разработчиков на 75% состояла из белорусов, которых притащили в Бельгию на пару недель (так планировалось, но, как говорится, человек предполагает, а бог располагает). Причем, притащили их туда в феврале (вы, как я думаю, уже поняли, о чем сейчас пойдет речь), а 25 февраля все новостные сайты были целиком и полностью заполнены событиями в Украине. Через пару недель ввели санкции и мои разработчики остались без средств к проживанию, ибо их кредитки не работали, не говоря уж о банковских переводах. Количество моих нервов, которые я сжег в переговорах с клиентом с тем, чтобы они оплачивали проживание и пропитание из своих фондов в счет будущих платежей (у ребят был контракт с клиентом, не со мной), не поддается никаким исчислениям, так что когда ситуация с командой более-менее нормализовалась, у меня было одно желание — уйти в отпуск в камере-одиночке, без интернета, новостей и вообще любой связи с внешним миром (все лучше, чем запой!).

Проект, как я уже говорил, был сдан вовремя, что немало удивило заказчика, ибо они, похоже, даже не рассматривали такой вариант и готовились к отмазкам для инвесторов проекта. В итоге, конец весны и начало лета прошли в вялых обсуждениях на тему «блин, а чё же нам теперь делать-то?», но, в итоге, решение по новому проекту было принято и работа потихоньку пошла, так что я и моя команда (состоящая из тех же людей, но переквалифицировавшихся в поляков), продолжаем работать над новой системой, которая (надеюсь!) будет так же готова в срок. Но это уже произойдет в следующем году.

В феврале мотор у Яриса заклинило и мне пришлось срочно искать новую машину на замену. Тут я сделал дурость, ибо поддался на рекламу Lexus, которые обещали приличные деньги за Ярис (и выплатили-таки) если я вотпрямщас закажу Lexus NX 450h+ (подключаемый гибрид). Машина на тест-драйве мне понравилась и я ее заказал, под клятвенные заверения продавца, что я ее получу в мае. Май пришел и ушел, сроки перенесли на июнь, потом на август, потом на ноябрь… В ноябре мне позвонил новый менеджер по продажам (судя по жуткому акценту, родом из одной из азиатских стран) и стал уверять, что сейчас машины нет, но в феврале она точно будет, мамой клянусь! Тут я уже взбеленился и потребовал, чтобы мне выдали письменное подтверждение срокоов доставки со штрафами, если эти сроки изменятся. «Мы на такое никак пойти не могём, сэр!» — ответствовал сей менеджер, и я потребовал отменить заказ. Дальше был классический мастер-класс торговли в восточном стиле, клятвы всеми родственниками и божествами, но, в итоге, он согласился вернуть деньги и отменить заказ.

Впрочем, без сюрпризов (разумеется, я же уже понял с кем имею дело) не обошлось — мне пришел от этого менеджера мейл на тему того, что они не могут найти в системе подтверждение о том, что я вообще что-то платил. Но у меня «все ходы записаны» и поэтому я сходу послал ему бланк заказа и копию чека на сумму, которую я им заплатил, плюс пару не очень тонких намеков на тему того, что я ожидаю деньги в течение семи рабочих дней (стандартный срок). Через пару дней деньги были на счету, после чего мои отношения с Lexus завершились, похоже, навсегда.

В апреле стало ясно, что Altea просится на ремонт коробки передач (ненавижу DSG!), ибо она могла «забывать» про некоторые передачи, машину часто лихорадило, ибо выбор оборотов был неверным, так что ездить нормально она могла только в ручном режиме, что напрочь убивало всю идею «автомата». Ремонт бы мне обошелся дороже, чем вся машина, так что я сдал ее по трейд-ин и взял SEAT Toledo (его выбрало младшее дите, которое на нем потом и будет ездить). И никаких DSG, разумеется — только ручник.

Летом, как вы помните, в Европе стояли весьма жаркие дни и мне (опять) захотелось кабриолет. Цены на подержаные VW Golf (как у жены) зашкаливали до невероятных сумм (скажем так, если бы я сейчас продал ее машину, то наварил бы тысяч пять фунтов, несмотря на то, что машине уже восемь лет!). Начал смотреть на другие варианты и как-то незаметно пришел к тому, что единственный «народный» кабрик, оставшийся на рынке — это Mini Cooper, все остальное либо стоит невменяемых денег, либо я в них не помещаюсь чисто физически. Его я и купил, но в историю приобретения сейчас вдаваться не буду, ибо она заслуживает отдельного описания.

Дальше было все как обычно — «работа-дом-работа-дом-работа» (с) Вася Обломов, и так далее. Без отпусков (у меня официально был 1 день отпуска в 2022 году, если не считать последней недели года), без поездок куда-либо, кроме как к клиенту и на профессиональные выставки. А нет, вру — в Италию все же съездил на выходные, быстро прошвырнуться по музеям. Вот, в общем-то, и все, больше писать особо не о чем.

В итоге, не особо веселый и интересный год появился, я даже завидую людям, которые постоянно пишут о своих путешествиях, причем, неважно куда — хоть в Канзас, хоть в Архангельск… Надеюсь, что в следующем году ситуация изменится и я смогу себе позволить скататься в Италию на новом Mini (нет, по канализациям я ездить не буду — это была шутка для тех, кто смотрел фильм Italian Job). Или (еще одна мечта) — в Японию. Но пока что похоже, что единственной моей поездкой будет визит в Минск в гости к стоматологу, ибо «с этим надо что-то делать». Вот как-то так. Ладно, думаю, что надо заканчивать с негативом и попытаться привнести хоть немного хорошего в этот сумрачный пост.

И знаете что? Забудьте все, о чем я там писал выше и идите дальше в твердой уверенности, что все у вас получится и 2023 год будет лучше, чем 2022! И пусть вот эта елочка подарит вам успех и счастье:

Пусть Новый 2023 год принесет вам и вашим близким счастье, мир, крепкое здоровье, много друзей и финансовое благополучие! Удачи вам и успехов во всех ваших добрых начинаниях! Не болейте и радуйтесь жизни!

С НОВЫМ 2023 ГОДОМ!