Музей Porsche — Часть 6. 1978-1986

Продолжение. Начало здесь

Porsche 995 Forschungs-PKW

Всем ненавистникам коробок передач с двойным сцеплением лучше на эту машину не смотреть, ибо именно с нее началась разработка PDK (или DSG в стане Фольксвагена). Впрочем, я и сам отношусь к этим коробкам не очень хорошо, потому что работают они на моих машинах (SEAT Altea и VW Golf GT) очень так себе. Да и скандалов по поводу надежности данных агрегатов (я про группу VAG говорю) было немало.

Музей Porsche — Часть 5. 1973-1977

Продолжение. Начало здесь

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupe

Название Carrera произошло от гонки Carrera Panamericana, которая проходила по трансамериканской дороге в Мексике в 1950-х годах (машины Порше были довольно успешными в этих гонках). Кстати, это не единственная модель от Porsche, которая была названа в честь этой гонки — если вы когда-то задавались вопросом, «почему Panamera?», то теперь можете на него ответить — машина была названа в честь все той же Carrera Panamericana, просто второе слово немного сократили для благозвучности.

Музей Porsche — Часть 4. 1963-1971

Продолжение. Начало здесь

Porsche 904 Carrera GTS

Гоночный автомобиль с необычным для Порше тех времен, кузовом. Раньше все машины у них были алюминиевые, а здесь они применили стеклопластик. Что интересно, это, собственно, не автомобиль, а платформа — на него можно было устанавливать разные движки (от четырех- и до восьмицилиндровых), так что теоретически она могла соревноваться в разных классах.

Музей Porsche — Часть 3. 1953-1963

Продолжение. Начало здесь

Начиная с этого поста, все машины будут исключительно от Порше. Правда, в последней серии будет нечто другое, но об этом мы поговорим, когда до нее доберемся.

Porsche 356 America Roadster

Спортивный автомобиль (его предназначали для гонок), сделанный исключительно для американского рынка. Машину сделали легкой (605 кг) и убрали из нее все, что могло увеличивать вес и ухудшить аэродинамические характеристики.

Музей Porsche — Часть 2. 1912-1950 (Austro-Daimler, Cisitalia, Porsche, Volkswagen)

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил в прошлой части, период, когда Фердинанд Порше работал на Lohner в музее не представлен, хотя уж что-что, а первый в мире последовательный гибрид Lohner-Porsche P1 является серьезным достижением инженерного искусства. Ну да ладно, придется сразу перейти к периоду работы Порше на Austro-Daimler.

Рассказ о фирме здесь. Впрочем, я там забыл упомянуть о нескольких важных вехах в развитии компании, так что расскажу о них здесь.

Например, вы знаете о том, что у Эмиля Еллинека (того самого, по имени старшей дочери (полное имя Mercedes Manuela Ramona Jellinek) в честь которой была названа некая немецкая машина) была еще одна дочь, по имени Andree Maja Jellinek? И то, что в честь ее тоже назвали автомобиль? Я, например, этого не знал, но, оказывается, что после того, как Еллинек привел в Austro-Daimler герра Порше, тот продолжил выпускать машины, которые он создавала еще в Lohner. А через год, Порше, в благодарность Еллинеку, создал машину Austro-Daimler Maja, которая, впрочем, оказалась весьма ненадежной и принесла фирме серьезные убытки, которые, по иронии судьбы, привели к тому, что Еллинеку пришлось продать свою долю в компании.