Autostadt — Часть 1

Помните, я как-то говорил, что ездил в не-очень-то славный город Wolfsburg в гости к Фольксвагену? А еще о том, что я упоминал о наличии там сразу двух автомобильных музеев так или иначе связанных с данной конторой? Не помните? Ну и ладно, мне все равно делать нечего, так что я напомню.

Так вот, в Вольфсбурге два автомобильных музея. Впрочем, может, их там больше, но я слышал только о двух: заводской музей фонда VW и рекламно-маркетинговое заведение под названием «Автогород» (Autostadt по-немецки). Поскольку первое заведение мы уже обозрели, то теперь настала очередь изобретения маркетологов.

В принципе, когда создавали этот самый Autostadt, цель у него была сугубо утилитарной: выдача автомобилей клиентов. Дело в том, что в Германии доставка автомобиля к дилеру, откуда его можно забрать, считается платной услугой (она, вообще-то, везде платная, просто не всегда ее стоимость указывается отдельно), так что многие бережливые немцы предпочитают приехать на завод и забрать машину самостоятельно, чтобы сэкономить пару сотен евро.

«Ага!» — сказал кто-то из маркетингового отдела Фольксвагена, — «А давайте-ка замутим центр, целью которого будет расширение узнаваемости бренда? Ну, чтобы с детьми приходили полюбоваться на великолепные тарантасы или что мы там сегодня с конвейеров выкидываем? А потом эти детки станут покупателями, приведут своих детей и настанет полное офольксвагевание населения! И мы завоюем весь мир!!!». И вот так возникл этот комплекс, в котором есть павильоны почти всех брендов, принадлежащих Фольксвагену (Ducati, Bentley, MAN и Scania там не представлены), который представляет собой нечто среднее между торгово-выставочным центром и музеем.

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

Германия: Classic Car Remise — Часть 2. Jaguar, Lamborghini, Lancia, Mercedes, Morgan, NSU, Pontiac, Porsche, Rolls Royce, Triumph

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил, в этой части будет много фоток и мало текста. Просто по той причине, что к основной части машин описаний не было, а выискивать точные данные по каждой модели мне лень. В оправдание могу сказать, что даже если я и приведу какие-то стандартные данные по моделям, не факт, что они применимы к данной конкретной модели (это типа отмазка такая).

Правда, в том случае, если к какой-то машине было предоставлено описание, я его здесь приведу. А на нет и суда нет.

Jaguar E-Type

Клубное воскресенье

Поскольку, как вы знаете, я являюсь владельцем довольно редкой машины под названием Ford Focus CC (купе-кабриолет), которая, кстати,  была настолько популярна, что Форд решил снять ее с производства всего через три года после начала выпуска, то я стал участником некоего полудохлого форума, Focus CC Owners Club. Форум этот, как и большинство площадок, посвященных обсуждению чего-то редкого и нафиг никому не нужного узкоспециального, дышит на ладан, причем делает это настолько вяло, что большинство участников перебрались на люто ненавидимый мною Фейсбук, где основали группу по кабриолетным интересам.

Так вот, в это воскресенье, 26 апреля 2015 (запомните эту дату и, в случае чего, подскажите ее мне, потому что я лично ее запоминать не собираюсь), случилось былинное — всеанглийская встреча владельцев Ford Focus CC. Правда, всеанглийской ее назвать было трудно, хотя бы потому, что этих самых фокусов в Англии около 6 тысяч штук, а на встречу приехали аж 16 (включая меня). Но будем считать, что начало положено.

Встреча проходила на стоянке музея Heritage Motor Centre, (находится, да простят меня некоторые представители российской Думы, в славном городе Гейдон (Gaydon)), который (музей, а не город) я настоятельно рекомендую посетить всем, кто интересуется автомобильной историей, особенно английской. Там, кстати, выставлен и мой скромный вклад в оную историю в виде Range Rover Range-E (гибрида), для которого я когда-то давно писал софт. Кстати, лично у меня сам факт попадания машины, над которой я работал, в музей, вызывает смешанные чувства. С одной стороны — классно и все такое. С другой… ощущение такое… старперости и вообще живого классика фиг знает чего. Дожили, называется. Впрочем, черт с ним, с этим Range Rover, лучше напишу пару строк о самой сходке.

От сходки этой я ничего особого не ждал, ибо обычно все такие съезды происходят достаточно однотипно — скучающие владельцы старых машин сидят на раскладных стульчиках рядом со своими драгоценными развалюхами и отвечают на идиотские вопросы окружающих типа

— А что, это действительно Lotus Elise?
— Да, это Lotus Elise!
— Точно? А я вот видел на днях Vauxhall VX220, так вот, он точно такой же! Вы уверены, что ваш Lotus — это действительно тот самый, правильный Lotus?
— Уверен! А тот Vauxhall просто сделан Lotus.
— Да? Вы еще скажите, что Tesla Roadster сделан Lotus!

И на этом посетитель удаляется, шаркая штиблетами и улыбаясь во весь беззубый рот, а владелец машины изображает пиранью, которая случайно выпала из аквариума и пытается решить — то ли прикончить наглеца прямо здесь и сейчас, то ли, все-таки, продышаться и успокоиться, каким-то образом, не получив инфаркта.

Однако, тут дело обстояло еще интересней — ну вот сами подумайте, кто в здравом уме будет пристально рассматривать …надцать штук Ford Focus (будь они хоть трижды кабриолетами и пятижды Pininfarina), которые отличаются только цветами окраски кузова и мелочами отделки? Правильно, никто. Поэтому я на сборище приехал последним и, как выяснилось, не прогадал.

Дело в том, что почти все владельцы Focus CC, устав смотреть на своих железных коней, отправились в музей, смотреть на средства передвижения постарше и поантикварней. Я приехал, запарковался в конце ряда, причем, каким-то макаром, у меня получилось это сделать так, что моей машины нет ни на одной фотке, включая мои собственные. Мистика какая-то! Нет, я точно помню, что я туда приехал на черном Focus CC и уехал на черном Focus CC. Причем даже том же самом. Но вот на фотках его нет… (самое время вспомнить зеркала, вампиров и тому подобную нечисть).

Кстати, если вам уже надодело читать мои измышления, вот, собственно, фотки с этого мероприятия. Вид на колонну Ford Focus CC спереди:

И сзади

Впечатляющее зрелище, не правда ли? Жалко только, что самой красивой машины (скромно замечу — моей) на фотках нет. А ведь я ее даже помыл по такому-то случаю!

Кстати, как видно на фотках, скучающих владельцев рядом с этими машинами не видно. Оно и правильно, потому что в это же время, на стоянку музея приезжали и другие клубы. Причем, принципа клубного участия я не понял — например, у одного такого клуба были машины абсолютно разных типов, начиная с Alfa 4C:

 

и заканчивая американскими мастодонтами типа (я так полагаю) El Camino и Chevrolet Bel Air

И это не считая всяческих там Austin, Wolseley и даже Mazda Eunos.

Кстати, на заднем плане фотки с Alfa можно увидеть шеренгу клуба Porsche, которая состояла, в большинстве своем, из различных вариаций на тему 911, парочки 944 и даже Macan S. Но что такому человеку, который самолично посетил главный музей Porsche в Штуттгарте, какие-то том машины энтузиастов? Нам экзотику подавай! И таковая нашлась.

Например, я уверен, что об Austin Mini не слышали только люди, абсолютно не интересующиеся автопромом и считающих автобус вершиной транспортостроения. Но как насчет Austin Maxi?

Вот, полюбуйтесь — машины клуба владельцев Austin Maxi. Причем, не такого уж и маленького, если судить по количеству машин — они были на третьем месте по количеству авто одной марки (на первом были поршеводы, на втором фокусники, а на третьем — как раз макси).

Или вот такая экзотика — Citroen 2CV:

Я знаю, что их сделали очень много и автоэкзотикой они не являются, но сам факт наличия автоклуба, специализирующегося именно на этих таратайках, несколько доставляет. Впрочем, если учесть, что в этой стране есть клубы любителей продукции АвтоВАЗа и даже Perodua, то удивляться тут нечему.

Рядом с французами мирно стоял Lotus Elan, что-то сонно обсуждая с Renault Alpine. Видимо, в извечно франко-английском противостоянии наступили временное затишье.

Самый немногочисленный клуб, который выставлял свои машины, назывался клубом любителей Nissan Figaro. Для несведущих в извращениях (тогда еще) японского бренда, это такая миленькая женская машинка с ресничками, полным отсутствием багажника и хорошенькой складывающейся крышечкой крышей. В общем, перелицованная Nissan Micra для японского рынка:

Жене такая милашка очень даже понравилась и она стала интересоваться ценами на такую игрушку. Цены, кстати, не то, чтобы очень высокие (4 тысячи фунтов — фигня), но с наличием запчастей не все так радужно. Машины эти выпускались в начале 1990-х и в Англию официально не завозились. Так что ситуация с деталями в туманном Альбионе, конечно, не настолько мрачная, как для, скажем, ИЖ Комби, но и очень хорошей ее тоже назвать трудно. Зато где еще можно купить машину, в которой ресницы над фарами являются стандартным оборудованием?

В двух словах так — день прошел не зря. Я прокатился по деревенским дорогам (топлесс, разумеется), посмотрел на разные интересные машины, пообщался (хоть и кратко) с другими владельцами такого неординарного автомобиля, как Ford Focus CC, посмотрел от чего фанатеют другие представители английской нации и умотал восвояси, писать этот отчет. А теперь я пошел пить свой вечерний эспрессо.

 

 

 

 

 

 

Статистика поломок автомобилей по версии WhatCar – 2015

В качестве своего первого поста на Pofigist 2.0 напишу что-нибудь на свою любимую тему автостатистики британского рынка. В этот раз статистика будет сразу за два года, 2014 и 2015, потому что в прошлом году я нагло решил закрыть блог из-за нехватки времени и потери интереса.

Статистика предоставляется компанией Warranty Direct, которые предоставляют услуги «послегарантийной» гарантии. Фактически, это страховка от поломки машины — за сумму в районе 250 фунтов в год (бывает и меньше, зависит от машины и условий страховки), владелец получает «гарантию», что машина не сломается. Если она, все-таки, сломается, то чинить авто будет страховая компания. Ну а если нет, то считайте, что вы подарили им n-ное количество фунтов.

Расчет занимаемого места в таблице не является просто отношением количества поломок на количество машин. Вместо этого, компания рассчитывает «индекс надежности» по формуле, которая принимает во внимание следующие факторы:

• Количество поломок
• Стоимость починки
• Количество времени, которое машина провела в ремонте (исходя из нормативов компаний)
• Средний возраст и пробег машины

В итоге у них получается некое число. Среднестатистическая машина получает индекс 100, так что все, что меньше «сотни» — лучше, чем средняя температура по больнице. Ну и, соответственно, все, что больше — увы и ах. То есть, грубо говоря, если меньше сотни, то машина надежная, а если больше — то не очень.

Данные учитываются только когда у них есть статистика по крайней мере по 50 машинам каждой модели. И только по тем, владельцы которых купили страховой полис в этой конторе. Так что если у Warranty Direct не набралось 50 владельцев, скажем, Lada Samara, то статистики по ней, собственно, не будет.

В общем, к результатам данной статистики я отношусь весьма скептически, но для того, чтобы ткнуть оппонента в очередном интернет-баталище носом в неприглядные показатели его (оппонента) любимого бренда, она вполне подойдет. Как, впрочем, и любая другая статистическая подборка.

Учтите, что в 2013 году в отчете не были приведены данные по лучшим\худшим машинам. Впрочем, если очень интересует индекс по какой-то конкретной модели, то желающие могут пройти по вот этой ссылке и убедиться в том, что их любимая машина не является супернадежной в глазах страховщиков. Но можно посмотреть и на другие обзоры, например, на регулярно публикуемый здесь индекс JD Power и убедиться что либо все не так плохо, либо ужас-ужас-ужас.

Итак, бренды в 2014\2015 годах распределились в таком порядке:

Honda
Место в 2015 году: 1 из 37
Место в 2014 году: 1 из 39
Место в 2013 году: 1 из 38
Место в 2012 году: 1 из 36
Место в 2011 году: 1 из 35
Место в 2010 году: 1 из 32

Suzuki
Место в 2015 году: 2 из 37
Место в 2014 году: 3 из 39
Место в 2013 году: 2 из 38
Место в 2012 году: 4 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Mitsubishi)
Место в 2010 году: не участвовал

Место в 2015 году: 3 из 37
Место в 2014 году: 4 из 39
Место в 2013 году: 5 из 38
Место в 2012 году: 2 из 36
Место в 2011 году: 2 из 35
Место в 2010 году: 5 из 32

Chevrolet
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Mazda)
Место в 2014 году: 5 из 39
Место в 2013 году: 7 из 38
Место в 2012 году: 9 из 36
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

Mazda
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Chevrolet)
Место в 2014 году: 6 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Ford)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 6 из 35
Место в 2010 году: 6 из 32

Ford
Место в 2015 году: 4 из 37
Место в 2014 году: 7 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Mazda)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Skoda)
Место в 2011 году: 14 из 35
Место в 2010 году: 14 из 32

Lexus
Место в 2015 году: 7 из 37
Место в 2014 году: 8 из 39
Место в 2013 году: 6 из 38
Место в 2012 году: 3 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Mitsubishi и Suzuki)
Место в 2010 году: 4 из 32

Skoda
Место в 2015 году: 8 из 37
Место в 2014 году: 9 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Citroen)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Ford)
Место в 2011 году: 12 из 35
Место в 2010 году: 8 из 32

Hyundai
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Nissan и Subaru)
Место в 2014 году: 10 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Subaru)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Mazda и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 8 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

Nissan
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Subaru)
Место в 2014 году: 12 из 39
Место в 2013 году: 11 из 38
Место в 2012 году: 10 из 36
Место в 2011 году: 10 из 35
Место в 2010 году: 7 из 32

Subaru
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Nissan)
Место в 2014 году: 11 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Hyundai)
Место в 2012 году: 5 из 36
Место в 2011 году: 7 из 35
Место в 2010 году: 2 из 32

Daewoo
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Peugeot)
Место в 2014 году: 13 из 39
Место в 2013 году: 16 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Smart)
Место в 2011 году: 11 из 35
Место в 2010 году: 12 из 32

Peugeot
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Daewoo)
Место в 2014 году: 14 из 39
Место в 2013 году: 15 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Daewoo и Smart)
Место в 2011 году: 19 из 35
Место в 2010 году: 26 из 32

Fiat
Место в 2015 году: 14 из 37
Место в 2014 году: 15 из 39
Место в 2013 году: 12 из 38
Место в 2012 году: 17 из 36
Место в 2011 году: 17 из 35
Место в 2010 году: 21 из 32

Citroen
Место в 2015 году: 15 из 37
Место в 2014 году: 16 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Skoda)
Место в 2012 году: 14 из 36
Место в 2011 году: 15 из 35
Место в 2010 году: 11 из 32

Smart
Место в 2015 году: 16 из 37
Место в 2014 году: 18 из 39
Место в 2013 году: 17 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Daewoo)
Место в 2011 году: 13 из 35
Место в 2010 году: 13 из 32

Mitsubishi
Место в 2015 году: 17 из 37
Место в 2014 году: 17 из 39
Место в 2013 году: 8 из 38
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mazda)
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Suzuki)
Место в 2010 году: 3 из 32

Kia
Место в 2015 году: 18 из 37
Место в 2014 году: 19 из 39
Место в 2013 году: 18 из 38
Место в 2012 году: 11 из 36
Место в 2011 году: 9 из 35
Место в 2010 году: 9 из 32

Vauxhall (Opel)
Место в 2015 году: 19 из 37
Место в 2014 году: 20 из 39
Место в 2013 году: 20 из 38
Место в 2012 году: 24 из 36
Место в 2011 году: 28 из 35
Место в 2010 году: 27 из 32

Seat
Место в 2015 году: 20 из 37
Место в 2014 году: 21 из 39
Место в 2013 году: 19 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Volkswagen, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 26 из 35
Место в 2010 году: 20 из 32

Renault
Место в 2015 году: 21 из 37
Место в 2014 году: 22 из 39
Место в 2013 году: 23 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Jeep)
Место в 2011 году: 33 из 35
Место в 2010 году: 30 из 32

Mini
Место в 2015 году: 22 из 37
Место в 2014 году: 23 из 39
Место в 2013 году: 22 из 38
Место в 2012 году: 18 из 36
Место в 2011 году: 18 из 35
Место в 2010 году: 10 из 32

Volkswagen
Место в 2015 году: 23 из 37
Место в 2014 году: 24 из 39
Место в 2013 году: 21 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 20 из 35
Место в 2010 году: 19 из 32

Rover
Место в 2015 году: 24 из 37
Место в 2014 году: 25 из 39
Место в 2013 году: 24 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Jaguar)
Место в 2011 году: 22 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32

Volvo
Место в 2015 году: 25 из 37
Место в 2014 году: 26 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с BMW)
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Porsche)
Место в 2011 году: 23 из 35
Место в 2010 году: 16 из 32

Saab
Место в 2015 году: 26 из 37
Место в 2014 году: 27 из 39
Место в 2013 году: 25 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Chrysler, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 32 из 35
Место в 2010 году: 29 из 32

Land Rover
Место в 2015 году: 27 из 37
Место в 2014 году: 37 из 39
Место в 2013 году: 37 из 38
Место в 2012 году: 36 из 36
Место в 2011 году: 35 из 35
Место в 2010 году: 32 из 32

BMW
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с MG)
Место в 2014 году: 28 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с Volvo)
Место в 2012 году: 25 из 36
Место в 2011 году: 21 из 35
Место в 2010 году: 23 из 32

MG
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с BMW)
Место в 2014 году: 29 из 39
Место в 2013 году: 28 из 38
Место в 2012 году: 30 из 36
Место в 2011 году: 29 из 35
Место в 2010 году: 28 из 32

Jaguar
Место в 2015 году: 30 из 37
Место в 2014 году: 30 из 39
Место в 2013 году: 29 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Rover)
Место в 2011 году: 25 из 35
Место в 2010 году: 17 из 32

SsangYong
Место в 2015 году: 31 из 37
Место в 2014 году: 31 из 39
Место в 2013 году: 34 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

Mercedes
Место в 2015 году: 32 из 37
Место в 2014 году: 32 из 39
Место в 2013 году: 30 из 38
Место в 2012 году: 29 из 36
Место в 2011 году: 27 из 35
Место в 2010 году: 22 из 32

Chrysler
Место в 2015 году: 33 из 37
Место в 2014 году: 33 из 39
Место в 2013 году: 33 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 30 из 35
Место в 2010 году: 18 из 32

Audi
Место в 2015 году: 34 из 37
Место в 2014 году: 34 из 39
Место в 2013 году: 31 из 38
Место в 2012 году: 26 из 36
Место в 2011 году: 24 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32

Jeep
Место в 2015 году: 35 из 37
Место в 2014 году: 35 из 39
Место в 2013 году: 32 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Renault)
Место в 2011 году: 31 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

Porsche
Место в 2015 году: 36 из 37
Место в 2014 году: 38 из 39
Место в 2013 году: 36 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Volvo)
Место в 2011 году: 16 из 35
Место в 2010 году: 15 из 32

Bentley
Место в 2015 году: 37 из 37
Место в 2014 году: 39 из 39
Место в 2013 году: 38 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

«За бортом» (не принимали участие в опросе 2015 года)

Daihatsu
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 2 из 39
Место в 2013 году: не участвовал
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

Alfa Romeo
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 36 из 39
Место в 2013 году: 35 из 38
Место в 2012 году: 35 из 36
Место в 2011 году: 34 из 35
Место в 2010 году: 31 из 32