Merks Motor Museum — Часть 5.

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Panhard 24 BT

Машина, которая не смогла. Причем, не смогла не потому что ее создатели просчитались в чем-либо, а потому, что владелец Panhard, небезызвестная фирма Citroen, всячески противилась ее успеху, ибо ситроеновцам как раз тогда понадобились производственные мощности Panhard для расширения выпуска фургона на базе 2CV.

Первоначально, машина должна была получить четырехцилиндровый двигатель и выпускаться не только как купе 2+2, но и полноценный седан. Однако, руководство Ситроена решило иначе и под капотом тут оказался чахлый двухцилиндровый оппозитник образца 1947 года, а кузов был сделан не несущим, а на трубчатой раме, ибо так было дешевле. Ну и про седаны было приказано забыть, ибо новые владельцы решили, что он может отобрать продажи у Citroen DS.

Транспортный музей в Люцерне — Часть 4. Kyburz, Maximag, Opel, Peugeot, SAG Pic-Pic, Rolls-Royce, SIG, Soletta, Spada

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю рассказывать о фирмах, о которых никто никогда не слышал (а таких в Швейцарии оказалось на удивление много!). Начнем с местного производителя под названием Kyburz Switzerland, который известен, в основном, своими средствами передвижения для инвалидов и почтальонов (ну или почтальонов-инвалидов, если уж полностью соответствовать современным нормам инклюзивности и равноправия).

Фирма была основана в 1991 году, когда Мартин Кибурц (Martin Kyburz) решил принять участие в соревнованиях «солнечных» автомобилей (то есть, машин, которые передвигаются на солнечной энергии) и затеял постройку своей первой машины под названием Cheetah. На ней он выиграл первый приз в категории «прототипы» и после этого решил заняться серийным выпуском электромобилей, раз уж какой-никакой опыт был получен.

Однако, перед тем, как начинать разрабатывать полноценный электромобиль, он решил попробовать не особенно хорошо освоенный рынок — инвалидных трициклов, то есть, способных самостоятельно передвигаться кресел для пожилых. С электроприводом, разумеется. Первая такая машина была им сделана в 1994 году и даже стала как-то продаваться но количество проданных «кресел» еще не было достаточным для организации полноценного производства.

Коллекция Шлумпфа: Выставка «чудеса техники» (Iconiques Mecaniques)

В мае 2022 года я как-то умудрился вырваться на свободу и сразу же понесся осматривать музеи. Про два из них (Pantheon Basel и l’Aventure Peugeot) я уже написал, так что вы имеете представление о том, что я там увидел. А вот решение заскочить в коллекцию Шлумпфа (она же Cite de l’Automobile) пришло спонтанно — дело в том, что осмотр коллекции Пежо был проведен в рекордные сроки (я на него отводил пять часов, но управился за три, если мне память не изменяет), так что я решил «а почему бы и нет?».

Помнится, была такая замечательная песня «За того парня», которую исполнял, если мне не изменяет все та же память, Лев Лещенко. Строчки из этой песни знают все, по краней мере, фраза «что-то с памятью моей стало, все, что было не со мной, помню» — стала крылатой и описывает много разных ощущений, начиная от простейшего дежа-вю, до «я помню это совсем не так!». Вот, в моем случае, первое посещение музея мне показалось совсем другим — например, я точно помнил, что находился он черт-ти где за городом, парковка была просто огромной (и на ней не было машин), да и тащиться с этой парковки до музея надо было приличное расстояние. Эта ложная, как оказалось, память, привела к тому, что я дважды проехал мимо музея (а один раз даже заехал на его парковку, развернулся и поехал дальше!), но потом, все же, сообразил, что музей-то находится, можно сказать, в центре Мюлуза!

L’Aventure Peugeot — Часть 10. 1997-2014

Окончание. Начало здесь

В этой части мы будем говорить, в основном, о прототипах и различных странных машинах, которые выставлены в музее, так что за редким исключением, обычных Peugeot вы тут не встретите. Прошу прощения, если разочаровал — так уж получилось.

Peugeot 406 Taxi

Еще один автомобиль, про который музей не рассказывает абсолютно ничего. Впрочем, видимо они рассчитывают на то, что эту машину и так все знают, ибо она была одной из тех, что снимались в знаменитом фильме Такси (который лично я не смотрел, ибо у меня с французским кинематографом отношения, как бы это сказать, сложные). Говорят, что этих машин было пять штук, все с одинаковыми номерами и вывеской Taxi Marseille на них. Так это или нет — я не знаю, да и фильм, как я уже говорил, я не видел.

L’Aventure Peugeot — Часть 9. 1987-1996

Продолжение. Начало здесь

В этой серии мы поговорим о машинах, которые еще можно встретить на дорогах, хотя конечно, далеко не все (например, я очень удивлюсь, если увижу 905-й где-то в городе).

Peugeot 205 GTI

Начнем с 205-й в варианте GTI. В отличие от других машин, она не является экспонатом музея, а выставлена на продажу после полноценной реставрации специалистами «придворной» мастерской. Выглядит она как новая, что, впрочем, недивительно. Цена — по запросу, но сомневаюсь, что она будет низкой.