Национальный автомузей в Турине — Часть 2. ACMA, Alfa Romeo, Alpine, Audi, Austin, Autobianchi

Продолжение. Начало здесь

Уверен, что почти никто никогда не слышал о фирма ACMA (которая начала свой бизнес-путь как ACME, что не имеет никакого отношения к известной конторе из мультфильма о койоте и назойливой птичке, каковая контора поставляла этому самому койоту все, что угодно — эдакий аналог современного Амазона или АлиЭкспресса). Так вот, в начале времен (если, конечно, считать за это начало 1950 год) была фирма ACME (Ateliers de Construction de Motocycles Et accessories), которая, впрочем, была почти сразу же переименована в ACMA (вместо буквы E в et выделили A в Accesories, а потом Accesories вообще сменили на d’Automobiles). Фирма эта располагалась в небольшом городке Фуршамбо (Fourchambault) и занималась выпуском мотороллеров под брендом Vespa, причем, весьма успешно.

Времена тогда были непростые и покупатели весьма активно интересовались самыми дешевыми средствами передвижения, которые только могла создать хромающая на обе ноги автопромышленность. Именно поэтому микроавтомобили вроде Goggomobil и Lloyd пользовались неослабевающим спросом (не говоря уж про BMW Isetta и тому подобные Heinkel). Понятное дело, что во Франции уже выпускали Citroen 2CV и он продавался очень хорошо, но кто сказал, что на рынке не было места конкурентам, тем более, что 2CV был слишком дорогим для самых бедных категорий населения?

И вот, пользуясь своими связями с итальянской Piaggio, которая владела фирмой Vespa, ACMA решила наладить производство микрокара Vespa 400. Презентация 1957 года была помпезной, фирма расхваливала «шикарную итальянскую модель» и в первый же год сумела продать более 12 тысяч таких машин. Будущее казалось безоблачным, спрос на машину (по утверждениям отдела продаж) должен был серьезно вырасти, а численность личного состава компании выросла в 140 раз: с 20 человек в 1951 году, до 2800 в 1958.

В Оксфорд, в глушь, в гости к Mini!

На Новый 2023 Год, жена поняла, что подарить ей мне, в общем-то, уже нечего, ибо она никак не может запомнить правильные индексы того, что мне надо, а производители всяческой электроники очень любят называть свои поделки как-то типа 7ZH923A-34ZI71-A2, причем, каждая буква или цифра имеют значение, причем оно вполне неочевидное, так что нормальному человеку в этом просто не разобраться. А раз так, то покупки нужных подарков были отданы лично мне на откуп, а она, зная мою новоприобретенную любовь к машинам Mini, решила пойти по пути наименьшего сопротивления и заказала мне экскурсию по заводу фирмы в Оксфорде.

Решение, в общем-то, правильное, потому что я (к своему стыду) о таком даже и не подумал, а загружать любимую женщину поисками всех этих XYZ-12345-ABC — примерно то же самое, что ей требовать у меня какой-нибудь косметический прибамбас. В прошлый раз такое, кстати, закончилось тем, что жена попросила какие-то новые духи и оказалась владелицей коллекции из восьми (полных, разумеется) флаконов различных фирм, с которыми она даже и не знает, что делать (по ее словам). В общем, идею вы поняли, так?

Дык к чему это я? А, вспомнил — в конце марта мы уселись в мой Mini и поехали в Оксфорд, на завод, где эти самые Mini и делают. Впрочем, конкретно мой Mini Cabriolet был сделан вовсе не там, а на заводе VDL NEDCAR, в городе Борн, что находится в Голландии — там делают эти самые кабриолеты, а также собирают и другие машины для фирмы BMW (мы же все помним, что Mini — это бренд, принадлежащий BMW, так?) — Mini Countryman и BMW X1. Кстати, завод гордится тем, что они собрали более 1 миллиона машин BMW, что, учитывая весьма нишевой модельный ряд, который они делают (за исключением довольно популярного X1), очень неплохо.

Practical Classic Car & Restoration Show 2023

Сидел вчера в Интернете, лениво перебирал страницы черт знает чего и чисто случайно наткнулся на рекламу (видите? интернет-реклама работает!) выставки по реставрации автодревностей. А если учесть, что она была в часе езды от моего месторасположения, было решено скататься туда и посмотреть, что же там интересного происходит. Данное повествование — это не подробный фотоотчет (тем более, что я камеру с собой решил не брать), а так — пара слов о том, что же можно было увидеть на выставке.

Как я говорил (впрочем, я не помню — говорил или нет, но мне, почему-то, кажется, что что-то такое было), пару раз в год, в Англии, некая страховая фирма, название которой я не буду приводить здесь, дабы не сочли за рекламу (хотя это был Lancaster), проводит два типа выставок: Classic Car и Practical Classic Car. Различия между ними примерно такие же, как между выставочным залом официального дилера и закутком возле гаража дяди Васи — и там и там можно увидеть машины, но если у дилера они накрашены, напомажены и сверкают вовсю, то у дяди Васи они если и сверкают, то для того, чтобы это увидеть, надо снять крышку головки блока и заглянуть в двигатель. То есть, первое мероприятие — выставка (и, зачастую, продажа) результатов восстановления машин, а второе — введение в, собственно, процесс.

По этой причине, в данном фотоотчете вы не увидите рядов сверкающих Феррари, Порше и тому подобных дорогих автораритетов (хотя раритеты ли они — хороший вопрос… ведь если из 100 выпущенных лимитированной серией каких-нибудь там Aston Martin до наших дней дойдут все 100 (или больше, см Ford GT40), то из миллионов Ford Focus первого поколения, до нас если и доползет какая сотня (я про машины в идеальном состоянии), то это будет чрезвычайная редкость). Применительно к постсоветскому пространству, представьте себе три огромных зала, в которых находятся клубы фанатов Москвичей (нет, я не про китаймобиль), Жигулей, Запорожцев, Волжанок и вот этого всего, что вызывает у аборигенов ностальгию и желание немедленно разобрать все это по частям и промыть каждый жиклер, который встретится по пути. Вот это то же самое, но применительно к английским реалиям, так что если душа лежит к Austin, Mini, Rover, Riley и, как ни странно, к Ford Escort RS (да и вообще к быстрым Фордам), то вам сюда. Понятно, о чем я говорю?

Merks Motor Museum — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

Вернулся недавно из Германии (выставка Embedded World — это, как говорится, мероприятие обязательное к посещению всеми, кто как-то связан с разработкой софта и электроники в области систем, критичных к безопасности: автомобили, медицина, аэрокосмос и т.п.) и поездка, к сожалению, оказалась не такой приятной, как мне изначально думалось. Сначала мой «любимый» British Airways дважды отменял рейс, так что вместо того, чтобы улететь в 7 утра, я улетел почти в 12 дня. Потом выяснилось, что машина, которую я заказал в аэропорту, уже того-с (заказ был аннулирован ввиду 5-часовой задержки) и вместо 100 фунтов за три дня (что неимоверно дорого, как по мне), пришлось заплатить аж 320.

Получив свой Skoda Kamiq 1.0 Baraban Edition, я рванул в Мюнхен и все-таки успел заскочить в музей BMW (я там уже был, кстати, отчет: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), чтобы посмотреть что же там новенького. На мой взгляд, экспонатов там поуменьшилось (например, знаменитого BMW Turbo там больше нет), а экспозицию Mini так вообще убрали, что меня немало расстроило. Вот как так, BMW? К вам тут приехал трепетный неофит Mini, который просто мечтал увидеть все, что уже видел в прошлый заезд, а вы вот так вот грубо и не по-европейски закрыли всю экспозицию? Пфуй на вас еще раз!

На следующий день тихо и спокойно (не превышая 180 км\ч, поскольку несчастная Skoda больше выжать и не могла), покатил в Нюрнберг, с заездом на завод Ауди в Ингольштадте. А вечером, который был довольно приятным, чему способствовал стандартный для этих мест шницель по-венски, я получил очередное послание от British Airways, которые перенесли мой полет назад в Англию на другой день. Вечер сразу же перестал быть томным (да еще и за окном разразилась капитальная гроза, что в полной мере соответствовало моему настроению — ибо единственным желанием на тот момент у меня было найти того урода, который опять отменил полет и подвергнуть его (или ее, не будем забывать об инклюзивности и толерантности) всем мыслимым и немыслимым обструкциям, причем, чем кровожаднее, тем лучше). Разумеется, все попытки связаться с British Airways потерпели неудачу («ваш звонок очень важен для нас, поэтому идите в задницу») и я срочно перезаказал полет у другой компании (хвала пресвятому EasyJet), который летел в другой аэропорт, но, хотя бы, в тот день, который мне был нужен.

Pantheon Basel — Часть 1. AC, Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healey

Вообще говоря, в этот музей мы ехать не планировали — просто потому, что я о нем никогда не слышал. Но когда стало понятно, что целый день на музей Пежо — это много, встал вопрос о том, чем же еще занять полдня. Можно было, конечно, смотаться опять в гости к херру (или месье) Шлумпфу и посмотреть, появилось ли там что-то новое, но эту коллекцию мы решили оставить на крайний случай (забегая вперед, могу сказать, что я туда все же попал) и посмотреть на что-то местное.

Местных музеев оказалось несколько, но открыт был только Пантеон, так что мы решили туда заскочить на часок. Сразу скажу, что музей этот — дилерский, то есть, там есть основная (непродажная) экспозиция, состоящая из редких (и, в основном, очень древних) машин, а также постоянно обновляемая, состоящая из машин на продажу. То есть, это что-то в стиле голландского Classic Park или британского Mercedes World. В общем, идея, как мне кажется, понятна, так?