Pofigism as a lifestyle 2.0

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

(more…)

Клубное воскресенье

Posted in Alfa Romeo, Alpina, Austin, Citroen, Мирометания, автомобили, England, Ford, Lotus, Nissan by pofigist on Апрель 26, 2015

Поскольку, как вы знаете, я являюсь владельцем довольно редкой машины под названием Ford Focus CC (купе-кабриолет), которая, кстати,  была настолько популярна, что Форд решил снять ее с производства всего через три года после начала выпуска, то я стал участником некоего полудохлого форума, Focus CC Owners Club. Форум этот, как и большинство площадок, посвященных обсуждению чего-то редкого и нафиг никому не нужного узкоспециального, дышит на ладан, причем делает это настолько вяло, что большинство участников перебрались на люто ненавидимый мною Фейсбук, где основали группу по кабриолетным интересам.

Так вот, в это воскресенье, 26 апреля 2015 (запомните эту дату и, в случае чего, подскажите ее мне, потому что я лично ее запоминать не собираюсь), случилось былинное — всеанглийская встреча владельцев Ford Focus CC. Правда, всеанглийской ее назвать было трудно, хотя бы потому, что этих самых фокусов в Англии около 6 тысяч штук, а на встречу приехали аж 16 (включая меня). Но будем считать, что начало положено.

Встреча проходила на стоянке музея Heritage Motor Centre, (находится, да простят меня некоторые представители российской Думы, в славном городе Гейдон (Gaydon)), который (музей, а не город) я настоятельно рекомендую посетить всем, кто интересуется автомобильной историей, особенно английской. Там, кстати, выставлен и мой скромный вклад в оную историю в виде Range Rover Range-E (гибрида), для которого я когда-то давно писал софт. Кстати, лично у меня сам факт попадания машины, над которой я работал, в музей, вызывает смешанные чувства. С одной стороны — классно и все такое. С другой… ощущение такое… старперости и вообще живого классика фиг знает чего. Дожили, называется. Впрочем, черт с ним, с этим Range Rover, лучше напишу пару строк о самой сходке.

От сходки этой я ничего особого не ждал, ибо обычно все такие съезды происходят достаточно однотипно — скучающие владельцы старых машин сидят на раскладных стульчиках рядом со своими драгоценными развалюхами и отвечают на идиотские вопросы окружающих типа

— А что, это действительно Lotus Elise?
— Да, это Lotus Elise!
— Точно? А я вот видел на днях Vauxhall VX220, так вот, он точно такой же! Вы уверены, что ваш Lotus — это действительно тот самый, правильный Lotus?
— Уверен! А тот Vauxhall просто сделан Lotus.
— Да? Вы еще скажите, что Tesla Roadster сделан Lotus!

И на этом посетитель удаляется, шаркая штиблетами и улыбаясь во весь беззубый рот, а владелец машины изображает пиранью, которая случайно выпала из аквариума и пытается решить — то ли прикончить наглеца прямо здесь и сейчас, то ли, все-таки, продышаться и успокоиться, каким-то образом, не получив инфаркта.

Однако, тут дело обстояло еще интересней — ну вот сами подумайте, кто в здравом уме будет пристально рассматривать …надцать штук Ford Focus (будь они хоть трижды кабриолетами и пятижды Pininfarina), которые отличаются только цветами окраски кузова и мелочами отделки? Правильно, никто. Поэтому я на сборище приехал последним и, как выяснилось, не прогадал.

Дело в том, что почти все владельцы Focus CC, устав смотреть на своих железных коней, отправились в музей, смотреть на средства передвижения постарше и поантикварней. Я приехал, запарковался в конце ряда, причем, каким-то макаром, у меня получилось это сделать так, что моей машины нет ни на одной фотке, включая мои собственные. Мистика какая-то! Нет, я точно помню, что я туда приехал на черном Focus CC и уехал на черном Focus CC. Причем даже том же самом. Но вот на фотках его нет… (самое время вспомнить зеркала, вампиров и тому подобную нечисть).

Кстати, если вам уже надодело читать мои измышления, вот, собственно, фотки с этого мероприятия. Вид на колонну Ford Focus CC спереди:

Ford_CC_frontИ сзади

Ford_CC_backВпечатляющее зрелище, не правда ли? Жалко только, что самой красивой машины (скромно замечу — моей) на фотках нет. А ведь я ее даже помыл по такому-то случаю!

Кстати, как видно на фотках, скучающих владельцев рядом с этими машинами не видно. Оно и правильно, потому что в это же время, на стоянку музея приезжали и другие клубы. Причем, принципа клубного участия я не понял — например, у одного такого клуба были машины абсолютно разных типов, начиная с Alfa 4C:

 

Alfa_4C

и заканчивая американскими мастодонтами типа (я так полагаю) El Camino и Chevrolet Bel Air

Americana

И это не считая всяческих там Austin, Wolseley и даже Mazda Eunos.

Кстати, на заднем плане фотки с Alfa можно увидеть шеренгу клуба Porsche, которая состояла, в большинстве своем, из различных вариаций на тему 911, парочки 944 и даже Macan S. Но что такому человеку, который самолично посетил главный музей Porsche в Штуттгарте, какие-то том машины энтузиастов? Нам экзотику подавай! И таковая нашлась.

Например, я уверен, что об Austin Mini не слышали только люди, абсолютно не интересующиеся автопромом и считающих автобус вершиной транспортостроения. Но как насчет Austin Maxi?

Austin_MaxiВот, полюбуйтесь — машины клуба владельцев Austin Maxi. Причем, не такого уж и маленького, если судить по количеству машин — они были на третьем месте по количеству авто одной марки (на первом были поршеводы, на втором фокусники, а на третьем — как раз макси).

Или вот такая экзотика — Citroen 2CV:

Citroen_2CVЯ знаю, что их сделали очень много и автоэкзотикой они не являются, но сам факт наличия автоклуба, специализирующегося именно на этих таратайках, несколько доставляет. Впрочем, если учесть, что в этой стране есть клубы любителей продукции АвтоВАЗа и даже Perodua, то удивляться тут нечему.

Рядом с французами мирно стоял Lotus Elan, что-то сонно обсуждая с Renault Alpine. Видимо, в извечно франко-английском противостоянии наступили временное затишье.

French_English

Самый немногочисленный клуб, который выставлял свои машины, назывался клубом любителей Nissan Figaro. Для несведущих в извращениях (тогда еще) японского бренда, это такая миленькая женская машинка с ресничками, полным отсутствием багажника и хорошенькой складывающейся крышечкой крышей. В общем, перелицованная Nissan Micra для японского рынка:

Nissan_FigaroЖене такая милашка очень даже понравилась и она стала интересоваться ценами на такую игрушку. Цены, кстати, не то, чтобы очень высокие (4 тысячи фунтов — фигня), но с наличием запчастей не все так радужно. Машины эти выпускались в начале 1990-х и в Англию официально не завозились. Так что ситуация с деталями в туманном Альбионе, конечно, не настолько мрачная, как для, скажем, ИЖ Комби, но и очень хорошей ее тоже назвать трудно. Зато где еще можно купить машину, в которой ресницы над фарами являются стандартным оборудованием?

В двух словах так — день прошел не зря. Я прокатился по деревенским дорогам (топлесс, разумеется), посмотрел на разные интересные машины, пообщался (хоть и кратко) с другими владельцами такого неординарного автомобиля, как Ford Focus CC, посмотрел от чего фанатеют другие представители английской нации и умотал восвояси, писать этот отчет. А теперь я пошел пить свой вечерний эспрессо.

 

 

 

 

 

 

Статистика поломок автомобилей по версии WhatCar – 2015

В качестве своего первого поста на Pofigist 2.0 напишу что-нибудь на свою любимую тему автостатистики британского рынка. В этот раз статистика будет сразу за два года, 2014 и 2015, потому что в прошлом году я нагло решил закрыть блог из-за нехватки времени и потери интереса.

Статистика предоставляется компанией Warranty Direct, которые предоставляют услуги «послегарантийной» гарантии. Фактически, это страховка от поломки машины — за сумму в районе 250 фунтов в год (бывает и меньше, зависит от машины и условий страховки), владелец получает «гарантию», что машина не сломается. Если она, все-таки, сломается, то чинить авто будет страховая компания. Ну а если нет, то считайте, что вы подарили им n-ное количество фунтов.

Расчет занимаемого места в таблице не является просто отношением количества поломок на количество машин. Вместо этого, компания рассчитывает «индекс надежности» по формуле, которая принимает во внимание следующие факторы:

  • Количество поломок
  • Стоимость починки
  • Количество времени, которое машина провела в ремонте (исходя из нормативов компаний)
  • Средний возраст и пробег машины

В итоге у них получается некое число. Среднестатистическая машина получает индекс 100, так что все, что меньше «сотни» — лучше, чем средняя температура по больнице. Ну и, соответственно, все, что больше — увы и ах. То есть, грубо говоря, если меньше сотни, то машина надежная, а если больше — то не очень.

Данные учитываются только когда у них есть статистика по крайней мере по 50 машинам каждой модели. И только по тем, владельцы которых купили страховой полис в этой конторе. Так что если у Warranty Direct не набралось 50 владельцев, скажем, Lada Samara, то статистики по ней, собственно, не будет.

В общем, к результатам данной статистики я отношусь весьма скептически, но для того, чтобы ткнуть оппонента в очередном интернет-баталище носом в неприглядные показатели его (оппонента) любимого бренда, она вполне подойдет. Как, впрочем, и любая другая статистическая подборка.

Учтите, что в 2013 году в отчете не были приведены данные по лучшим\худшим машинам. Впрочем, если очень интересует индекс по какой-то конкретной модели, то желающие могут пройти по вот этой ссылке и убедиться в том, что их любимая машина не является супернадежной в глазах страховщиков. Но можно посмотреть и на другие обзоры, например, на регулярно публикуемый здесь индекс JD Power и убедиться что либо все не так плохо, либо ужас-ужас-ужас.

Итак, бренды в 2014\2015 годах распределились в таком порядке:

honda_logo
Honda
Место в 2015 году: 1 из 37
Место в 2014 году: 1 из 39
Место в 2013 году: 1 из 38
Место в 2012 году: 1 из 36
Место в 2011 году: 1 из 35
Место в 2010 году: 1 из 32


Suzuki
Место в 2015 году: 2 из 37
Место в 2014 году: 3 из 39
Место в 2013 году: 2 из 38
Место в 2012 году: 4 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Mitsubishi)
Место в 2010 году: не участвовал

toyota
Место в 2015 году: 3 из 37
Место в 2014 году: 4 из 39
Место в 2013 году: 5 из 38
Место в 2012 году: 2 из 36
Место в 2011 году: 2 из 35
Место в 2010 году: 5 из 32

chevroletlogo
Chevrolet
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Mazda)
Место в 2014 году: 5 из 39
Место в 2013 году: 7 из 38
Место в 2012 году: 9 из 36
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

mazda_logo
Mazda
Место в 2015 году: 4 из 37 (делит с Chevrolet)
Место в 2014 году: 6 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Ford)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 6 из 35
Место в 2010 году: 6 из 32

ford_logo
Ford
Место в 2015 году: 4 из 37
Место в 2014 году: 7 из 39
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Mazda)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Skoda)
Место в 2011 году: 14 из 35
Место в 2010 году: 14 из 32

lexus_logo
Lexus
Место в 2015 году: 7 из 37
Место в 2014 году: 8 из 39
Место в 2013 году: 6 из 38
Место в 2012 году: 3 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Mitsubishi и Suzuki)
Место в 2010 году: 4 из 32

skoda_logo
Skoda
Место в 2015 году: 8 из 37
Место в 2014 году: 9 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Citroen)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Ford)
Место в 2011 году: 12 из 35
Место в 2010 году: 8 из 32


Hyundai
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Nissan и Subaru)
Место в 2014 году: 10 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Subaru)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Mazda и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 8 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

nissan_logo
Nissan
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Subaru)
Место в 2014 году: 12 из 39
Место в 2013 году: 11 из 38
Место в 2012 году: 10 из 36
Место в 2011 году: 10 из 35
Место в 2010 году: 7 из 32

subaru_logo
Subaru
Место в 2015 году: 9 из 37 (делит с Hyundai и Nissan)
Место в 2014 году: 11 из 39
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Hyundai)
Место в 2012 году: 5 из 36
Место в 2011 году: 7 из 35
Место в 2010 году: 2 из 32

daewoo_logo
Daewoo
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Peugeot)
Место в 2014 году: 13 из 39
Место в 2013 году: 16 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Smart)
Место в 2011 году: 11 из 35
Место в 2010 году: 12 из 32

peugeot_logo
Peugeot
Место в 2015 году: 12 из 37 (делит с Daewoo)
Место в 2014 году: 14 из 39
Место в 2013 году: 15 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Daewoo и Smart)
Место в 2011 году: 19 из 35
Место в 2010 году: 26 из 32

fiat_logo

Fiat
Место в 2015 году: 14 из 37
Место в 2014 году: 15 из 39
Место в 2013 году: 12 из 38
Место в 2012 году: 17 из 36
Место в 2011 году: 17 из 35
Место в 2010 году: 21 из 32

citroen_logo
Citroen
Место в 2015 году: 15 из 37
Место в 2014 году: 16 из 39
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Skoda)
Место в 2012 году: 14 из 36
Место в 2011 году: 15 из 35
Место в 2010 году: 11 из 32


Smart
Место в 2015 году: 16 из 37
Место в 2014 году: 18 из 39
Место в 2013 году: 17 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Daewoo)
Место в 2011 году: 13 из 35
Место в 2010 году: 13 из 32

mitsubishi_logo
Mitsubishi
Место в 2015 году: 17 из 37
Место в 2014 году: 17 из 39
Место в 2013 году: 8 из 38
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mazda)
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Suzuki)
Место в 2010 году: 3 из 32


Kia
Место в 2015 году: 18 из 37
Место в 2014 году: 19 из 39
Место в 2013 году: 18 из 38
Место в 2012 году: 11 из 36
Место в 2011 году: 9 из 35
Место в 2010 году: 9 из 32

vauxhall_logo
Vauxhall (Opel)
Место в 2015 году: 19 из 37
Место в 2014 году: 20 из 39
Место в 2013 году: 20 из 38
Место в 2012 году: 24 из 36
Место в 2011 году: 28 из 35
Место в 2010 году: 27 из 32

seat_logo
Seat
Место в 2015 году: 20 из 37
Место в 2014 году: 21 из 39
Место в 2013 году: 19 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Volkswagen, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 26 из 35
Место в 2010 году: 20 из 32

renault_logo
Renault
Место в 2015 году: 21 из 37
Место в 2014 году: 22 из 39
Место в 2013 году: 23 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Jeep)
Место в 2011 году: 33 из 35
Место в 2010 году: 30 из 32

mini-logo
Mini
Место в 2015 году: 22 из 37
Место в 2014 году: 23 из 39
Место в 2013 году: 22 из 38
Место в 2012 году: 18 из 36
Место в 2011 году: 18 из 35
Место в 2010 году: 10 из 32

vw-logo
Volkswagen
Место в 2015 году: 23 из 37
Место в 2014 году: 24 из 39
Место в 2013 году: 21 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 20 из 35
Место в 2010 году: 19 из 32

rover_logo
Rover
Место в 2015 году: 24 из 37
Место в 2014 году: 25 из 39
Место в 2013 году: 24 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Jaguar)
Место в 2011 году: 22 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32

volvo_logo
Volvo
Место в 2015 году: 25 из 37
Место в 2014 году: 26 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с BMW)
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Porsche)
Место в 2011 году: 23 из 35
Место в 2010 году: 16 из 32

saab-logo

Saab
Место в 2015 году: 26 из 37
Место в 2014 году: 27 из 39
Место в 2013 году: 25 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Chrysler, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 32 из 35
Место в 2010 году: 29 из 32

land_rover-logo
Land Rover
Место в 2015 году: 27 из 37
Место в 2014 году: 37 из 39
Место в 2013 году: 37 из 38
Место в 2012 году: 36 из 36
Место в 2011 году: 35 из 35
Место в 2010 году: 32 из 32

bmw_logo

BMW
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с MG)
Место в 2014 году: 28 из 39
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с Volvo)
Место в 2012 году: 25 из 36
Место в 2011 году: 21 из 35
Место в 2010 году: 23 из 32

mg_logo

MG
Место в 2015 году: 28 из 37 (делит с BMW)
Место в 2014 году: 29 из 39
Место в 2013 году: 28 из 38
Место в 2012 году: 30 из 36
Место в 2011 году: 29 из 35
Место в 2010 году: 28 из 32

jaguar_logo

Jaguar
Место в 2015 году: 30 из 37
Место в 2014 году: 30 из 39
Место в 2013 году: 29 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Rover)
Место в 2011 году: 25 из 35
Место в 2010 году: 17 из 32

SsangYong_logo
SsangYong
Место в 2015 году: 31 из 37
Место в 2014 году: 31 из 39
Место в 2013 году: 34 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

mercedes_logo
Mercedes
Место в 2015 году: 32 из 37
Место в 2014 году: 32 из 39
Место в 2013 году: 30 из 38
Место в 2012 году: 29 из 36
Место в 2011 году: 27 из 35
Место в 2010 году: 22 из 32

chrysler_logo
Chrysler
Место в 2015 году: 33 из 37
Место в 2014 году: 33 из 39
Место в 2013 году: 33 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 30 из 35
Место в 2010 году: 18 из 32

audi_logo
Audi
Место в 2015 году: 34 из 37
Место в 2014 году: 34 из 39
Место в 2013 году: 31 из 38
Место в 2012 году: 26 из 36
Место в 2011 году: 24 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32


Jeep
Место в 2015 году: 35 из 37
Место в 2014 году: 35 из 39
Место в 2013 году: 32 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Renault)
Место в 2011 году: 31 из 35
Место в 2010 году: не участвовал

porsche_logo
Porsche
Место в 2015 году: 36 из 37
Место в 2014 году: 38 из 39
Место в 2013 году: 36 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Volvo)
Место в 2011 году: 16 из 35
Место в 2010 году: 15 из 32

bentley_logo
Bentley
Место в 2015 году: 37 из 37
Место в 2014 году: 39 из 39
Место в 2013 году: 38 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

«За бортом» (не принимали участие в опросе 2015 года)

daihatsu_logo

Daihatsu
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 2 из 39
Место в 2013 году: не участвовал
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал

alfa_romeo

Alfa Romeo
Место в 2015 году: не участвовал
Место в 2014 году: 36 из 39
Место в 2013 году: 35 из 38
Место в 2012 году: 35 из 36
Место в 2011 году: 34 из 35
Место в 2010 году: 31 из 32

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Nissan

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on Октябрь 21, 2013

nissan_logoО компании: Японский автогигант с заводом в Англии. Такое ощущение, что каждый раз, при обсуждении проекта новой машины, они кидают монетку — если выпадет орел, у нее будет авангардный внешний вид, а если решка, то это будет что-то стандатное, скучное и нафиг никому не нужное.

Мнение Кларксона: GT-R просто великолепен. Он прекрасно оттеняет всю остальную линейку Nissan, которая просто отстой.

Micra

nissan-micra

О модели: Теперь вы понимаете о чем мы говорили? Классический пример автозанудства. Что бы сказать о ней хорошего…. о, если воспользоваться рулем, то машина сможет повернуть на какую-нибудь улицу. Достижение!
Наш выбор: Бери 1.2л. Это топовая модель, так что ты всем сможешь говорить, что твоя машина упакована по полной программе. Только вот упаковка (да, и что греха таить) содержимое весьма отстойны.
Конкуренты: Skoda Fabia, Honda Jazz, Opel/Vauxhall Corsa и та фигня, на которой ездят в автошколе.

Note

nissan-note

О модели: Единственная причина существовании этой модели заключается в том, что Nissan/Renault поспорили с Honda кто выпустит самую старперскую машину. Пока что Хонда лидировала, но с выпуском новой модели все может измениться. Она уже чувствуется древностью, точно так же, как и те, кто ее купит.
Наш выбор: В этой машине нет ничего выдающегося, все вполне обычно и ожидаемо. Дизели экономичнее, бензин быстрее. Все логично и неимоверно скучно.
Конкуренты: Honda Jazz, Opel/Vauxhall Meriva, Kia Soul

LEAF

nissan-leaf

О модели: Самый первый в 21-веке электромобиль, производство которого поставлено на какой-никакой а конвейер. Только вот пока инфраструктуру не построили, в этой машине нет никакого смысла.
Наш выбор: Слышь, чувак, это такая тачка… такая тачка… ну ваще. Давай курнем еще по одной и пойдем, помолимся на алтарь Зеленого бога. А потом пойдем протестовать против войны во Вьетнаме. Как так «она кончилась»?
Конкуренты: Прямо сейчас ничего нет. Ну разве что какой-нибудь эко-Гольф или Фокус. А… еще есть этот, как его… Prius. вот!

Juke

nissan-juke

О модели: Странный маленький паркетник, который выглядит как… ну мы не знаем как что. Очень классно и очень странно.
Наш выбор: Бери 1.6л 177 л.с. DIG-T 4×4. В этом случае, сможешь себя почувствовать владельцем BMW X6 для бедных.
Конкуренты: Mini Countryman, VW Golf, Kia Soul, Skoda Yeti

Qashqai

nissan-qashqai

О модели: Один из первых (и все еще один из лучших) кроссоверов на рынке. Его можно заказать в семиместном варианте. Он немного мягковат, но до странности приятен.
Наш выбор: Не перегибай с опциональным оборудованием и бери 2.0л дизель и передний привод.
Конкуренты: Skoda Yeti, Ford Kuga, VW Tiguan, Hyundai ix35

370Z

nissan-370z

О модели: Z все еще выглядит классно, но это больше не машина для подчеркивания мужественности владельца. Toyota GT86 показала Nissan что им нужно было сделать вместо этой тачки.
Наш выбор: Ручник — купе или автомат — кабриолет. И не перепутай!
Конкуренты: BMW Z4. Toyota GT86, Audi TT, Porsche Cayman/Boxster, Mercedes SLK

GT-R

nissan-gtr

О модели: Даже если бы GT-R стоил в два раза больше, это все равно было бы дешево. Это суперкар для фанатов Playstation — супертезнологичный, отлично ездящий, это просто суперкороль скорости. Проблема только в том, что фанаты Playstation никак не могут вылезти из дома и попасть к дилеру Nissan.
Наш выбор: Не заказывай гоночный пакет, стандартная комлпектация и так довольно пугающая.
Конкуренты: Audi R8, Audi RS5, Porsche 911, Aston Martin Vantage, BMW M3

X-Trail

nissan-xtrail

О модели: Внедорожник, дизайнер которого явно вдохновлялся коробками на складе. Он пытается конкурировать с Land Rover Freelander и делает это с переменным успехом. Он не особенно интересно выглядит, зато довольно прочен и не очень часто ломается.
Наш выбор: Ух ты, мы выбираем 2.0л дизель! Хотя ты бы все равно выбрал именно такую конфигурацию.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Honda CR-V

Пищать иль не пищать — вот в чем вопрос!

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on Март 7, 2011

Помните электромобиль от Nissan c драцким названием «листик», он же LEAF? Вообще-то, LEAF — это сокращение, означающее Ведущий, Экологичный, Доступный, Семейный.  Такой вот ВЭНС получился.

Так вот, недавно выяснилось, что машина эта, которая, кстати, получила приз как Европейский автомобиль 2011 года (что, на мой взгляд есть проявление политкорректного идиотизма, но не будем об этом), продается весьма и весьма погано. На уровне десятков штук в месяц, при том, что предзаказов на сей образчик «зеленой» автоиндустрии было более 20 тысяч, по словам Nissan.

С другой стороны, точная статистика пока есть только по Штатам, а то, что творится в Японии и Европе — неизвестно. В январе в Штатах было продано 87 машин, в феврале — 67 (будем считать, что это потому что месяц короткий). Nissan делиться своими мыслями не торопится, утверждая, что во всем виноват техпроцесс и как только так сразу, ибо покупатели стоят в очередях (не буквально, это же не некая яблочная компания) по всему миру, судорожно зажав в кулаке немалое количество денег и мечтая отдать их автодилеру в обмен на машину, которая и сотню километров-то вряд ли проедет.

Может, конечно, я отношусь к этой машине предвзято, но она мне не кажется чем-то, на что можно потратить деньги. Вот соплеменный Renault Zoe — возможно. Но не Leaf. И то только при наличии в ареале обитания покупателя станций смены батарей.

Ну ладно, что-то меня занесло  в дебри страны Критикании. На самом-то деле, я хотел написать о еще одной причине того, что продажи в Англии (которые должны были бы начаться на днях), не начнутся еще некоторое, скорее всего, весьма продолжительное время. А причина эта — писк.

В свое время, когда я только купил Prius, я обратил внимание на один, довольно неприятный момент — он полностью бесшумен, когда едет медленно, например, по парковке. Окружающие его просто не слышат и несколько раз мне приходилось лупить по тормозам, чтобы не повредить крыло об очередную стопятидесятикиллограммовую (на вид, я их не взвешивал) даму, которой вот прямо сейчас стукнуло в голову перейти дорогу. Видимо, такая проблема возникала не только у меня (и наверняка уж не только с данным подвидом женского населения) и владельцы Prius даже написали петицию в Тойоту, чтобы та встраивала какую-нибудь пищалку или шумелку, которая бы включалась кнопкой в салоне, чтобы дать понять фланирующему вокруг народу, что рядом с ними едет автомобиль.

Тойота, понятное дело, петицию проигнорировала, но, видимо, кто-то из челобитчиков работал в штатском правительственном агенстве. Которое и потребовало, чтобы все гибриды и электромобили издавали какой-то звук, когда передвигаются на электротяге. Хотя бы, когда едут задом. Справедливости ради, отмечу, что Приус-таки пищит при движении задом, но идиотизм заключается в том, что пищит он внутри машины, а снаружи его не слышно. Вот такой, как сейчас принято выражаться, креатив. Не иначе как производное от слова «кретины».

В Nissan то ли креативщиков поменьше, то ли мозгов побольше, и они сделали свистелку, которая пищит снаружи машины. Думаете, все хорошо и все довольны? Черта с два. Оказывается, в наших Англиях, есть такой закон (я о нем никогда не слышал, но утверждают, что есть), что машина, двигающаяся задним ходом может пищать (обязаны это делать только грузовики и развозные фургоны), но только между 6 утра и 11 вечера. Забота о городском шуме, видите ли.

И вот теперь выяснилось, что при всей своей продвинутости, электроника Nissan Leaf не может пищать (или не пищать) по часам. С другой стороны, при всей кажущейся простоте задачи, дело это не совсем тривиальное — в машине должен быть RTC (Real Time Clock — часы реального времени, ЧРВ), который, сам по себе, автомобилю нафиг не нужен. А посему, он обычно генерируется стереосистемой. Но не каждая стереосистема может отдавать его по CAN другим системам. То есть, самый простой вариант — присоединить пищалку к стереосистеме и пусть она и генерирует сигналы, тем более, что во многих автомобилях, именно стереосистема и издает всякие служебные звуки типа щелкания «релюшки» поворотников, «дингов» незакрытых дверей и «донгов» непристегнутого ремня. Ну и сервисную менюшку присобачить — конфигурация рынка, куда уж без нее-то.  И потом тестирование софта и всей системы несколько месяцев.

В принципе, это я описал самый простой способ решения проблемы. Но поскольку я без понятия, как именно Nissan Leaf пищит на публику, то, возможно, этот вариант им не подойдет. В любом случае, пока проблему не решат, продажи в наших краях будут равняться суммарному показателю интеллекта наших парламентариев. А именно — нулю.