Pofigism as a lifestyle 2.0

Другой музей (Ломаковка) — часть 3. ЛуАЗ, ЗАЗ и ЗиС

Posted in автомобили, LuAZ, ZAZ, ZiL by pofigist on 21 апреля, 2016

Окончание. Начало здесь

Luaz-Logo

ЛуАЗ — Луцкий Автомобильный Завод

Еще одна автомбильная марка, про которую я никогда не писал. Впрочем, писать-то особо нечего, поскольку все автомобили, которые выпускал этот завод, берут начало от ЛуАЗ-967. А все остальное — просто вариации на тему. Впрочем, о 967-м мы поговорим чуть позже, а пока — экскурс в историю завода.

Поначалу, это был не завод, а так… ремонтная мастерская. Потом, в 1951 году, ее повысили в статусе завод, а еще через некоторое время, эта контора стала называться ЛуМЗ (Луцкий Машиностроительный Завод). Конструкторское бюро, впрочем, на заводе ничем не проявило себя в автодизайне, но конторе повезло — в 1961 году ЗАЗ искал куда бы ему сплавить новую перспективную разработку малого армейского внедорожника. В итоге, проект ЗАЗ-967 был передан в Луцк и там наладили производство первых моделей этой машины.

Первые варианты машины были переднеприводными, с мощнейшими движками от все того же Запорожца (30 л.с.) и ничем особо похвастаться не могли, но затем, автомобиль, как сейчас модно выражаться, проапгрейдили и он получил полный привод. Движок, впрочем, остался тем же, что явно не способствовало динамическим характеристикам. В 1965 году, впечатленные успехами завода минавтопромовцы (ЛуМЗ сделал аж 50 машин в опытной партии), переименовали контору в ЛуАЗ. Так и родился новый советский автобренд.

Однако, на одних военных заказах фирма прожить не могла, в конце-то концов, сколько нужно армии этих легких водоплавающих устройств? И тогда было принято решение скрестить ужа с ежом и сделать гражданский вариант ТПК (транспортера переднего края) и продавать его совгражданам. Сказано-сделано и на свет появился ЛуАЗ 969В, который также получил только передний привод. Затем, на машину установили более мощный движок от следующей модели Запорожца и дали ей полный привод. Обновленный вариант стал называться просто ЛуАЗ-969.

Дальше все было просто. В соответствии с политикой партии и ЗАЗ, машина получала синхронные с Запорожцами обновления (ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М). После перестройки, завод выпустил очередной вариант (в этот раз, на базе ЗАЗ Таврия) и назвал ее ЛуАЗ 1302. Впрочем, выяснилось, что продукция завода не особо кому-то нужна и после непродолжительной агонии, в ходе которой на свет появлялись особо оригинальные варианты древнего ЛуАЗ-967 (в их числе была даже установка РСЗО и некий уродец с колесной формулой 6х6), разработка «собственных» машин подошла к концу. На сегодняшний день, завод занят сборкой автобусов Богдан. Такие дела.

ЛуАЗ 967

IMG_0677

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 7. Сборная солянка

Posted in Мирометания, автомобили, Jeep, NSU, Russia by pofigist on 2 декабря, 2015

Окончание. Начало здесь

Это последняя часть из обзора музея Вадима Задорожного. В ней не будет «тематических» рассмотрений разных машин, так что я просто выставлю фотки разной техники, которая находится в музее, преимущественно военной.

P1120059 (more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 6. ЗАЗ, ЗиЛ

Posted in Мирометания, автомобили, Russia, ZAZ, ZiL by pofigist on 30 ноября, 2015

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со всяческими там агентами капитализма разобрались, так что можно перейти к обозрению чисто нашенских машин. Правда, некоторые из них были сделаны для отдельно взятых «наших» (прямо как у Оруэлла получилось с его «все животные равны, но некоторые равнее).

ZAZ_logo

 

 

Если верить официальным заводоисторикам, то завод был основан аж в 1863 году неким голландцем Коопом. Но именно автомобилями там начали заниматься не так давно — с 1959 года. Был тогда в СССР некий любитель кукурузы, который решил, что страна должна догнать и перегнать США по выпуску всего на душу населения. Ну, то есть, с чугуном уже все в порядке, выпуск гуталина тоже освоили, теперь надо заняться кукурузой и автомобилями. А то они там на загнивающем Западе зажрались, панимаишь — а вот мы им покажем кузькину мать!

Для показывания этой самой кузькиной матери, было решено разработать и запустить в производство маленький неприхотливый и недорогой автомобиль, который можно было бы клепать в больших количествах. И партия сказала «надо», автопром ответил «есть!». МЗМА (он же будущий АЗЛК) начал проектирование такой машины, творчески подойдя к спионериванию FIAT 600. Но тут возникла одна маааленькая проблема — выяснилось, что производить такую машину просто негде, поскольку мощностей МЗМА на нее не хватило бы.

И вот тогда Хрущев обратил взгляд в сторону любимой Украины и обнаружил там завод Коммунар, который выпускал сеялки-веялки, комбайны и тому подобную сельхозтехнику. «Ежли они могут комбайн, то смогут и автомобиль!»,  — подумал он и приказал начать реконструкцию с целью выпуска машины Москвич-444 на этом заводе.

Выпуск «горбатого» Москвича начался в 1960 году, а саму машину переименовали в Запорожец (ну не называть же ее «Коммунарка», во-первых уже есть такие конфеты, а во-вторых, фраза «залезу ка я в Коммунарку» может быть неверно понята). Вместе с именем машины, поменяли и название завода — теперь он стал называться ЗАЗ, Запорожский Автомобильный Завод.

Поскольку модель, выпускаемая заводом, была всего одна, ее так и называли «Запорожец» (или Запорожець», на украинский манер — на некоторых машинах стоял именно такой логотип).

ЗАЗ 965

P1120051Вот он, «горбатый» Запорожец во всей свой красе. Дешевой и сердитой.

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 5. Mercedes, Opel, Packard, СМЗ, Stoewer, Triumph, ВАЗ, Volkswagen

Продолжение. Начало здесь

В этой части будут много немецких машин, немного советских и совсем мало американских. Я понимаю, что слишком длинные посты читать тяжело (классический случай TL;DR), так что постараюсь особо не трепаться и сразу перейду к делу.

mercedes_logo

 

 

С Мерседесами в музее туго (как, впрочем, и со всеми остальными немецкими машинами, за исключением, пожалуй, Horch), так что мне удалось узреть всего один автомобиль этой марки.

Mercedes Benz 540K

P1110997Машина эта предназначалась для особо высокопоставленных особ Третьего Рейха и на ней установлен специально разработанный кузов, сделанный с учетом пожеланий высших офицеров. Вообще говоря, это очень большая редкость, потому что Mercedes практически не отдавал «на сторону» кузова, как делали многие другие компании, а устанавливал свои собственные. Но против высокого начальства не попрешь и, в итоге, 29 шасси были отправлены в кузовные ателье, чтобы потрафить вкусам нацистких вояк.

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 4. ГАЗ

Posted in Мирометания, автомобили, GAZ, Russia by pofigist on 25 ноября, 2015

Продолжение. Начало здесь

GAZ_LogoЯ уже несколько раз упоминал, что массовое автомобилестроение в Советском Союзе вообще и в России в частности появилось только когда правительство осознало, что без машин никакой индустриализации не получится (только не надо вспоминать о Руссо Балте — объемы выпуска там были минимальными, да и прикрыли его в 1923 году). Правительство подписало контракт с Генри Фордом, который обязался поставить в СССР чуть ли не полмиллиона машин и машинокомплектов , а заодно построить завод, на которых эти самые машинокомплекты бы превращали в самодвижущиеся агрегаты.

Завод поначалу назывался НАЗ (Нижегородский Автомобильный Завод), но своей эмблемы, которую можно было бы поставить на нос автомобилей, у него не было — так и приклеивали фордовский овал. Затем, завод переименовали вместе с городом, поскольку Нижний Новгород сменил имя на Горький, в честь Максима Горького и сие предприятие стало именоваться ГАЗ.

Вообще-то, что, кстати, довольно уникально для советских автозаводов, у него было аж два названия: ГАЗ и ЗиМ. То есть, шильдик Горьковский Автомобильный Завод ставили на грузовики и легковушки что попроще, а ЗиМ (Завод имени Молотова) пришпандоривали к машинам побогаче, типа ЗиМ-12 (позже ГАЗ-12). Так сказать, классика капиталистического бедж-инжиниринга (это когда, скажем, Ford выпускает машины попроще под своим именем, а что покруче — под Lincoln), но перенесенная в советские реалии. Полное название завода, кстати, до 1957 года было Горьковский Автомобильный Завод имени Молотова, но когда, собственно, Молотов, разругался с товарищем Хрущевым, упоминание о нем убрали, так что завод обратно стал называться ГАЗ, а модели ЗиМ переименовали во все тот же ГАЗ, с тем же номером.

ГАЗ — один из немногих автомобильных российских заводов относительно беспроблемно переживший Перестройку, с чем ему сильно помогло семейство фургонов и легких грузовиков Газель. Фирма (сейчас называемая АвтоГАЗ) даже купила захиревшего британского производителя коммерческих машин LDV, причем клятвенно пообещала, что будет и дальше развивать линейку LDV Maxus. Обещание, кстати, выполнили — только не ГАЗ, а китайский SAIC, которому ГАЗ продал LDV в виду полной невозможности перенести производство в Россию. У китайцев это получилось намного лучше — они просто утащили бирмингемский завод к себе (впрочем, здание LDV еще в Англии) и наладили там производство LDV Maxus. ГАЗу же осталось утешаться тем, что права на LDV Maxus (он же Газель Maxus) остались за ним.

ГАЗ-67Б

P1120070Самый старый ГАЗовский автомобиль в музее. ГАЗ-67Б — это модернизированный ГАЗ-64, преднзначенный для командного состава Советской Армии. Впрочем, кроме командиров, он еще мог тащить и пушку, что иногда было намного полезней для войсковых операций.

(more…)