Транспортный музей в Люцерне — Часть 5. Monteverdi, Tribelhorn, Albar

Продолжение. Начало здесь

Петер Монтеверди (Peter Monteverdi) родился в городе Биннинген в 1934 году в семье автомеханика, так что его увлечение автомобилями вполне объяснимо. Впрочем, начал он свой трудовой путь не с легковых машин, а с тракторов (после окончания школы он устроился на местный тракторный завод в качестве подмастерье), а через пару лет перешел в известную своими грузовиками фирму Saurer. Впрочем, уже тогда он заинтересовался автогонками и свою первую гоночную машину, которая так и называлась Monteverdi Special, начал строить в 16 лет (постройка заняла два года). Реплика этой машины находится сейчас в музее

В 1956 году отец Петера скончался и парню ничего не оставалось, как заняться семейной фирмой (по большому счету, фирма эта была просто авторемонтной мастерской, но ведь «семейная фирма» звучит намного лучше, так?). Дела у компании, похоже, шли на лад, потому что первой машиной, которую купил себе Петер, была Ferrari Monza, на которой он принимал участие в различных соревнованиях. Его приметил сам Энцо Феррари и между итальянцем и швейцарцем завязалась дружба, в результате чего, Монтеверди получил концессию на продажу Ferrari в Швейцарии, став таким образом, единственным официальным представителем компании в своей стране (причем, самым молодым из всех дилеров Ferrari в мире — ему было на тот момент всего 23 года).

Pantheon Basel — Часть 7. Rauch & Lang, Renault, Riley, Rolls-Royce, Rover, Liliput

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме (существующей и поныне) здесь.

Rauch & Lang BX6

Электромобили от Rauch & Lang (нынче эту фирму кличут Linde AG) довольно редко встречаются в автомузеях, в отличие от тех же Detroit Electric, так что я был весьма удивлен, встретив эту машину в Базеле. Кузов у автомобиля типа Brougham, мотор питается от двух 42-вольтовых батарей, а запас хода составляет 80 км.