Выставка Auto Sound and Style 2010 — Часть 3.

Окончание. Начало здесь

Во втором зале царило деловое уныние, разбавляемое парой-тройкой наглухо закрытых антуражных машин. Например, таких вот как этот не-пойми-что:

Как оказалось, это одна из тех машин, что принимает участие в гонках на Santa Pod, что находится где-то рядом с Нортхэпмтоном.

Извращение то еще, конечно. Но можно будет как-нибудь съездить и  посмотреть на такое чудо.

Еще одна машина оттуда же, выполненная в стиле «хочу попасть в гараж арабского шейха» (они, говорят, любят полностью никелированные автомобили):

Качественно отделанный древний Мерс AMG:

И шоукар Nissan GT-R на стенде Clarion. Стенд и машина полностью игнорировались посетителями, с обожанием взиравших на раздолбанные тюнинХом Корсы.

Вообще говоря, эта выставка показала насколько сильно расслоение в рядах покупателей систем на афтермаркете. Можно выделить три группы потребителей и, соответственно, три группы продавцов. Нельзя сказать, что они четко разделены, междугруппное проникновение, разумеется, существует, но, в общем, ситуация примерно такая:

1. Пацанье и примкнувшие к ним индо-пакистанцы, которым и в сорок лет не в облом запихнуть в свою полуразвалившуюся колымагу сабвуфер на тысячу ватт (с соответствующей обвязкой) и обрадовать окрестности завываниями арабских попсовиков. У них, как правило, нет денег на достойную машину и поэтому они вбухивают в свои развалюхи такие деньги, что хватило бы на покупку вполне себе качественного автомобиля.
2. Любители моддинга и тюнингеры (без подколок в этот раз). Это те, кому интересен сам процесс и кто вполне осознанно идет на затраты. Их немного, но они есть.
3. Люди, купившие себе автомобиль и желающие улучшить стереосистему. Эти, как правило, не занимаются установкой синефонарных прибамбасов, а хотят поменять «родное» радио на что-то лучшее и, при этом, не потерять в функциональности машины (см. первую часть цикла).

Так вот, на выставке были представлены все три группы и, соответственно, три группы дилеров. Первая была самая многочисленная и продавала насадки на выхлопные трубы а-ля Super Vedro, огромные декоративные панели на сабвуферы, усилители типа UltraHiperSuperCoolAudio, светящиеся синим цветом и так далее. Позолоченные кабеля, разумеется, тоже присутствовали. Толпы народа просто не давали подойти к этим стендам, настолько они были популярными.

Вторая группа дилеров предлагала действительно качественную технику, но народа на их стендах было на порядок меньше. Вы можете себе представить, что на стендах Alpine, Pioneer и Clarion не было ни одного посетителя в течение получаса? Я тоже не могу. Вернее, не мог, пока сам не посмотрел.

Третья группа в основном занималась детальными обсуждениями систем с разработчиками различного рода адаптеров, панелей и CAN переходников, такими как Connects2, Dension и Dice. То есть, тут разговоры шли сугубо деловые, а пацанья не было и в помине. Что, впрочем, неудивительно, поскольку ни один из таких девайсов не светится синим цветом, а понять то, что они делают (да еще и объяснить друганам) может далеко не каждый чиста-канкретный.

Вот, например, типичный стенд в самый разгар выставки. Народу… не пробиться.

Часа через полтора мое отбывание трудовой повинности закончилось и я тихо смотался, предварительно проведя довольно интересные дискуссии с разработчиками Сonnects2 и Dension. Конкуренты были рады потрепаться, поскольку им было явно скучно — на их стенды обращали внимание только дилеры, которые после короткой вводной техно-лекции, вылавливали представителя по продажам и отправлялись с ними в кулуары, обсуждать закупки и т.п. А технари маялись от скуки на стендах.

Выставка Auto Sound and Style 2010 — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

В этом же зале были и несколько «обычных» моделей в стиле «все в багажнике», но отличались от вычурных синеламочных уродов более-менее нормальным исполнением:

Один из немногих тюнинг-проектов, который мне действительно понравился.  Да, это древняя Корса, но посмотрите как она отделана внутри. Такая отделка явно обошлась владельцу дороже двух-трех таких машин!

Это уже профессиональный тюнинг, вернее, рекламная машина для какой-то радиостанции, о которой я никогда не слышал. В девичестве Toyota Celica:

Что характерно, машина стояла в гордом одиночестве — к ней никто вообще не подходил.

Это когда-то было Ford Mondeo Mk I (то бишь, самой первой моделью с таким названием). Машина вся отделана, как будто вчера с завода. Посмотрите на отделку салона. Интересное решение, кстати.

Все выполнено очень аккуратно и с большим вниманием к деталям. Владелец машины не включал звук на полную, мотивируя это тем, что незачем тупо рвать динамики, а качество все равно в таком шуме не услышать, что, кстати, было абсолютно верным утверждением.

Демо-кар (Nissan 350Z) от InPhase:

Демо-кар от Vibe:

И еще один демо-кар (или демо-вэн?)  от Car Audio Gear:

Окончание следует.

Выставка Auto Sound and Style 2010 — Часть 1.

В эти выходные, наше начальство решило, что все, кто занимается разработкой новой авто-электроники, обязаны в добровольно-принудительном порядке посетить выставку Auto Sound and Style. И помочь там нашим «менеджерам по продаже», все познания которых в области нашей электроники лежат в плоскости «ну, вот есть такая фигня, что делает — не знаю, как — тоже, но она тебе точно подходит, не сумлевайся!».

Надо, так надо, проблем с этим нет, тем более, что будет хоть какое-то развлечение. В смысле, отвлечение от поисков замены Мондео, у которого (о ужас!) порвался трос ручного тормоза.  В общем, я смиренно согласился с планом начальства, взял фотоаппарат и поехал в Ковентри.

У входа на выставку стоял апофеоз моддерской мысли — Хаммер. В разной степени разбросанности и не менее разной степени моддинговости, около него стояли древние (лет так по двадцать как минимум) Опели Корса, Хонды Сивик и тому подобные Гольфы, затонированные по самые колеса, около которых толпилась куча индо-пакистанских подростков, периодически выдававших «на гора» интеллектуальные фразы, типа «вау», «сабвуфер», «кул» и, разумеется, «фак», во всех его  вариантах.

Взглянув на расписание выставки, я понял, что сегодня был день для широкой публики (то есть, для этих самых индо-пакистанских инцидентов), а серьезные люди подтянутся в понедельник. Лично мне такая идея не понравилась, поскольку после нашествия оной саранчи, со стендов будут прихватизированы как минимум половина экспонатов. Но приказ начальства обсуждать было не с кем и, вздохнув, я пошел в выставочный зал.

Сама выставка была разделена на два зала — моддерский (где, в основном, показывали утыканные динамиками древние развалюхи, а их хозяева демонстрировали полное отсутствие вкуса, хотя, надо заметить, что встречались и очень интересные экземпляры) и, собственно, выставочный, где находились стенды компаний. Между собой их связывал небольшой коридор, в котором был устроен стенд компании Zenec.

Надо заметить, что то, чем занимается эта фирма, мне лично вполне нравится. А делают они вот что — допустим, я купил тот же Ford Focus. За «родную» навигацию, дилер хочет, скажем, 2000 фунтов (цены беру с потолка, поэтому просьба не кидать в меня помидорами). Так вот, можно не тратить деньги на «родную» систему, а купить один из аппаратов Zenec. Они специально делают радио, которые копируют по внешнему виду «оригинальные» устройства, а по функциональности их побивают одной левой. Разумеется, весь интеграционный функционал (управление радио с руля, меню настроек функций автомобиля и т.п.) будет работать с Zenec, точно так же, как работало бы и с обычным OEM радио.

Несколько примеров такой интеграции. Ford Focus (у этой модели Zenec есть телевизор, блютус, навигация, USB и поддержка iPOD):

Honda Civic. Лично мне такой вариант меньше нравится, поскольку выглядит как-то топорно. Но при всем своем неказистом виде, радио (или, вернее, специальный адаптер) беспроблемно интегрируется со стандартным дисплеем:

То же самое и для Vauxhall/Opel предыдущих моделей (хотя выбор цветовой гаммы несколько спорный):

Ну и Фольксваген (а также Шкода, Сеат и т.п.), куда уж без него-то:

А это уже наша система, в создании которой я принимал самое деятельное участие. Вкратце так — берется любая двухдиновая аудиосистема от Alpine, Pioneer, Clarion и т.п. и интегрируется в машину. Основная проблема в том, что оригинальное радио генерирует всяческие сервисные звуки (поворотники, сигнал о закрытии дверей, о невыключенном свете и т.п.). Кроме того, если убрать оригинальное радио, то теряется возможность управления всяческими функциями машины (вроде управления парктроником, выбора системного языка, уровней подсветки и так далее), что не есть гуд. Вот наша система и представляется машине оригинальным радио, управляя вышеупомянутыми функциями и генерируя звуки. Фактически, это «мостик» между новым радио и машиной, который служит для полной интеграции такого радио с автомобилем. Та еще задачка, доложу я вам….

На фотке — стереосистема от Alpine, интегрированная в Opel/Vauxhall Insignia (наша система поддерживает так же Chevrolet Cruze и Opel/Vauxhall Astra нового поколения):

Все менюшки на экране сверху (встроенный экран машины) сделаны нами.

В зале «моддеров» царила полная неразбериха, как в визуальном, так и в аудио смыслах. Каждый «тюнинхер» и «моддер» считал своим долгом врубить систему на полную и плевать на качество производимого ею шума. Шума, потому что звуком это назвать было крайне сложно.

В общем, моддерские системы можно было разделить условно на два типа — «тюнинХ» , где все внимание было отдано внешнему «вау-эффекту», а все остальное побоку и настоящий моддинг, где внимание к деталям было важнее синих фонариков в каждой дырке.

Вот, например, ярчайший представитель первого типа, в девичестве бывший Chrysler PT Cruiser:

Владелец машины периодически пытался завести двигатель, но тот только выпускал огромные клубы черного дыма, чем разгонял толпу подростков, восторженно глядящих на сабвуфер с неонками. Когда дым рассеивался,  они собирались опять. Кабина этого пепелаца выглядит так:

Типичный вариант индо-пакистанского тюнинХа:

Еще один образчик «идеального» вкуса. Хотя двери выглядят прилично, по сравнению со всем остальным:

Зато багажник внушаеть:

Не говоря уж о мечте любого канкретна крутого пацана:

А вот еще один мозговой выверт под названием «Тигра». В девичестве это было Опелем Корса тысяча девятьсот волосатого года:

Продолжение следует.