Музей Rosengart — Часть 2. 1929-1934

Продолжение. Начало здесь

После того, как стало ясно, что дешевые неприхотливые машины под брендом Rosengart неплохо продаются, встал вопрос о том, что же делать дальше. Обычно, фирмы начинают с одной какой-то модели, а потом расширяют модельный ряд, занимая новые ниши на рынке. Но Розенгар решил доить корову до тех пор, пока она давала хоть какое-то молоко и на свет стали появляться все новые модификации все того же Austin Seven.

Rosengart LR2 Cabriolet

Кабриолет на базе все того же LR2. По утверждениям музея, это уникальный автомобиль, потому что фактически, это был Faux Cabriolet, который мы видели в предыдущей серии, но кто-то превратил его в настоящий кабриолет, убрав заднее сиденье и сделав машину двухместной. Такая модификация не выпускалась серийно и никаких упоминаний о ней в архивах компании нет.

Музей Rosengart — Часть 1. 1928

Сразу скажу, что хотя этот сериал про автомобильный музей, но в этой части будет много текста и мало фотографий. Почему? Да потому что история фирмы Розенгар началась задолго до ее основания и, на мой взгляд, стоит того, чтобы о ней рассказать детально. Так что тем, кто любит смотреть на фотографии и не интересуется текстом, я, с чистой совестью, советую эту часть пропустить.

В июне 2022 года я решил совместить приятное с полезным, а именно, навестить своего клиента в Бельгии, оттуда скататься в Нюрнберг на выставку Embedded World (очень рекомендую всем, кто занимается написанием софта для всяческих встраиваемых штуковин, особенно в системах критичных к безопасности, таких как автомобилестроение, авиация и медицина), а по дороге заехать в пару-тройку музеев (этот план я, кстати, перевыполнил и музеев оказалось семь). Этот музей был первым в списке, который я хотел посетить.

Почему именно этот? Да потому что во всех других в окрестностях Кельна (и вообще этой части Германии) я уже был, да и фирма Rosengart для меня была чем-то из серии «странная малоизвестная контора, выпускавшая Austin Seven во Франции». Тем более непонятным для меня был тот факт, что единственный «фирменный» музей был вовсе не во Франции, а в Германии, причем, если учитывать тот факт, что ее основатель был наполовину евреем (и, к слову, сыном российского подданного), это становится еще более удивительным.

L’Aventure Citroen — Часть 16. 2015-2020

Окончание. Начало здесь

Citroen DS 2015

Вы тоже удивились, увидя Citroen DS, сделанный в 2015 году? На самом деле, год его рождения — 1969, когда он назывался DS21. Но в 2015 году фирма решила создать подразделение DS (расшифровывается как Different Spirit, что, кстати, довольно тяжело перевести на русский и мне кажется, что лучше всего будет назвать это как «Новая сущность», а не «другой дух», если переводить «в лоб»), так что потребовался шоу-кар, символизирующий связь поколений.

L’Aventure Citroen — Часть 15. 2009-2014

Продолжение. Начало здесь

Citroen C3 Pluriel Charleston

Когда стало ясно, что Pluriel полностью провалился в продажах, фирма решила пойти по старому испытанному пути, выпустив вариант Charleston, который был отсылкой к довольно успешному 2CV Charleston. Но заигрывания с историческими артефактами не помогли, так что несмотря на все маркетинговые усилия, приуроченные к 60-летию 2CV, продажи не увеличились и уже через год Pluriel был снят с производства. Туда ему и дорога.

L’Aventure Citroen — Часть 14. 2006-2008

Продолжение. Начало здесь

Citroen GT-C1 Sbarro

Не знаю, как вам, но мне вот такие злобные малыши нравятся (видимо, это пошло еще с тех времен, когда я активно занимался картингом). Машинка сделана фирмой Sbarro и представляет собой нечто мелкой и чрезвычайно спортивное. Впрочем, появилась она на свет далеко не сразу — сначала Sbarro сотворила нечто подобное на базе еще одной машины, которую тяжело представить в спортивном обвесе: Xsara Picasso, в результате чего, из абсолютно мирного семейного автомобиля получилось нечто зверское, с двухлитровым движком мощностью в 250 «лошадей» и дверьми типа «крыло чайки», которые заменили собой передние и задние двери с каждой стороны.