Музей Petersen — Часть 11. Honda, Horch, H.R.G., Hudson, Icon, International Harvester, Iso

Продолжение. Начало здесь.

Honda FCX Clarity

Первый автомобиль на топливных ячейках (хотя, например, General Motors Electrovan с этим бы поспорил) был, скорее, демонстрацией возможностей, а не полноценным средством передвижения. Его никогда не предлагали покупателям (да и стоил он, насколько я помню, в районе миллиона долларов), а вместо этого, Хонда тщательно отбирала тех, кому она соглашалась его выдать в аренду.

Музей Petersen — Часть 10. Ford (1970-2017)

Продолжение. Начало здесь.

Ford Mustang Boss 302

В конце 1960-х Chevrolet Camaro дважды становился чемпионом гонок Trans-Am, чего фордовцы никак стерпеть не могли, так что они создали специальную модель Mustang Boss 302, у которой был двигатель объемом в 5 литров (собственно, 302 — это объем в кубических дюймах, который как раз равняется 5 литрам). Для омологации в гонках Trans-Am фирме требовалось выпустить тысячу таких автомобилей, но модель оказалась весьма востребованной и была продана в количестве почти двух тысяч. В 1970 году (это, кстати, год выпуска машины на фотографии), Mustang 302 сместил своего извечного конкурента с верхней позиции на пьедестале почета.

Музей Petersen — Часть 9. Ford (1929-1968)

Продолжение. Начало здесь.

Ford Niekamp Roadster

В девичестве, эта машина была Ford образца 1929 года, но потом попала в цепкие моддера Niekamp в 1950 году и получилось то, что получилось. Я не знаю как, но эта машина стала победителем America’s Most Beatiful Roadster (самый красивый родстер в Америке), что, на мой взгляд, несколько незаслуженно.

Несмотря на то, что машина позиционировалась, как Ford, на самом деле, это была сборная солянка частей от Ford, Mercury, Plymouth и Essex. Мощность двигателя — 100 л.с., максимальная скорость 230 км\ч.

Музей Petersen — Часть 8. Dutcher, Ferrari, FIAT, Galt, GM, Hansen

Продолжение. Начало здесь.

DUTCHER

Давным-давно, в другом мире, некое государство Калифорния в очередной раз сдвинулось по фазе на тему экологии и решило, что надо вотпрямщас создать суперэкологичный автомобиль. Такие приступы у законодателей данного образования происходят со стабильной периодичностью, так что удивляться вроде бы нечему. Но в этот раз, они решили, что самым лучшим способом передвижения по дорогам общего пользования будет… паровик.

Я не прикалываюсь и не сошел с ума — они действительно создали комиссию (как же без нее?), целью которой было изучение возможности перехода на паротурбинные двигатели в автомобилях (видимо, кто-то из них был большим почитателем наследия Locomobile). Для оного предприятия подрядили две фирмы, причем, ни одна из них не засветилась на ниве автомобилестроения: Aerojet Liquid Rocket Company и Dutcher Industries Inc.

Музей Petersen — Часть 7. Delahaye, Dodge, Duesenberg

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь

Delahaye Type 175

Первоначально, эта машина была серебристого цвета (жаль, что ее перекрасили, она бы прекрасно смотрелась в «серебряном» зале музея) и с кузовом типа drophead coupe (то есть, с фиксированными стойками стекол). Когда машину представили на Парижском автосалоне 1949 года, некий восточный джентльмен подошел к распорядителю стенда Figoni et Falaschi, ткнул пальцем в этот автомобиль и изъявил желание его купить прямо здесь и сейчас.

Покупателем был некий махараджа Майсура, одного из самых богатых штатов в Индии. Впрочем, так получилось, что вскоре ему пришлось распрощаться со своей коллекцией автомобилей и новый покупатель решил, что ему больше подойдет этот Delahaye в виде кабриолета. А заодно он перекрасил автомобиль в тот цвет, в который он выкрашен сейчас.

Следующим владельцем автомобиля был некий певец по имени Этон Джон, а затем машина была выкуплена музеем, где и находится по сей день. Кстати, всего было выпущено 52 автомобиля 175-й модели, но Figoni et Falaschi сделали только одну такую машину.

Delahaye 145 by Chapron

При рождении в 1937 году, этот автомобиль был гоночным, то есть, максимально облегченным и не особо привлекательным. У него не было никаких украшений, а его алюминиевый кузов был не окрашен. В 1946 году машину продали ателье Chapron (мы уже встречались с их работой, когда рассматривали Talbot Lago T26), который превратил гоночный автомобиль в шикарное дорожное купе. Всего было построено 4 таких автомобиля (я имею в виду гоночных).

Delahaye Type 165

Помните, мы уже рассматривали подобную машину в этой серии? Только тогда это был Bugatti Type 57C by Vanvooren, а это — Delahaye с кузовом от Figoni et Falaschi, который их конкуренты из Vanvooren тщательно скопировали.

Машину выставили на Нью-Йоркской Всемирной Выставке 1939 года в павильоне Франции, а сделана она была по заказу французского правительства.

Всего были выпущены в свет две такие машины.

Delahaye Type 235 by Saoutchik

Это уже творение Якова Савчика, который был широко известен во Франции, как кузовостроитель. Несмотря на то, что машина была выпущена в 1951 году и имела вполне современный вид, шасси и двигатель у нее были от 135MS, увидевшей свет еще в середине 1930-х годов.

Автомобиль получился крайне дорогим, он стоил 11 тысяч долларов, что было примерно в два раза дороже, чем Jaguar XK120, а технически он отставал на десятилетие. Продажи были мизерными и за 3 года выпуска фирма смогла продать всего 84 таких автомобиля, после чего закрылась.

Краткая история фирмы — здесь.

Dodge Viper

Когда Dodge показали свой концепт нового автомобиля под названием Viper в 1989 году. они не рассчитывали на такую реакцию публики. Пресса и потенциальные покупатели восприняли машину с таким энтузиазмом, что фирма решила начать ее выпуск незамедлительно. Вот только сразу начать производство у Dodge никак не получалось и вместо полноценной серии были выпущены несколько пилотных мини-партий, правда большинство «пилотных» автомобилей были разбиты в крэш-тестах.

Этот автомобиль относится к пятой пилотной серии, появившейся на свет в 1992 году и ему повезло — сразу после того, как его собрали, фирма решила передать его в музей, чтобы сохранить для потомков. Вот там он и находится с тех самых пор. Всего было сделано 93 «пилотных» Viper и стоил каждый из них почти 55 тысяч долларов, что составляет примерно 100 тысяч современных нам обесцененных зеленых бумажек.

Рассказ о фирме здесь

Duesenberg II SJ

Несмотря на то, что машина носит гордое имя Duesenberg, она не имеет никакого отношения к тому самому Duesenberg, который приказал долго жить еше в 1937 году. Просто в период с 1978 по 2000 год, существовала некая мелкая контора под названием Elite Heritage Motors, которая, фактически, выпускала репликары под этим брендом.

Несмотря на вид из 1930-х, машина была вполне себе продвинутой для своего времени — у нее была трансмиссия от Lincoln, а под капотом находился движок V8 от Ford (тот же Lincoln, по большому счету). Всего было выпущено около 100 таких автомобилей и каждый из них обошелся владельцу минимум в 150 тысяч долларов (или 370 тысяч сегодняшних баксов). Двигатель был мощностью в 365 «лошадей», а максимальная скорость составляла 190 км\ч.

Машина, выставленная в музее является кинозвездой — она принимала участие в съемках фильма «Великий Гэтсби» 2013 года и на ней разъезжал некто ДиКаприо. Вообще-то, по книге Гэтсби ездил на Роллс-Ройсе 1922 года, но режиссер решил выбрать для съемок этот псевдо-Дюзенберг, потому что он выглядел «правильно», стоил намного дешевле и был довольно надежным, благодаря современной механике от Форда.

Продолжение следует