Simply Japanese 2019 — Honda, Lexus, Mazda

Я думаю, что ни для кого не секрет, что я являюсь поклонником японского автопрома, в особенности тех странных моделей, которые иногда выдают на-гора автопроизводители из страны с солнцем на флаге. Даже тот факт, что на данный момент из трех моих машин японская только одна, не может во мне поколебать уверенности в том, что как только-сразу и мой автопарк станет несколько более японским.

Поэтому, когда я увидел рекламу сборища японских машин в парке под названием Beaulieu (произносится, как Бьюли, кстати), я загорелся туда поехать, чтобы посмотреть что же такое еще учудили японцы. В принципе, туда можно было поехать на Ярисе и типа выставить его на всеобщее обозрение, что, кстати, обещало сбить цену входного билета наполовину. Но поскольку мое воображение рисовало ряды безукоризненно отдраенных «японцев», которые выглядели, как только что сошедшие с конвейера, а мой Ярис находится в состоянии средней поцарапанности (да и то сказать, невидаль, «спортивный» Yaris в заводском бодиките Toyota Motorsport — их продали достаточно много, чтобы притупить гордость), то я решил, что ехать лучше на чем-то другом и скромно заплатить полную цену, зато не позориться. Я думаю, вы поняли, что следующая фраза будет из серии «как я ошибался!»…

Сельская автовыставка

Я уже говорил, что в Англии народ очень любит старые автомобили. Существуют множество клубов, причем, даже таких экзотических, как клуб любителей Lada Riva (под этим брендом здесь продавались ВАЗ-2104, 2105 и 2107) или Perodua (малайзийский страх божий). А когда на улице более-менее приличная (по нашим меркам, разумеется) погода, народ надраивает свои драндулеты и возит их по выставкам, где гордо толпится вокруг своих четырехколесных друзей и обсуждает кто и как их ремонтирует.

Выставки эти бывают разными. Например, одна из самых известных выставок такого рода Classic Car Show проходит несколько раз в год в большом выставочном зале в Бирмингеме. А кроме нее есть еще куча мелких, практически никому неизвстных мероприятий, на которые приезжают несколько десятков энтузиастов, какими-то путями прослышавших об этих сборищах. Вот на ожно такое сборище мы и попали.

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 8. Bitter, Opel, Steyr

Окончание. Начало здесь.

Продолжим повествование после небольшого перерыва. Сегодня поговорим о тех марках машин, которым не нашлось места в предыдущих сериях, а именно о Bitter (паразитирующей на Opel), собственно, Opel (весьма редко встречающихся в музеях) и Steyr, которых в этих самых музеях — как грязи.

BITTER

Фирма была основана в 1971 году по просьбе высшего руководства Opel, которое было настолько огорчено, что владельцы фирмы из General Motors зарубили на корню проект Opel Coupe Diplomat (отсюда, кстати, и название первой модели — CD), что уговорили Эриха Биттера (Erich Bitter) взять проект на себя и начать выпускать эту модель под своим именем.

Проблема была в том, что Биттер не имел производственных площадей, так что он просто передал заказ на производство другой фирме, Baur GMBH, которая довела прототипы Opel до ума и начала их выпускать под брендом Bitter.

Машина была весьма тепло воспринята публикой на международном автосалоне во Франкфурте в 1973 и руководство GM начало было кусать локти и сетовать, что они вот так просто отдали такой классный проект непонятно кому, но тут разразился нефтяной кризис и они, вместо скорбного плача, перешли в режим «а я тебе говорил, что дело тухлое». Дело, кстати, действительно оказалось не так, что бы тухлым, но и не очень успешным — несмотря на то, что GM решила привезти эти машины в США, только три дилера решили подписаться под продажи, так что ничего хорошего из этого не вышло.

Впрочем, CD стала самой успешной машиной для Bitter, поскольку фирма смогла продать почти 400 таких автомобилей и на волне неожиданного успеха, было решено продолжить «переодевание» Опелей. Для этого выбрали Opel Senator, придали ему форму, честно подсмотренную у Ferrari 365GT и назвали это все Bitter SC.  Эта машина почти повторила судьбу предшественницы, только американских дилеров стало 10, а количество проданных машин увеличилось почти до 6 сотен.

А дальше наступило затишье аж до 2007 года, когда фирма переделала Holden Commodore (в кои-то веки, не Opel) и начала продавать его как Bitter Vero, а затем Bitter Sport. Потом, в 2012 году выпуск Vero прекратился и, на сегодняшний момент, компания просто «тюнингует» стандартные модели от Opel, мудро добавляя к их названиям приставку by Bitter. Мудро, потому что некоторые модели в первоначальном варианте звучат просто глупо. Например, Bitter Adam звучит для английского слуха, либо как «озлобленный Адам», либо как «вечно обиженный Адам». А про горький кофе-мокка, я уже промолчу (Bitter Mokka), хотя, на мой взгляд, сама идея тюнинга этой несуразной повозки граничит с идиотизмом.

Bitter SC Coupe

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 7. Glas, Goggomobil, Gutbrod, Victoria

Продолжение. Начало здесь.

HANS GLAS GMBH

Фирма была основана в далеком 1860 для выпуска сельскохозяйственной техники и ее ремонта. Компания была весьма небольшой и работала по сезонному принципу — летом занималась, в основном, ремонтами, а зимой — выпуском техники. В таком виде она просуществовала почти столетие, потихоньку расширяясь, но не претендуя ни на какие лавры и почести.

Все изменилось после Второй Мировой войны. Германия была разрушена, денег у населения не было, а рынок сельхозтехники был в упадке. И вот, в 1950 году, Андреас Глас, сын Ханса Гласа, поехал на выставку сельскохозяйственной техники в Верону (Италия), где поразился неимоверному количеству скутеров на дорогах. «А почему бы, собственно, не начать производство таких машин в Германии?», подумал он и это стало поворотным моментом в судьбе компании.

Первенцу фирмы дали имя Goggo (так, по традиции, называли малышей в семье Глас). Машину сделал некто Домперт, который стал главным инженером компании и, на удивление всех причастных, мотороллер стал продаваться так хорошо, что Hans Glas Gmbh на время стала самым крупным производителем мототехники в Германии.

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 6. Leichtbau Maier, Puma, Trabant, Wartburg

Продолжение. Начало здесь.

LEICHTBAU MAIER

В 1933 году, инженер фирмы Junkers, Фридрих Майер (Friedrich Maier), услышав пламенный призыв Гитлера создать автомобиль для широких масс немецкого народа, проникся патриотическим порывом и откликнулся на зов партии и правительства, начав создание такой машины Инженером он был, судя по всему, неплохим и имел несколько рейхспатентов на регулирующееся по высоте, вылету и наклону автомобильное сиденье и несущий кузов, так что в машинах кое-что понимал.

Прототип, пригодный для дорожных испытаний появился в 1935 году. Под капотом у него был 20-сильный двигатель DKW, фары поворачивались вместе с рулем, кузов был несущий, а сиденья, разумеется, регулировались как по патенту. Машина ездила вполне прилично и он решил выставить ее на берлинском автосалоне, где она, на удивление создателя, не имела никакого интереса от деньгообладателей. По слухам, он затем построил еще несколько прототипов и даже основал компанию по выпуску этих самых Leichtbau, но если что-то и было сделано, то до наших дней оно не дошло.