Pofigism as a lifestyle 2.0

Подземный авиамузей — Aeroseum

Posted in Мирометания, Sweden by pofigist on Март 12, 2019

Куда податься, если ты находишься в Гетеборге, делать решительно нечего, в рестораны не тянет, а выпивка: а) дорогая, б) уже не влезает? Правильный ответ, конечно, в музей Volvo, но поскольку сей визит был запланирован на другой день, вопрос о том, как с пользой провести время, встал ребром. Женская половина компании тут же начала намекать на то, что Гетеборг, вообще-то, большой город и в нем есть пара шоппинг-центров, но это предложение было тут же отметено в стиле «немужское это дело» и «вот тебе кредитка, дорогая» (кстати, слово «дорогая» тут приведено в качестве сухой и безэмоциональной констатации факта, а не как комплимент).

И вот тут надо сказать, что да благословен будет Гугль и Айфон, пророк его! Ибо пять минут поиска привели нас на дорогу к заброшенной авиабазе, которая была основана в 1939 году для защиты Гетеборга с воздуха от возможного вторжения врагов. Кто подразумевался под врагами, вопрос, конечно, хороший, но в то время, враги были все и для всех, так что будем считать, что страна моего бывшего проживания никакого отношения к ним не имеет, ровно как и та, в которой я, в настоящий момент, обретаюсь.

В лучших традициях шведской идеологии (то есть, сделать так, чтоб не как у всех), авиабазу сделали подземной и (опять же, в полном соответствии с оной идеологией) оснастили бипланами английского (Gloster) и итальянского (FIAT) производства, которые устарели еще за пять лет до начала выпуска. Но если уж делать не как у всех, то почему бы и нет?

(more…)

Швеция: музей SAAB. Часть 6

Posted in Мирометания, автомобили, SAAB, Sweden by pofigist on Февраль 12, 2019

Окончание. Начало здесь

Вообще-то, я хотел написать этот пост еще пару дней тому назад, но, как говорится, человек предполагает, а Бог располагает, так что, в полном соответствии с данной поговоркой, в моем компе сдох жесткий диск, на котором хранились все фотки, приготовленные для данной публикации. Благодаря резервному копированию, все данные были восстановлены и развернуты на временном диске (новый привезут завтра), так что можно и продолжить затянувшееся повествование.

В этой части я буду рассказывать о тех машинах, которые хотели бы стать SAAB, то есть, о потугах GM прилепить шильдик SAAB на абсолютно неподходящие бренду машины, а также о немногочисленных попытках самого SAAB выпустить что-то отличное от своих обычных авто.

Начнем с машины, которая известна миру, как Saabaru. Если посмотрите на нее внимательно, то сразу поймете о чем я.

SAAB 9-2x

(more…)

Швеция: музей SAAB. Часть 5

Posted in Мирометания, SAAB, Sweden, Uncategorized by pofigist on Февраль 10, 2019

Продолжение. Начало здесь

Поскольку 900-я модель продавалась в своем сегменте очень даже неплохо, руководство Scania решило, что надо и дальше двигаться в сегмент люксовых машин. Проблема была одна — у фирмы не было и средств, ни достаточного количества разработчиков, чтобы выдать на-гора что-то, что могло бы конкурировать с Mercedes E-Classe или BMW 5-й серии. Поэтому, было принято довольно неоднозначное решение скооперироваться с FIAT и выпустить на базе их платформы Tipo Quattro, дорогой и большой SAAB.

Надо сказать, что опыт работы с FIAT у фирмы уже был. В 1980 году SAAB стал продавать под названием SAAB 600 модель Lancia Delta, которая продавалась из рук вон плохо (за 7 лет продали 6000 машин) и, что, как известно, присуще почти всем машинам FIAT, нещадно ржавела, да так, что на сегодняшний момент остались на ходу всего около 100 таких автомобилей.

Несмотря на такое неоднозначное прошлое, у Scania просто не оставалось другого выхода, кроме как опять скооперироваться с итальянцами и выпустить на базе Tipo Quattro SAAB 9000. К слову сказать, кроме этой модели, на Tipo Quattro выпустили Alfa Romeo 164 (наиболее продаваемая машина из всех, созданных на этой платформе), Lancia Thema (жутко дорогая и жутко ненадежная) и забытую всеми FIAT Croma, после которой FIAT напрочь перестал делать что-то в этом сегменте (хотя нет, в 2005 году они перевыпустили Croma и получили вполне ожидаемый результат). В общем, вы поняли.

(more…)

Швеция: музей SAAB. Часть 4

Posted in Мирометания, SAAB, Sweden, Uncategorized by pofigist on Февраль 6, 2019

Продолжение. Начало здесь

В этой части мы поговорим о, пожалуй, самой известной модели SAAB (она же предпоследняя, о которой можно сказать, что это действительно SAAB) — 99-й.

Как нетрудно догадаться, машина пришла на смену 96-й модели (о том, что случилось с 97-й и 98-й, мы уже говорили в прошлом выпуске) и ее целью стало увеличение продаж и завоевание новых рынков. Можно сказать, что ей это удалось — всего было выпущено почти 600 тысяч 99-х и еще около 30 тысяч «гибрида» под маркой SAAB 90 (который был, фактически, 99-м, но с задницей от 900-го).

В этой модели SAAB окончательно отказался от двухтактных двигателей, хотя один прототип с ним существовал. Впрочем, от фордовских движков они тоже отказались, неожиданно выбрав два варианта от Trimph: рядную четверку объемом в 1.7л и мощностью в 86 л.с. и 3.0л V8 мощностью в 145 л.с.

От V8 отказались довольно быстро — было выпущено менее 50 машин с таким движком, а 1.7л оказался не особо надежным (интересно, на что шведы надеялись, выбирая «британца»?) и почти сразу подвергся серьезной переработке со стороны SAAB, после чего обрел постоянную прописку в 99-й модели.

SAAB 99 1969

(more…)

Швеция: музей SAAB. Часть 3

Posted in Мирометания, SAAB, Sweden, Uncategorized by pofigist on Февраль 5, 2019

Продолжение. Начало здесь

Когда жизненный цикл 93-й модели стал подходить к концу, руководство фирмы озадачилось вопросом «а дальше-то что делать будем?». Для ответа на него, оно приказало начать разработку новой модели, которая, разумеется, получила порядковый номер 96 (94 был у Sonett, 95 — у универсала, стало быть, называем новую машину 96!).

Внешне машина выглядит как несколько модернизированный 93-й (впрочем, нашим соотечественникам, которые легко отличают ВАЗ-2103 от 2106 (и даже от ВАЗ-21063 еще до того, как ему придали «пятерочные бампера»!), будет сразу ясно, что машина-то новая. Хотя, если прислушаться к автомобильным историкам, то станет ясно, что за исключением слегка перелицованных передней части и двигателя, машина и в самом деле была спроектирована заново. И даже иллюминатор сзади убрали, а вместо него сделали нормальное остекление.

(more…)