Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей замка Langenburg — Часть 2. Citroen, DKW, FIAT, FKFS, Fleet, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar

Posted in Citroen, DKW, Мирометания, автомобили, Fiat, FKFS, Fleet, Germany, Glas, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar by pofigist on 28 декабря, 2022

Продолжение. Начало здесь

Есть вещи в этом мире, которые меня просто поражают самим фактом своего существования. Например, программный код, который пишут в одной азиатской стране, начинающейся с «И» и заканчивающейся на «Я». Или дефицит цифровых ваучеров на игровые магазины (только сегодня столкнулся с таким феноменом). Или полное отсутствие мозгов у политиков (хотя, скорее всего, это необходимое требование для данной профессии). Или, применительно к автомузеям, почти гарантированное обнаружение чего-то чрезвычайно интересного среди абсолютно стандартных и много раз виденных экспонатов. И никакого рационального объяснения этим фактам я найти не могу, так что просто принимаю их как данность — они просто существуют. Тут, вообще-то, надо было бы написать что-то чрезвычайно умное и философское, но, поскольку я тоже пишу код и периодически пытаюсь купить ваучеры на игры, (ну хоть в политику не лезу, что есть хорошо), то ничего умного мне что-то в голову не приходит, кроме сентенций на тему «боже, сколько же в мире удивительного!». Так что на этой весьма гениальной фразе я перейду к написанию очередной серии своего автозанудства, а точнее, медленного переползания от одного автобренда к другому.

(more…)

Autoclassica Milano 2022 — Часть 4

Posted in Мирометания, автомобили, Ford, Gumpert, italy, Kimera, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati by pofigist on 12 декабря, 2022

Продолжение. Начало здесь

ford_logo

Ford Mustang

Ford_Mustang_1

Фордов на выставке практически не было (ну или мне не попались в объектив), так что наслаждайтесь фоткой этого единственного Мустанга. Его продают за 49 тысяч евро, кстати.

(more…)

Возвращение из Европы в интернет

Posted in dr, Мирометания, автомобили, italy by pofigist on 3 декабря, 2022

Как вы наверняка заметили (это я себе так льщу, у меня же куча подписчиков и вообще, я известнейшая интернет-личность!), я тут исчезал из виртуального мира на несколько недель. В свое оправдание могу сказать, что эти самые недели были довольно насыщенными как с точки зрения моего личного хобби (автомобили) так и работы (медицина). В нескольких словах этот период можно описать так: «скатался в Италию посмотреть на машины и съездил в Бельгию, чтобы тамошнее начальство посмотрело на меня».

Как я уже неоднократно упоминал, в поисках автораритетов в музеях я уже объездил почти всю Европу, но в самое интересную ее часть (с автомобильной точки зрения, конечно) я так и не удосуживался заглянуть. Так что, собравшись с друзьями с целью дружеского распития слабоалкогольных напитков (оными, впрочем, дело не ограничилось) было решено что «надо ехать». И мы поехали.

Местом назначения был выбран Милан. В основном потому, что туда можно было купить недорогие авиабилеты, да и фирменные музеи Alfa Romeo и FIAT обретались где-то там поблизости. С FIAT, впрочем, вышел классический облом — туда надо покупать билеты на определенную дату и время и, по закону всемирной подлости, как только были куплены билеты на самолет, в музее закончились места на экскурсию (а без нее туда не пускают). Почесав в коллективно-седеющих затылках, мы решили, что черт бы с ним, с тем Фиатом, найдем чем заняться. И нашли, что характерно, но об этом позже — в детальном фотоотчете.

Тут, по канонам жанра, полагается написать что-то в стиле «Италия нас встретила плохо, хорошо, индиффирентно (ненужное вычеркнуть)», но, при всей моей любви к штампам, я так писать не буду. Тем более, что мое знакомство с этой страной началось с весьма странной штуки — я проскочил паспортный контроль без очереди. Вообще говоря, за три дня в северной Италии я понял одну вещь — если хочешь жить спокойно, делай, как удобно тебе, ибо все остальные, за исключением иностранцев, будут поступать именно так. И для местного населения это нормально, а вот какой-нибудь немец, привыкший к орднунгу (к слову о национальных стереотипах), просто сойдет с ума, глядя на творящийся вокруг хаос (и, что интересно, в этом самом хаосе страна как-то живет, работает, и производит неплохую, в общем-то, технику!).

(more…)

Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

(more…)

Caister Castle — Часть 15. Triumph, Vauxhall, Avions Voisin, White, Willys, Wolseley

Окончание. Начало здесь

triumph_logo

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Gloria

1937_Triumph_Gloria

Не знаю, как насчет вас, а лично я вижу Triumph Gloria впервые, хотя выпускали их почти пять лет и в линейке было аж девять модификаций, включая те, что были с шестицилиндровыми движками. Если судить по году выпуска (и объему двигателя), то это Gloria 10.8 Four из заключительной серии.

У машины были гидравлические амортизаторы, два карбюратора и гидроусилитель тормозов, но, что интересно, мощность двигателя понизили, по сравнению с предшествующей моделью Gloria Monte-Carlo.

Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 1.2л, 4 цилиндра, 46 л.с.

(more…)