Музей замка Langenburg — Часть 2. Citroen, DKW, FIAT, FKFS, Fleet, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Есть вещи в этом мире, которые меня просто поражают самим фактом своего существования. Например, программный код, который пишут в одной азиатской стране, начинающейся с «И» и заканчивающейся на «Я». Или дефицит цифровых ваучеров на игровые магазины (только сегодня столкнулся с таким феноменом). Или полное отсутствие мозгов у политиков (хотя, скорее всего, это необходимое требование для данной профессии). Или, применительно к автомузеям, почти гарантированное обнаружение чего-то чрезвычайно интересного среди абсолютно стандартных и много раз виденных экспонатов. И никакого рационального объяснения этим фактам я найти не могу, так что просто принимаю их как данность — они просто существуют. Тут, вообще-то, надо было бы написать что-то чрезвычайно умное и философское, но, поскольку я тоже пишу код и периодически пытаюсь купить ваучеры на игры, (ну хоть в политику не лезу, что есть хорошо), то ничего умного мне что-то в голову не приходит, кроме сентенций на тему «боже, сколько же в мире удивительного!». Так что на этой весьма гениальной фразе я перейду к написанию очередной серии своего автозанудства, а точнее, медленного переползания от одного автобренда к другому.

Autoclassica Milano 2022 — Часть 4

Продолжение. Начало здесь

Ford Mustang

Фордов на выставке практически не было (ну или мне не попались в объектив), так что наслаждайтесь фоткой этого единственного Мустанга. Его продают за 49 тысяч евро, кстати.

Возвращение из Европы в интернет

Как вы наверняка заметили (это я себе так льщу, у меня же куча подписчиков и вообще, я известнейшая интернет-личность!), я тут исчезал из виртуального мира на несколько недель. В свое оправдание могу сказать, что эти самые недели были довольно насыщенными как с точки зрения моего личного хобби (автомобили) так и работы (медицина). В нескольких словах этот период можно описать так: «скатался в Италию посмотреть на машины и съездил в Бельгию, чтобы тамошнее начальство посмотрело на меня».

Как я уже неоднократно упоминал, в поисках автораритетов в музеях я уже объездил почти всю Европу, но в самое интересную ее часть (с автомобильной точки зрения, конечно) я так и не удосуживался заглянуть. Так что, собравшись с друзьями с целью дружеского распития слабоалкогольных напитков (оными, впрочем, дело не ограничилось) было решено что «надо ехать». И мы поехали.

Местом назначения был выбран Милан. В основном потому, что туда можно было купить недорогие авиабилеты, да и фирменные музеи Alfa Romeo и FIAT обретались где-то там поблизости. С FIAT, впрочем, вышел классический облом — туда надо покупать билеты на определенную дату и время и, по закону всемирной подлости, как только были куплены билеты на самолет, в музее закончились места на экскурсию (а без нее туда не пускают). Почесав в коллективно-седеющих затылках, мы решили, что черт бы с ним, с тем Фиатом, найдем чем заняться. И нашли, что характерно, но об этом позже — в детальном фотоотчете.

Тут, по канонам жанра, полагается написать что-то в стиле «Италия нас встретила плохо, хорошо, индиффирентно (ненужное вычеркнуть)», но, при всей моей любви к штампам, я так писать не буду. Тем более, что мое знакомство с этой страной началось с весьма странной штуки — я проскочил паспортный контроль без очереди. Вообще говоря, за три дня в северной Италии я понял одну вещь — если хочешь жить спокойно, делай, как удобно тебе, ибо все остальные, за исключением иностранцев, будут поступать именно так. И для местного населения это нормально, а вот какой-нибудь немец, привыкший к орднунгу (к слову о национальных стереотипах), просто сойдет с ума, глядя на творящийся вокруг хаос (и, что интересно, в этом самом хаосе страна как-то живет, работает, и производит неплохую, в общем-то, технику!).

Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

Caister Castle — Часть 15. Triumph, Vauxhall, Avions Voisin, White, Willys, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Gloria

Не знаю, как насчет вас, а лично я вижу Triumph Gloria впервые, хотя выпускали их почти пять лет и в линейке было аж девять модификаций, включая те, что были с шестицилиндровыми движками. Если судить по году выпуска (и объему двигателя), то это Gloria 10.8 Four из заключительной серии.

У машины были гидравлические амортизаторы, два карбюратора и гидроусилитель тормозов, но, что интересно, мощность двигателя понизили, по сравнению с предшествующей моделью Gloria Monte-Carlo.

Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 1.2л, 4 цилиндра, 46 л.с.