Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 5. Healey, Horch, Iso, Isotta Fraschini, Jaguar, Lagonda, Maserati, Minerva

Продолжение. Начало здесь

 

 

 

Мне, до сегодняшнего дня, казалось, что я уже подробно расписывал историю компании Healey, но оказалось, что «все, что было не со мной, помню». То есть, те машины, которые я рассматривал ранее, были не совсем Healey, а Austin Healey и Jensen Healey, то есть, речь шла о совместных предприятиях Дональда Хили с Остином и Дженсеном, соответственно. Однако, оказалось, что Дональд и сам выпускал машины, правда, довольно мелкими сериями.

Все началось в 1945 году, когда Дональд, довольно успешный гонщик, решил создать свой собственный автомобиль со спортивными претензиями. Причем, идея была в том, чтобы делать не только родстеры или другие чисто спортивные машины, но и седаны и даже универсалы. Это ему удалось и на свет появились такие машины, как Elliott, Abbott и Tickford, названные по именам владельцев кузовных мастерских, которые, собственно, и занимались изготовлением всего, что не относилось к шасси.

Фирма какое-то время сотрудничала с Nash и даже выпустила почти пятьсот машин под брендом Nash-Healey, что примерно столько же, сколько было продано автомобилей под, собственно, брендом Healey. Впрочем, самостоятельный бренд прожил недолго — машины с таким шильдиком исчезли из продажи в 1953 году, поскольку Хили переключился на совместные проекты c Austin и Jensen.

Фирма Donald Healey Motor Company существует и поныне, но принадлежит черт-ти кому и выпуском автомобилей не занимается. Если верить британскому «Дому компаний» (государственная организация, регистрирующая фирмы), то с 2016 года фирма считается «спящей», то есть, не работает.

Healey Silverstone

Самый «правильный», с точки зрения энтузиастов бренда, Healey.  Легкое шасси, независимая подвеска, два места и мощный движок от Riley.  Вообще говоря, машина создавалась не потому, что Хили очень хотелось ее сделать именно такой, а потому что социалистическое британское правительство в 1948 году решило, что нефиг народу покупать дорогие машины (а Healey были совсем недешевыми) и ввело налог на роскошь. То есть, с того года (сейчас этого, слава тебе, Господи, нету), все машины стоимостью более 1000 фунтов облагались налогом в 66.66%, что для только-только начинающей оживать экономики было весьма неслабо.

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 3. BMW,Bucciali, Bugatti, Cadillac, Chrysler, Daimler

Продолжение. Начало здесь

Я уже где-то упоминал, что машины BMW довольно редко встречаются в музеях. Не знаю, что является причиной такого пренебрежения брендом (может, тот факт, что на этих машинах часто бьются, а груда металлолома никому не нужна?), но, в любом случае, шансы увидеть BMW в музеях примерно равны шансам увидеть там Toyota (тоже очень редкий гость).

Но вот в Blackhawk выставлены две машины бренда, что, на фоне всех остальных музеев, явное достижение.

BMW 328 Frazer Nash

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 2. Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley

Продолжение. Начало здесь

 

 

Сегодня Alfa Romeo считается псевдо-спортивным подразделением FIAT (примерно как SEAT у VW), но история фирмы началась совсем не со спортивных машин. В 1906 году, когда французская фирма Darracq решила, что надо бы выйти на итальянский рынок и продавать свои машины там в качестве таксомоторов, Александр Даррак (Alexandre Darracq) создал небольшую фабрику в окрестностях Милана. Поначалу, это был просто небольшой гараж, где импортированные из Франции машины подгоняли под желания заказчиков, но потом дело немного расширилось. Впрочем, на прибыльности это никак не сказалось и уже в 1910 году фирма, получившая название SIAD (Società Italiana Automobili Darracq) обанкротилась.

Убыточную контору выкупило акционерное общество ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), но под таким названием она просуществовала всего восемь лет, до того самого момента, когда ее выкупил некий Никола Ромео (Nicola Romeo), после чего, она получила то самое имя, под которым мы все ее знаем.

Интересно, что одним из водителей-испытателей, работавших в фирме в 20-х годах прошлого века был никто иной, как Энцо Феррари (думаю, что его представлять не надо).

В любом случае, с такси было покончено и фирма сконцентрировалась на выпуске спортивных машин.

Alfa Romeo 8C-2300 Figoni Tourer

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 1. Вводная

Пожалуй, ни один из музеев, в которых я побывал, не удостаивался такой рекламы, которую я периодически выдавал на этих страницах, как этот. И, вместе с тем, я все откладывал и откладывал публикацию обзора Blackhawk Museum, потому что всегда находилось что-то более важное (с моей, разумеется, точки зрения) или просто у меня не было времени (отмазки, отмазки пошли!).

Но тут я решил составить список необозретых музеев и понял, что этот самый Blackhawk находится в самом начале очереди (там еще 11 таких музеев в списке, так что терпеть вам не перетерпеть), так что пришла пора сдержать данное аж в 2012 году обещание и написать обзорчик.

Сразу предупреждаю, что большинство фоток будет просто мерзейшего качества, по той простой причине, что освещение в зале музея, хоть и весьма эффектно с точки зрения самой выставки, но представляло огромную проблему для ультразума, которым я тогда пользовался. Дело в том, что черные стены, пол и потолок, с немногочисленными лампами подсветки машин, просто сводили камеру с ума, а ее светочувствительности не хватало в принципе. В итоге, практически все фотки были сделаны с рук (камеру там особо прислонить некуда), с задержкой дыхания. Но, поскольку я не аквалангист, то дыхалку надолго я задержать не смог и, в итоге, фотки получились весьма не ахти, за что я заранее прошу прощения.

Итак, думаю, что надо завязывать с преамбулой и переходить к, собственно, рассказу о музее. Начну с того, как я вообще туда попал.

Думаю, что те немногие (но верные, надо заметить) читатели блога, которые следят за моими публикациями, помнят, что, в свое время, я работал с небезызвестной компанией Tesla. То есть, я не был у них на зарплате (а платят они препогано, кстати), а предоставлял свои гениальные услуги английской компании, которая была субподрядчиком Tesla и занималась разработкой и выпуском различных автомобильных электронных систем.

Так вот, по долгу службы мне приходилось мотаться в Калифорнию чуть ли не по вахтовому методу — две недели в Штатах, две недели в Англии. А поскольку по выходным я не работал, то я обычно куда-то ездил и что-то там смотрел. Вот, в одну из таких поездок, я решил смотаться в Danville (в часе-двух езды от Palo Alto) и посмотреть что же там за такой разрекламированный музей, о котором все автожурналы наперебой говорят исключительно в восторженных тонах. В общем, сел я в свой арендованный бизнес-мобиль (я уж даже и не помню что это было — то ли Nissan Altima, то ли Toyota Camri, а, может, и вообще Kia Rio) и поперся за тридевять земель в этот музей. Многие из моих друзей и знакомых покрутили бы пальцем у виска, но, как я вообще по жизни есть довольно странная личность, то мне сто километров не крюк. Вот так я туда и попал.

Matlock Bath: Чисто английский курорт

Во время нашего времяпрепровождения в Ротерхэме (Rotherham) мы решили съездить куда-нибудь еще, потому как Renishaw Hall оказался не особенно интересным. Полистав местные брошюрки, мы поняли, что кроме, собственно, этого самого Renishaw Hall, есть только одно место, куда можно поехать и называется оно Высоты Авраама (The Heights of Abraham).

Приехали мы туда вечером в субботу и тут же стало ясно, что ничего нам не светит. В том смысле, что припарковать машину просто негде, разве что на один час и то у черта на куличках. В итоге, быстро пробежавшись по деревне (а этот самый Матлок самая настоящая деревня и есть), решили вернуться туда на следующий день, но уже пораньше, чтобы успеть найти парковку и иметь достаточно времени для прогулки.

Главная улица этой деревни выглядит вот так: