Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

Caister Castle — Часть 15. Triumph, Vauxhall, Avions Voisin, White, Willys, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Gloria

Не знаю, как насчет вас, а лично я вижу Triumph Gloria впервые, хотя выпускали их почти пять лет и в линейке было аж девять модификаций, включая те, что были с шестицилиндровыми движками. Если судить по году выпуска (и объему двигателя), то это Gloria 10.8 Four из заключительной серии.

У машины были гидравлические амортизаторы, два карбюратора и гидроусилитель тормозов, но, что интересно, мощность двигателя понизили, по сравнению с предшествующей моделью Gloria Monte-Carlo.

Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 1.2л, 4 цилиндра, 46 л.с.

Caister Castle — Часть 7. Ford

Продолжение. Начало здесь

Ford Model T

Как и полагается практически любому автомобильному музею, в нем есть Ford T. В данном конкретном случае — в грузовом варианте (конкретно — развозной фургон мясника). Если честно, то меня так достало писать хоть что-то про эти Форды, что я уже подумываю объявить им бойкот и перестать их фотографировать в каждом музее (справедливости ради, я это пытаюсь сделать уже давно, но каждый раз, попадая в очередной музей, успешно про это самое «сделать» забываю).

Машина на фотографии : 1919 года
Двигатель : 2.9л, 4 цилиндра, 20 л.с.

Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Caister Castle — Часть 1. Введение

Когда я две недели назад, в очередной раз, ехал в Бельгию, у меня были наполеоновские планы. Не в том смысле, что я хотел устроить своим заказчикам Ватерлоо, а в более мирном (как бы грустно сейчас это бы ни звучало) — я просто хотел смотаться во Францию в музей Пежо и заглянуть в Мюлуз (или Мюлхауз), чтобы посмотреть что там новенького. Однако, реальность оказалась не столь доброжелательна к моим планам (тут впору вспомнить слова Фомы Кемпийского о том, что человек предполагает, а бог располагает), так что никуда я не поехал, а вместо этого, проторчал все десять дней с моей командой разработчиков в офисе компании, побив все рекорды проведенного на работе времени, которые когда-либо устанавали личности более-менее причастные к этой самой фирме.

В итоге, вернувшись домой, я понял, что в загашнике у меня остался всего один музей, а после того, как эта сага будет закончена, мне останется только заткнуться. Ну или попробовать выбраться куда-нибудь, где еще остались нехоженные мною музейные тропки. Впрочем, это будет потом, а пока что я буду говорить о давным-давно посещенном мною Caister Castle, то есть, замке Кейстер (или Кейста, если уж совсем правильно).

Сам по себе замок почти разрушен, но некоторые постройки сохранились. Впрочем, что я, замков не видел? Меня же машины интересуют!