Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 3

Окончание. Начало здесь

Был в свое время в славном городе Краснодар небольшой завод (по советским меркам, конечно), занимавшийся выпуском специализированных автобусов. Создан он был на базе автобусно-мебельного цеха Ремпромкомбината, а основной его продукцией стали агитационные автобусы. Если честно, то я абсолютно не понимаю, за каким чертом СССР потребовался специальный завод по выпуску таких автобусов, но, видимо, какому-то партийному работнику это показалось хорошей идеей.

Как было принято в те времена, автобусы изготавливали мелкими, полукустарными партиями на базе грузовиков (в основном, ГАЗ 51 и его модификаций). Затем к ним прибавились микроавтобусы на базе известной всем УАЗовской «Буханки», видимо, чтоб уж точно проагитировать всю страну, включая даже такие места, куда на обычном автобусе проехать было нереально (я, кстати, удивляюсь, почему никому в голову не пришла идея использовать шасси КрАЗ? Эта-то штука проедет где угодно!).

Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Подробный рассказ о московских машинах в обзоре ретромузея в Москве — здесь и здесь.

Москвич 401

Как я уже говорил ранее, количество легковых автомобилей в этом музее довольно скромное и ограничено стандартным набором советских машин: Москвич, Победа, Запорожец, Жигули и так далее.

Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 1

Когда мотаешься по командировкам, как правило, все общение с местным автотранспортом сводится к таксомоторам и тем автобусам, которые доставляют пассажиров из самолета в здание аэропорта (хотя лично я предпочитаю коридоры-пассажиропроводы, по которым можно сразу попасть в аэропорт, минуя автобусы). Хорошо еще если приезжаешь в какое-то место, в котором ни разу не был — шансы на то, что там найдется какой-то местный автомузей всегда есть.

Но в Минске я был уже несколько раз и давно уверился в том, что в автомузейном смысле там все глухо как в танке (к слову о танках: там есть музей МЗКТ, в который в этот раз я не попасть не смог из-за нехватки времени), а в гости к БелАЗу и в некое подобие сельского автомузея в Дудутках я уже ездил. Я даже был на заводе МТЗ, где делают всемирно известные тракторы Беларусь (теперь, прочем, у них отобрали мягкий знак и они называются просто «Беларус») — кстати, надо бы обзорчик сделать, но с 2018 года руки не доходят, в основном, по причине мерзейшего качества фоток. Однако, оказалось, что с 2018 года в Минске появился новый музей, созданный на предприятии Минсктранс и (о чудо!) он даже открывался в 8 утра, так что я вполне мог туда смотаться до того, как проснется клиент и потащит меня на первое совещание.

Минск: Музей Великой Отечественной Войны

Продолжаю разбирать свои белорусские запасы фоток, которых, думаю, хватит еще на несколько записей. Впрочем, интересны они будут кому-то или нет, хороший вопрос.

В школе нас несколько раз водили в музей Великой Отечественной Войны, который на меня произвел сильное впечатление, ведь мои деды были на фронте, вернулись с ранениями, но особо вдаваться в подробности не хотели, да и ордена с медалями доставали из ящика только по праздникам, да и то не всегда. Кроме того, экспозиция, посвященная Хатыни и сожженным белорусским деревням была настолько мощной психологически, что мне какое-то время даже снились кошмары.

Приехав в Минск после большого перерыва, я решил опять зайти в этот музей и показать его своим детям (у них, слава всевышнему, кошмаров не было). Выяснилось, правда, что музей за это время уже успел переехать в новое здание:

Беларусь: Минск

Вообще-то говоря, я коренной минчанин. То есть, я родился и вырос в Минске, отучился там в школе и даже в институте и, в общем-то, не планировал оттуда уезжать. Но так случилось, что некая страна из четырех букв (и все заглавные) перестала существовать, а с ней накрылась моя уверенность в завтрашнем дне и сменилась на фразу из старого еврейского анекдота «я не знаю о чем вы говорите, но уезжать надо!». И я уехал.

Все бы хорошо, но, почти как в другом анекдоте (уже про Штирлица) меня неудержимо рвало на Родину. В переносном смысле, конечно. И вот тут-то оказалась маленькая такая загвоздка — по причине абсолютно невменяемой белорусской бюрократии, меня лишили гражданства, но сделали это хитро — с точки зрения белорусского МВД я как бы остался гражданином, а вот с точки зрения МИДа — как раз наоборот. В итоге, как негражданину, мне надо было получить приглашение, а как гражданину, мне в этом самом приглашении отказывали (ибо нафига оно гражданину БССР РБ?).

Так тянулись годы и я уже было распрощался с идеей вернуться в страну и посмотреть что там и как творится, как тут некто Лукашенко решил сменить позу и встать к Европе передом, а не тем, чем он к ней стоял все предыдущее время. В моем случае это выразилось в безвизовом въезде, так что я срочно побежал заказывать билеты на единственную авиакомпанию, выполняющие прямые рейсы из Англии в Минск (да, вы угадали, это не British Airways, а Белавиа).