Pofigism as a lifestyle 2.0

Autostadt — Часть 4

Продолжение. Начало здесь

Lincoln-Logo

IMGP4335

Самый маленький Линкольн того времени (или самый большой Ford V8 DeLuxe с другим движком — это как посмотреть). Кстати, тот самый V8 DeLuxe мы уже видели, только на капоте та была надпись Vairogs.

(more…)

Реклама

Микромузей – Часть 4.

Posted in Bamby, Berkeley, Bond Microcars, автомобили, Maico, Messerschmitt, Replicar, Scootacar, SEAB, Tomcar by pofigist on Март 19, 2013

Окончание. Начало здесь

После небольшого (впрочем, как сказать) перерыва, продолжим рассказ о микроавтомобилях.

27_Berkeley

Это Berkeley T60, а история его появления на свет такова — жила-была некая мебельная компания Shrager Bros. После Второй Мировой, она начала выпускать караваны, прицепы и тому подобную, не очень- то связанную с мебелью продукцию. В процессе разработки караванов, которые, кстати, продавались тогда весьма неплохо, фирма приобрела бесценный опыт работы с фиберглассом.

И вот тогда-то, владельцам компании пришла в голову шальная мысль — а что, если попробовать сделать из фибергласса спортивный автомобиль? Ну маааахонький такой, с двигателем от мотоциклетки. Но чтоб спортивный, легкий и недорогой. И чтоб выглядел прилично, а то все эти кругломордые немецкие BMW уже как-то поднадоели.

Первые машины нового бренда фирмы (Berkeley) были четырехколесными и оснащались движками, которые позволяли им принимать участие в гонках в классе до 500 кубиков. При этом, максимальная скорость машины составляла аж 70 миль в час (110 км\ч), что, по современным меркам, весьма медленно. Но машины все равно участвовали в соревнованиях и даже вроде бы побеждали, что весьма позитивно отражалось на продажах (было продано около 700 штук).

Но спорт, это конечно, хорошо, а побольше продаж все равно хочется. И тогда фирма выпустила модель Т60 (та, что на картинке выше). Эта трехколесная фиберглассовая колымага оснащалась все тем же мотоциклетным двигателем в 320 кубиков. Но она была довольно шустрой, а трехколесность помогла избежать большую часть государственных поборов. В итоге, за полтора года было продано около 1800 таких машин.

Однако, затем случилась некоторая неприятность на рынке караванов — они перестали продаваться. Фирма обанкротилась, а вместе с ней и ее подразделение Berkeley Cars. Такие дела, как говорил Курт Воннегут.

28_Scootacar

А вот еще одно британское изобретение — Scootacar. О создании этой машины ходят легенды. Например, утверждается, что главный инженер начал разработку Scootacar после того, как жена одного из директоров компании  по выпуску локомотивов, пожаловалась своему мужу, что ей тяжело парковать ее огромный Jaguar. И тогда руководство поручило некоему Генри Брауну (Hentry Brown) сделать такую машину, которую сможет парковать даже женщина.

Так вот, Генри, которого отвлекли от весьма захватывающего проекта создания очередного локомотива, подошел к решению проблемы дизайна весьма просто — он принес со склада мотоциклетный двигатель, поставил его около белой стены, сел на него и попросил своего помощника обвести углем вокруг него, сидящего на этом самом двигателе. В итоге, получилось нечто несуразное и высотой почти 1.6м.

Шасси предствляло собой сварной короб, который был обклеен фиберглассом. Кстати, ребро по центру капота — это место склейки двух фиберглассовых частей. В машину могли поместиться двое, но только если они очень хорошо знакомы. Приводилось в движение это безобразие 197 кубовым двухтактным двигателем, с которым машина развивала аж 90 км\ч. Затем машину проапгрейдили, дав ей движок в 250 кубиков, с которым она развивала уже 110 км\ч. Ну и последняя инкарнация получила двигатель в 320 кубиков, с которым она разгонялась до 120 км\ч.

Однако, на самый животрепещущий вопрос ответа я не нашел — смогла ли жена директора парковать Scootacar или предпочла ездить на непаркуемом Jaguar? Что-то мне подсказывает что на Jaguar появились несколько новых царапин…

29_Bond

Это — очередная поделка от Bond, на этот раз Mk F.

Собственно, ничего особо интересного о нем сказать нельзя, разве что он получился больше, длиннее и мощнее, чем предыдущая модель. А еще у него есть багажник. И новый двигатель в 12 л.с. с которым машина разгонялась до скорости в 90 км\ч. Вот, пожалуй, и все.

А вот прародитель классического скутера — Maico Mobil:

36_MaicoMobil

В общем-то, идея была проста — в то время, как все производители мотоциклетов начинали заигрывать с трехколесками, фирма решила оставить два колеса, но улучшить комфорт для водителя. Ну чтобы все преимущества автомобиля, но на двух колесах. В итоге, появилось большое удобное сидение и багажник. А двигатель и всякие неинтересные части были закрыты капотом. Ну в точности как то, что мы теперь называем скутерами.

А сейчас посмотрим на несколько машин бесправного класса. В том смысле, что для вождения не нужны права, ибо несмотря на пластиковые обвесы, эти машины считаются мопедами. Начнем с Bamby:

46_Bamby

Есть такой британский инженер Alan Evans, который в восьмидесятых годах прошлого века впечатлился микроавтомобилем Peel P50 (тем самым, на котором Джереми Кларксон разъезжал внутри офиса BBC). И решил сделать свою версию, но более современного вида. Так на свет появилась фирма Bamby.

Технически машина была очень проста — 50-кубовый двигатель, место только для водителя, зато дверь — типа «крыло чайки».  Пресса приняла машину «на ура», после чего, окрыленный изобретатель открыл свою фирму, где и построил 50 таких машин, после чего благополучно обанкротился. В 2011 году Alan Evans возродил фирму и вместе с дочерью выпускает Bamby и другие микрокары по заказу. Так что если захочется купить такую игрушку, обращайтесь в Bamby Cars.

47_Flipper

Думаю, что по внешнему виду ясно, что только нация, которая обожает лягушек могла создать подобный агрегат. Это творение французской фирмы SEAB, а машина называется Flipper.

48_Cursor

Английское извращение под названием Replicar Cursor. Двигатель 50 кубиков, максимальная скорость в 50 км\ч и реклама, утверждавшая, что покупатель этой машины познает счастье владения настоящим спортивным хэтчбеком GT. Впрочем, вполне возможно, что реклама не врала — после того, как 16-летний пацан (или девчонка, если судить по данному конкретному экземпляру) научится ездить на этой колымаге, он (она) сможет купить себе хэтчбек GT и познать счастье владения оным. Включая неимоверно дорогую страховку и кошмарный расход бензина.

49_Tomcar

И опять французская машина, которая, впрочем, смотрится больше автомобилем, чем почти все остальные машины в этом музее. Но технические данные все равно невпечатляющие — 49 кубиков, 40 км\ч. Называется она Tomcar (не путать с израильскими багги под тем же названием).

На этом экспозиция музея, собственно, заканчивается. Но, перед уходом — последний взгляд на то, с чего началось все это микроавтомобильное поветрие:

Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200 — 2 сидения, 10 «лошадей», 105 км\ч максималка, 3л на 100 км. И продажи, которые не снилиcь  другим производителям — 40 тысяч машин. Вполне достойный результат.

Вот и все, больше мне рассказать об этом музее нечего. Но если тема заинтересовала, можете посетить этот музей лично. Вот его сайт.