Pofigism as a lifestyle 2.0

Practical Classic Car & Restoration Show 2023

Сидел вчера в Интернете, лениво перебирал страницы черт знает чего и чисто случайно наткнулся на рекламу (видите? интернет-реклама работает!) выставки по реставрации автодревностей. А если учесть, что она была в часе езды от моего месторасположения, было решено скататься туда и посмотреть, что же там интересного происходит. Данное повествование — это не подробный фотоотчет (тем более, что я камеру с собой решил не брать), а так — пара слов о том, что же можно было увидеть на выставке.

Как я говорил (впрочем, я не помню — говорил или нет, но мне, почему-то, кажется, что что-то такое было), пару раз в год, в Англии, некая страховая фирма, название которой я не буду приводить здесь, дабы не сочли за рекламу (хотя это был Lancaster), проводит два типа выставок: Classic Car и Practical Classic Car. Различия между ними примерно такие же, как между выставочным залом официального дилера и закутком возле гаража дяди Васи — и там и там можно увидеть машины, но если у дилера они накрашены, напомажены и сверкают вовсю, то у дяди Васи они если и сверкают, то для того, чтобы это увидеть, надо снять крышку головки блока и заглянуть в двигатель. То есть, первое мероприятие — выставка (и, зачастую, продажа) результатов восстановления машин, а второе — введение в, собственно, процесс.

По этой причине, в данном фотоотчете вы не увидите рядов сверкающих Феррари, Порше и тому подобных дорогих автораритетов (хотя раритеты ли они — хороший вопрос… ведь если из 100 выпущенных лимитированной серией каких-нибудь там Aston Martin до наших дней дойдут все 100 (или больше, см Ford GT40), то из миллионов Ford Focus первого поколения, до нас если и доползет какая сотня (я про машины в идеальном состоянии), то это будет чрезвычайная редкость). Применительно к постсоветскому пространству, представьте себе три огромных зала, в которых находятся клубы фанатов Москвичей (нет, я не про китаймобиль), Жигулей, Запорожцев, Волжанок и вот этого всего, что вызывает у аборигенов ностальгию и желание немедленно разобрать все это по частям и промыть каждый жиклер, который встретится по пути. Вот это то же самое, но применительно к английским реалиям, так что если душа лежит к Austin, Mini, Rover, Riley и, как ни странно, к Ford Escort RS (да и вообще к быстрым Фордам), то вам сюда. Понятно, о чем я говорю?

(more…)

Autoclassica Milano 2022 — Часть 5

Окончание. Начало здесь

Matra Logo

История фирмы здесь.

Matra-Talbot Rancho

Matra_Rancho

Одна из тех машин, про которые я много слышал, но никогда не видел живьем. Фирма позиционировала машину, как более дешевого конкурента Land Rover Discovery, но о том, что у нее нет полного привода, скромно умалчивала, так что фраза «казаться, а не быть» тут очень в тему.

(more…)

Oldtimer Bossaert — Часть 6. Maserati, Mathis, Matra, Mercedes-Benz

Posted in автомобили, Maserati, Mathis, Matra, Mercedes-Benz by pofigist on 2 ноября, 2021

Продолжение. Начало здесь

maserati_logo

Весьма краткая история фирмы здесь

Maserati 430 4v

1990-Maserati_Biturbo

Помните, как в первой части я упоминал об итальянской красотке? Вот это она и есть, Maserati BiTurbo 430 c 24-клапанным мотором (отсюда и 4v, хотя вообще-то, должно было быть 24v, но итальянцы решили обозначить ее именно так). Разумеется, музей не приводит вообще никаких данных по этой машине, так что мне пришлось шерстить Интернет и упоминание о ней я нашел в небольшой заметке бельгийской газеты Tijd.

(more…)

Sinsheim-Speyer — Часть 24. Lanz, Lincoln, Lotus, Matra, Mauser, Monotrace, Messerschmitt, MG

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Lanz, Lincoln, Lotus, Matra, Mauser, Messerschmitt, Monotrace by pofigist on 23 сентября, 2020

Продолжение. Начало здесь

Lanz_Logo

LANZ

Трактора как-то не входят в сферу моих интересов, но чисто внешне, машины под брендом Lanz, выставленные в музее, мне понравились. О фирме этой я раньше никогда не слышал, но оказалось, что у нее 160-летняя история, потому как основали ее в 1859 году.

Фирма выпускала только сельхозтехнику, включая такую экзотику, как появившийся на рынке в 1909 году 1000-сильный паровой трактор (только не спрашивайте, зачем он был нужен). В первые же 40 лет существования компании, она смогла продать более 10 тысяч тракторных двигателей, 150 тысяч молотилок и 60 тысяч мельниц на конной тяге. В общем, компания была довольно успешной и в начале века считалась самым крупным производителем сельхозтехники в Европе.

(more…)