Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 8. ЕРАЗ, ЛАЗ, ЛуАЗ, Marussia, ПАЗ, RAF, УАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ереванский Автомобильный Завод создали в 1964 году путем переименования в него завода автопогрузчиков. Дело в том, что RAF не справлялся с выпуском микроавтобусов и, поскребя по сусекам, правительство нашло не очень приспособленный для таких машин, но уже существующий завод. «Автопогрузчики, автобусы, какая, к черту, разница?» рассудили в министерстве и дело было решено.

Первой машиной завода стал ЕрАЗ 762, в девичестве РАФ 977. Но дело шло плохо — рабочие были необучены, поставщики срывали поставки, так что в 1967 году (первый год выпуска машины) было сделано всего 500 микроавтобусов. Через шесть лет производство расширили и завод стал выпускать аж по целых 6 тысяч машин в год.

Но руководство завода было недовольно тем, что им приходилось выпускать машину, созданную кем-то другим. Не знаю, в чем там было дело — то ли армянская гордость взыграла, то ли это был классический приступ синдрома NIH (Not Invented Here — то бишь, изобретено не здесь и не нами). В любом случае, инженеры завода потихоньку стали разрабатывать новую модель, ЕрАЗ 3730, которая была готова к выпуску в 1973.

Однако, как и в случае с АЗЛК, заинтересованные лица в министерстве сказали «низзя!» и выпуск машины наладили только после обретения Арменией независимости, в 1995 году. Впрочем, завод тогда дышал не то, что на ладан — он этим ладаном обложился по самое «не могу» и качество было соответствующим — водители-перегонщики молились всем богам, чтобы только преодолеть подъем на Севан. Но то ли боги были глухи, то ли водители молились плохо, но вся обочина дороги была утыкана перегревшимися ЕрАЗами. Аминь.

На сегодняшний день завод, как таковой не существует. Такие дела.

ЕрАЗ 762

Вот это он и есть, практически единственный автомобиль, выпускавшийся в разных модификациях на заводе. На смену ему пришел 3730, также предлагавшийся в различных модификациях (в одной из них, в качестве дополнительного оборудования был встроенный мангал! — вот, что значит локализация производства, литовцы до такого бы не додумались), но той модели много сделать не успели.

Годы выпуска: 1967-1995
Мощность двигателя: 75 л.с.
Максимальная скорость: 100 км\ч

Мои войны с GM (Opel/Vauxhall)

Понадобились нам в контору несколько машин от Опеля (или, по-нашему, Vauxhall).  В аренду, на пару дней, для фотосессии и для изучения связки автоматической коробки передач и движка 2.8 (это для Мараши, остальное для других проектов).

Два проекта мои, остальные — чужие, но начальство решило, что заняться супесложным делом арендования машин надо именно мне. Ну, думаю, фигня — пара звонков и все дела. Бюджет есть, право подписи на заказах тоже. Что еще надо? И началась моя эпопея…

AVIS: «Сэр, мы не сдаем Opel/Vauxhall в аренду, потому что это очень плохие машины. Может, вас устроит Ford?»

Europcar: «Да, пожалуйста, у нас есть Opel/Vauxhall, но мы не можем гарантировать, что вы получите именно его. Так на сколько дней вам нужна машина?»

Enterprise: «Vauxhall? Сэр, зачем вам нужна такая машина? У нас есть прекрасный выбор Audi!»

Ну, думаю, дело плохо. Зашел на сайт GM UK, нашел там специальный сервис под названием Vauxhall Rental (типа аренда Opel/Vauxhall). Позвонил им, объяснил ситуацию, что мне нужна новая Astra в очень специфичной конфигурации. И Chevrolet Cruze в топовом варианте, если есть. Без проблем, говорят, ща сделаем.

Через полчаса звонит их менеджер по работе с новыми клиентами и  говорит, что Astra в такой конфигурации (речь, напомню, идет о новой, только что вышедшей в свет модели) есть. Но она за 150 километров от нас, а посему надо заплатить сто фунтов за доставку к нам и назад. Фигня война, говорю, давайте. Привезли, все класс. Затем привезли Chevrolet Cruze — тоже все нормально.

А потом началось необъяснимое. Звоню я в Vauxhall и говорю, что мне нужна новая Insignia в пофиг какой конфигурации, но в ней не должно быть навигации. Дженни (так зовут эту самую менеджершу) аж обрадовалась от облегчения. У нас, говорит, их сотни. Через два часа пригонят.

Пригнали. В топовой конфигурации и с навигацией. И через четыре часа а не через два. Водитель (он же агент по работе с клиентами) радостно мне так говорит «мы, мол, решили, что из-за опоздания, дадим тебе машину более навороченную за те же деньги. В ней даже есть навигация!!!». И улыбается, сволочь. Я ему объясняю, что нам нужна машина БЕЗ навигации, но до него не доходит — как же так, они к нам со всей душой, а я его отправляю восвояси?! В общем, отделался от него, выставил за ворота компании вместе с навигацией и Insignia и пошел звонить в GM.

Дженни пообещала, что разберется со всей этой катавасией и через полчаса прислала мейл на тему того, что новую машину привезут в понедельник. То бишь 15 февраля.

Утром позвонил агент (из другой конторы) и спросил какую машину я хочу (цвет, комплектация). Я ему объяснил, что мне все равно, главное, чтобы в машине не было навигации. А цвет — на его усмотрение. Он пообещал, что машина будет у нас в 2 часа дня.

Итак, 14:00. Через ворота въезжает новенький Vauxhall (он же Opel) Insignia. За рулем — индуска. Я показываю ей куда поставить машину и иду смотреть что же она мне такое привезла.

&%*&^%@#$@$!!!!! Машина с навигацией. Я показываю индуске на навигацию и спрашиваю:
— Ты наш заказ вообще видела? Там же сказано — БЕЗ навигации!
Она мне говорит: «в машине навигации нет».
— Как нет? А это что?, — говорю я и показываю на навигационный дисплей и стереосистему на которой большими буквами написано DVD 800 NAVI.
— А это стерео, а не навигация, — отвечает она. — Я навигационный диск вытащила, значит, в машине навигации нет!

И смотрит на меня как на идиота. Хотел машину без навигации, так ее и нет.  А я повел себя как та рыба — рот раскрываю, а сказать ничего не могу, кроме матов на русском, который ей как Брахмапутре дисковод. Минут через десять я успокоился и попытался ей объяснить, что вытаскивание диска из системы навигации не убирает саму эту систему из машины. А мне нужна машина именно БЕЗ системы навигации. Она опять завела свою волынку о том, что навигации в машине нет.

В общем, слово за слово, я выставил ее вместе с Insignia за ворота, пообещав всяческих «благ» компании и ей лично, за проявленную инициативу. Она, кстати, так и не поняла, в чем вообще проблема. Сказано «без навигации», так навигация без диска не работает… Железная логика, блин.

Позвонил Дженни. У нее началась истерика. То есть, я не подозревал, что человек может СТОЛЬКО времени ржать. Я уж побоялся, что мне придется звонить в скорую по второй линии, потому что под конец там были только всхлипы и еще какие-то странные звуки типа стука лбом об стол. То, что вся наша контора валялась под столами, я уже воспринимал нормально, наверное потому, что сам только что оттуда вылез. В общем, она мне прислала копию факса, которую она отправила в агенство по аренде машин. Там черным по белому, на пол-листа, 72-м кеглем (это как минимум) написано «МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ БЕЗ НАВИГАЦИИ!!!» (Strictly NO SATNAV!!!). А те уроды на это не обратили внимание…

В общем, после получаса извинений со стороны Дженни за ее ржачное поведение и за то, как себя повела контора по аренде машин, она пообещала разобраться с ситуацией в течение 24 часов. Что-то мне подсказывает, что, как минимум, 12  из них она проведет, рассказывая всей своей конторе (а также друзьям и знакомым)  историю о том, как какой-то русский решил заказать у них Insignia и все никак не может ее получить в том виде, в каком заказал….

Привет Маруся! Только тебя мне и не хватало.

Прошу прощения, что в последнее время мало писал в блог — на работе творится такое, что ни в сказке сказать, ни на клавиатуре набрать. Проект, над которым наша контора работала последние полгода вступил в заключительную стадию, на которой выяснилось, что все, что было сделано до того как, нафиг никому не надо. То есть, срочно нужно все переделывать.

До этого, я спокойно писал софт для адаптеров айпода в машинах. Благополучно закончил таковой для Опеля (предыдущих моделей), куда, по собственной инициативе добавил «фичу» — все русские имена песен распознаются и выводятся на экран транслитом, поскольку экран машины не поддерживает русские шрифты. Уже начал разбираться со следующим проектом — айподом для столь любимого мной Peugeot, как прибежал взмыленный босс и заорал, что все, мол, нам кранты, все не то и все не так и вообще, бросай все и помогай другой группе сделать переходник с aftermarket радио от (не скажу кого) на новые Vauxhall/Opel/Chevrolet  (Astra, Insignia, Meriva и еще Chevrolet Cruze).

Ну надо, так надо — засунул Peugeot куда подальше (не без радости, надо сказать, бо система там на удивление кривая, что, в принципе, характерно для французов) и начал писать графическую библиотеку для экрана в вышеозначенных машинах (там их три типа — длинный узкий, однострочный + иконки, большой, полностью графический и навигационный, продажи которого все равно минимальны, так что на него можно смело забить). Вспомнился первый курс института и монохромная побитовая графика… ностальгия.

Только сделал базовый драйвер (ну там, линии, прямоугольники, заливка, круги и все такое), как прибежал уже другой взмыленный босс (главнее предыдущего)  и еще более истерически заорал на тему того, что ему срочно нужен кто-то, кто владеет русским языком на уровне родного. Участвующий в проекте Vauxhall/Opel/Chevrolet народ обреченно посмотрел на него и кто-то ткнул пальцем в меня. Так что, с сегодняшнего дня, я официально работаю для Фоменко и его проекта Marussia.

Каким боком ко мне относится Marussia, которая считается чисто российским проектом и вообще «нашим всем» при том, что я к России никакого отношения не имею (ну разве что в части языка) а последние …надцать лет обретаюсь в Англии? А вот какое — есть такая фирмочка Cosworth, которая занимается всякими спортивно-ориентированными машинами. Для Marussia (буду писать так, а произносить, на английский манер — Мараша (да, я знаю, с чем это рифмуется)) они делают двигатель, базирующийся на Opel/Holden Monaro 3.6л V6. Так вот, двигатель этот они должны переработать и поставить другую систему управления оным. Вот эту систему наша контора, (которая ни разу не Cosworth, Opel или Holden, кстати) должна разработать.

Сроки, как обычно, в нашей конторе, нереальные — полностью самоходная машина должна быть готова через два месяца (в качестве шоукара). А пока что идут согласования и разговоры на тему того, что как, куда и кого винить. В общем, типичные для наших людей вопросы — сейчас «что делать?» а через пару месяцев «кто виноват?».

Жалко будет, если проект не выдержит «традиционных методов разработки» и не станет коммерчески успешным, поскольку машинка интересная.

Ладно, к чему это я ? А к тому, что в ближайшие пару месяцев я буду ОЧЕНЬ сильно занят — на мне висят два проекта одновременно, оба из которых надо закончить как только так сразу. На обновлениях блога, это, скорее всего,  скажется и очень негативно — в сутках, все-таки, всего 24 часа (к сожалению).  В общем, такие дела.