Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 6. Нежданчик

Окончание. Начало здесь.

Если вы думаете, что, придя в музей немецкого автомобиля, вы увидите машины, которые будут исключительно немецкими, вы ошибаетесь. Более того, кое-какие будут даже не европейскими. В принципе, этого можно было ожидать, поскольку даже в заводском музее Volkswagen были выставлены совсем не немецкие машины (хотя их было немного).

Но вот такого чуда я не ожидал. Не в Германии и уж точно не в Баварии, знаменитой своим национализмом. Судите сами:

На машине, впрочем, написано на немецком «50 лет EF», но что именно это означает, я не в курсе. То ли 50-летие музея, то ли его основателя (что вряд ли), то ли еще что-то (фабрике замороженных пицц, которой владеет семейство?). В общем, непонятно.

Музей Mazda Frey — Часть 5. 2002-2019

Окончание. Начало здесь.

Mazda MX-5 (NB) Auto

Версия NB (второе поколение) была доступна с четырехступенчатой автоматической коробкой, как у этой машины. Кстати, музей утверждает, что у этой машины движок 1.9л, но в технических данных указывает 1.84л то есть, это ближе к 1.8л. Поскольку данные в этом музее уже несколько раз меня подводили, то я, все-таки, напишу, что движок тут 1.8л.

Год выпуска: 2002
Двигатель: 1.8л, 4 цилиндра, 139 л.с.
Максимальная скорость: 190 км\ч

Музей Mazda Frey — Часть 4. 1990-1999

Продолжение. Начало здесь.

Mazda MX-5 (NA)

Эта машина из самой первой серии, которая была доступна в Германии. С первых дней автомобиль пользовался невероятным спросом и все машины, выделенные немецкому подразделению для продажи в течение 1990-го года, были проданы за несколько дней. Разочарованные покупатели, услышав, что машину они заказать не смогут, предлагали до 50% надбавки за то, чтобы «влезть без очереди».

Цвет машины был специально выбран Маздой в качестве символа Калифорнии (я лично всегда думал, что что-то более яркое типа оранжевого или желтого подошло бы больше), поскольку он был точно таким же, как цвет номерного знака того времени.

Год выпуска: 1990
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 85 л.с.
Максимальная скорость: 195 км\ч

Музей Mazda Frey — Часть 3. 1980-1989

Продолжение. Начало здесь.

Mazda 323 GT

323-я второго поколения продавалась отлично и за 27 месяцев с начала производства владельцев нашли более миллиона таких машин. Для сравнения, VW понадобилось 31 месяц, чтобы продать такое же количество Golf.

Машина получилась достаточно быстрой, разгон у топовой комплектации занимал 10.5 секунд до сотни.

Год выпуска: 1980
Двигатель: 1.5л, 4 цилиндра, 85 л.с.
Максимальная скорость: 168 км\ч

Музей Mazda Frey — Часть 2. 1971-1979

Продолжение. Начало здесь.

Mazda R100 / Familia Presto

R100 получила двухроторный двигатель от Cosmo, но его дефорсировали для большей надежности. В Японии эта машина стала просто хитом, потому что еще никому не удавалось до той поры сделать весьма резвый автомобиль мощностью в 100 «лошадей» и даижком объемом менее литра (что, как я уже говорил, давало владельцам вполне законный способ сэкономить на налогах).

В Японии машина называлась Familia Presto, а шильдик R100 ставили на экспортные варианты (100 означало количество «лошадей»). Для Америки делали немного другой вариант, с круглыми фарами (так полагалось по тогдашним американским нормам).

Год выпуска: 1971
Двигатель: Ванкель, двухроторный, 0.5л каждый, 100 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч