Pofigism as a lifestyle 2.0

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Nissan

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on 21 октября, 2013

nissan_logoО компании: Японский автогигант с заводом в Англии. Такое ощущение, что каждый раз, при обсуждении проекта новой машины, они кидают монетку — если выпадет орел, у нее будет авангардный внешний вид, а если решка, то это будет что-то стандатное, скучное и нафиг никому не нужное.

Мнение Кларксона: GT-R просто великолепен. Он прекрасно оттеняет всю остальную линейку Nissan, которая просто отстой.

Micra

nissan-micra

О модели: Теперь вы понимаете о чем мы говорили? Классический пример автозанудства. Что бы сказать о ней хорошего…. о, если воспользоваться рулем, то машина сможет повернуть на какую-нибудь улицу. Достижение!
Наш выбор: Бери 1.2л. Это топовая модель, так что ты всем сможешь говорить, что твоя машина упакована по полной программе. Только вот упаковка (да, и что греха таить) содержимое весьма отстойны.
Конкуренты: Skoda Fabia, Honda Jazz, Opel/Vauxhall Corsa и та фигня, на которой ездят в автошколе.

Note

nissan-note

О модели: Единственная причина существовании этой модели заключается в том, что Nissan/Renault поспорили с Honda кто выпустит самую старперскую машину. Пока что Хонда лидировала, но с выпуском новой модели все может измениться. Она уже чувствуется древностью, точно так же, как и те, кто ее купит.
Наш выбор: В этой машине нет ничего выдающегося, все вполне обычно и ожидаемо. Дизели экономичнее, бензин быстрее. Все логично и неимоверно скучно.
Конкуренты: Honda Jazz, Opel/Vauxhall Meriva, Kia Soul

LEAF

nissan-leaf

О модели: Самый первый в 21-веке электромобиль, производство которого поставлено на какой-никакой а конвейер. Только вот пока инфраструктуру не построили, в этой машине нет никакого смысла.
Наш выбор: Слышь, чувак, это такая тачка… такая тачка… ну ваще. Давай курнем еще по одной и пойдем, помолимся на алтарь Зеленого бога. А потом пойдем протестовать против войны во Вьетнаме. Как так «она кончилась»?
Конкуренты: Прямо сейчас ничего нет. Ну разве что какой-нибудь эко-Гольф или Фокус. А… еще есть этот, как его… Prius. вот!

Juke

nissan-juke

О модели: Странный маленький паркетник, который выглядит как… ну мы не знаем как что. Очень классно и очень странно.
Наш выбор: Бери 1.6л 177 л.с. DIG-T 4×4. В этом случае, сможешь себя почувствовать владельцем BMW X6 для бедных.
Конкуренты: Mini Countryman, VW Golf, Kia Soul, Skoda Yeti

Qashqai

nissan-qashqai

О модели: Один из первых (и все еще один из лучших) кроссоверов на рынке. Его можно заказать в семиместном варианте. Он немного мягковат, но до странности приятен.
Наш выбор: Не перегибай с опциональным оборудованием и бери 2.0л дизель и передний привод.
Конкуренты: Skoda Yeti, Ford Kuga, VW Tiguan, Hyundai ix35

370Z

nissan-370z

О модели: Z все еще выглядит классно, но это больше не машина для подчеркивания мужественности владельца. Toyota GT86 показала Nissan что им нужно было сделать вместо этой тачки.
Наш выбор: Ручник — купе или автомат — кабриолет. И не перепутай!
Конкуренты: BMW Z4. Toyota GT86, Audi TT, Porsche Cayman/Boxster, Mercedes SLK

GT-R

nissan-gtr

О модели: Даже если бы GT-R стоил в два раза больше, это все равно было бы дешево. Это суперкар для фанатов Playstation — супертезнологичный, отлично ездящий, это просто суперкороль скорости. Проблема только в том, что фанаты Playstation никак не могут вылезти из дома и попасть к дилеру Nissan.
Наш выбор: Не заказывай гоночный пакет, стандартная комлпектация и так довольно пугающая.
Конкуренты: Audi R8, Audi RS5, Porsche 911, Aston Martin Vantage, BMW M3

X-Trail

nissan-xtrail

О модели: Внедорожник, дизайнер которого явно вдохновлялся коробками на складе. Он пытается конкурировать с Land Rover Freelander и делает это с переменным успехом. Он не особенно интересно выглядит, зато довольно прочен и не очень часто ломается.
Наш выбор: Ух ты, мы выбираем 2.0л дизель! Хотя ты бы все равно выбрал именно такую конфигурацию.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Honda CR-V

Пищать иль не пищать — вот в чем вопрос!

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on 7 марта, 2011

Помните электромобиль от Nissan c драцким названием «листик», он же LEAF? Вообще-то, LEAF — это сокращение, означающее Ведущий, Экологичный, Доступный, Семейный.  Такой вот ВЭНС получился.

Так вот, недавно выяснилось, что машина эта, которая, кстати, получила приз как Европейский автомобиль 2011 года (что, на мой взгляд есть проявление политкорректного идиотизма, но не будем об этом), продается весьма и весьма погано. На уровне десятков штук в месяц, при том, что предзаказов на сей образчик «зеленой» автоиндустрии было более 20 тысяч, по словам Nissan.

С другой стороны, точная статистика пока есть только по Штатам, а то, что творится в Японии и Европе — неизвестно. В январе в Штатах было продано 87 машин, в феврале — 67 (будем считать, что это потому что месяц короткий). Nissan делиться своими мыслями не торопится, утверждая, что во всем виноват техпроцесс и как только так сразу, ибо покупатели стоят в очередях (не буквально, это же не некая яблочная компания) по всему миру, судорожно зажав в кулаке немалое количество денег и мечтая отдать их автодилеру в обмен на машину, которая и сотню километров-то вряд ли проедет.

Может, конечно, я отношусь к этой машине предвзято, но она мне не кажется чем-то, на что можно потратить деньги. Вот соплеменный Renault Zoe — возможно. Но не Leaf. И то только при наличии в ареале обитания покупателя станций смены батарей.

Ну ладно, что-то меня занесло  в дебри страны Критикании. На самом-то деле, я хотел написать о еще одной причине того, что продажи в Англии (которые должны были бы начаться на днях), не начнутся еще некоторое, скорее всего, весьма продолжительное время. А причина эта — писк.

В свое время, когда я только купил Prius, я обратил внимание на один, довольно неприятный момент — он полностью бесшумен, когда едет медленно, например, по парковке. Окружающие его просто не слышат и несколько раз мне приходилось лупить по тормозам, чтобы не повредить крыло об очередную стопятидесятикиллограммовую (на вид, я их не взвешивал) даму, которой вот прямо сейчас стукнуло в голову перейти дорогу. Видимо, такая проблема возникала не только у меня (и наверняка уж не только с данным подвидом женского населения) и владельцы Prius даже написали петицию в Тойоту, чтобы та встраивала какую-нибудь пищалку или шумелку, которая бы включалась кнопкой в салоне, чтобы дать понять фланирующему вокруг народу, что рядом с ними едет автомобиль.

Тойота, понятное дело, петицию проигнорировала, но, видимо, кто-то из челобитчиков работал в штатском правительственном агенстве. Которое и потребовало, чтобы все гибриды и электромобили издавали какой-то звук, когда передвигаются на электротяге. Хотя бы, когда едут задом. Справедливости ради, отмечу, что Приус-таки пищит при движении задом, но идиотизм заключается в том, что пищит он внутри машины, а снаружи его не слышно. Вот такой, как сейчас принято выражаться, креатив. Не иначе как производное от слова «кретины».

В Nissan то ли креативщиков поменьше, то ли мозгов побольше, и они сделали свистелку, которая пищит снаружи машины. Думаете, все хорошо и все довольны? Черта с два. Оказывается, в наших Англиях, есть такой закон (я о нем никогда не слышал, но утверждают, что есть), что машина, двигающаяся задним ходом может пищать (обязаны это делать только грузовики и развозные фургоны), но только между 6 утра и 11 вечера. Забота о городском шуме, видите ли.

И вот теперь выяснилось, что при всей своей продвинутости, электроника Nissan Leaf не может пищать (или не пищать) по часам. С другой стороны, при всей кажущейся простоте задачи, дело это не совсем тривиальное — в машине должен быть RTC (Real Time Clock — часы реального времени, ЧРВ), который, сам по себе, автомобилю нафиг не нужен. А посему, он обычно генерируется стереосистемой. Но не каждая стереосистема может отдавать его по CAN другим системам. То есть, самый простой вариант — присоединить пищалку к стереосистеме и пусть она и генерирует сигналы, тем более, что во многих автомобилях, именно стереосистема и издает всякие служебные звуки типа щелкания «релюшки» поворотников, «дингов» незакрытых дверей и «донгов» непристегнутого ремня. Ну и сервисную менюшку присобачить — конфигурация рынка, куда уж без нее-то.  И потом тестирование софта и всей системы несколько месяцев.

В принципе, это я описал самый простой способ решения проблемы. Но поскольку я без понятия, как именно Nissan Leaf пищит на публику, то, возможно, этот вариант им не подойдет. В любом случае, пока проблему не решат, продажи в наших краях будут равняться суммарному показателю интеллекта наших парламентариев. А именно — нулю.

Nissan LEAF — франко-японский листочек

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on 3 августа, 2009

nissan_logoНа днях,  концерн Nissan (который состоит в альянсе с Renault, отсюда и упоминание о французах)  представил свой первый серийный электромобиль, который, по крайней мере, теоретически, пойдет в широкую продажу.

Машина получила название LEAF (лист дерева), которое представляет собой, как видно из заглавных букв сокращение: Leading Environmentally friendly Affordable Family car. Или, по-русски — Лидирующий (не переводить же Leading, как «ведущий», что, кстати, более правильно) Доступный (в смысле денег) , Семейный,  дружественный к Окружающей среде автомобиль. Знаю, что звучит глупо, но вот так уж его назвали.

Впрочем, черт с ним, с названием. Лично меня интересуют характеристики машины, а не очередной мозговой выверт маркетологов, благо таких вывертов у них немало, взять хотя бы кошмарное создание Suzuki под названием LIANA, название которого означало вовсе не растение а сокращение от Life In A New Age — Жизнь в Новую Эру. Те, кто видел эту машину, думаю, согласятся с тем, что если уж такая жизнь нас ожидает, то, может, ну ее нафиг, эту новую эру?

Надо сказать, что LEAF особым красавцем тоже не получился. Но и не откровенно страшным хотя бы, за что большое спасибо руководству Nissan, сумевшему уберечь своих дизайнеров от тлетворного влияния со стороны французов (то, что выходит в последнее время у Renault, иначе, чем страх божий, по моему мнению, назвать нельзя — лучше бы они у Ситроеновцев учились).  Вот так выглядит данный электромобиль:

Nissan_LEAF_2

Как видите, ничего сверхъестественного — на вид, так и вообще, абсолютно стандартный хэтчбек С (Гольф) класса.  Если верить маркетологам Nissan, то это было сделано специально, поскольку они считают, что «эко»-автомобили странного дизайна (это валун в сторону Prius, если кто не понял) отпугивают покупателей. Я думаю, что их коллеги из Тойоты бы с ними поспорили, но мне, в общем, это все фиолетово, главное, чтобы машина получилась хорошей.

Внутренний дизайн вполне современный, но не что-то из ряда вон выходящее:

Nissan_LEAF_3

Как уверяют Ниссановцы, это не концептуальное оформление салона. Именно таким он и будет в серийной машине. Несколько напоминает «изыски» Хонды, проявленные ею в Insight, но, в общем, неплохо. Мне понравилось.

Набалдашник между сидениями — это «коробка передач». В кавычках, потому что электродвигателю сей агрегат нужен, как собаке пятая нога (если это, конечно, не Tesla, где у разработчиков была большая проблема с передачей момента, так что им, в последнюю минуту, пришлось всадить двухскоростную коробку). Примерно, как в Prius — вперед, назад и нейтраль.

Приводится машина в действие электродвигателем мощностью в 80КВт (примерно 107 л.с.), который берет энергию из LiIon батареи объемом в 24КВТч. Как обещают ниссановцы, на полной зарядке машина может проехать 100 миль (около 160 км). Много это или мало? Тяжело сказать. Если верить различным «зеленым» сайтам, то основная масса населения (70%) не наезжает в день такое количество километров. Но ведь есть еще и психология. А вот тут сложнее.

Дело в том, что психологически будет очень тяжело купить машину, которая обладает таким ограниченным запасом хода.  Приведу простой пример. Давно известно, что большинство водителей ездят в своей машине в одиночку (по разным причинам)  и даже тогда, когда они берут пассажиров, машина очень и очень редко оказывается полностью загруженной. С точки зрения логики, это неправильно, потому что надо покупать что-то микроскопическое типа Smart (ну или Toyota IQ, если надо перевезти 4 пассажиров) и забыть про большие машины с огромными багажниками. Но ведь такого не происходит!  Мне трудно сказать почему, я же не психолог, но, как мне кажется, это получается, в частности, потому, что при покупке машины, люди думают «а что если мне потребуется перевезти в ней стиральную машину?» или «она такая маленькая, мои друзья тут не поместятся!». И неважен тот факт, что стиральная машина покупается раз в несколько лет, а доставка из магазина стоит копейки, по сравнению со стоимостью «зря потраченного» топлива. Равно как и не важен тот факт, что на пьянку с друзьями проще отправиться на такси, а не рисковать своей и их жизнями. Но вот это «а вдруг», на мой взгляд, очень важный фактор.

Применительно к электромобилям, этот фактор получил название Range Anxiety (тревога\беспокойство за радиус действия). Думаю, что каждый водитель хоть раз, да испытывал это чувство в обычной машине («дотяну или не дотяну до заправки? уже и лампочка мигает, а заправка только через 15 км!»). Так вот, в связи с ограниченным запасом энергии, это ощущение у водителя электромобиля будет постоянным. Включать или не включать кондиционер? А радио? Фары? Ехать быстро или медленно? Черт, похолодало, батарея сейчас быстрее будет разряжаться! О, пробка, ну все, мне хана…   И так далее. А согласитесь, что оставаться сосредоточенным на ситуации на дороге, когда в голове бьется одна мысль «доеду\не доеду» очень тяжело. И даже «проголосовать» и попросить пару литров бензина у добрых самаритян не получится.

В какой-то мере, эту проблему пытаются решить с помощью сменных батарей (Project Better Place) или установкой маломощного бензинового двигателя (GM Volt), заряжающего батареи.  Но я не собираюсь расписывать в этом посте плюсы и минусы различных систем. Просто, на мой взгляд, пока не появится нормальная инфраструктура, сходная с существующими бензозаправками, а также батареи, обеспечивающие запас хода километров так в 300, шансов на широкое распространение электромобилей нет.  Это, понятное дело, только мое мнение, основывающееся в большей степени на «задницей чую», чем на конкретных расчетах и академических выкладках.

Другая серьезная проблема электромобилей — зарядка. Вернее, время требующееся на ее осуществление. Данный LEAF заряжается от розетки в 220В аж 8 часов. Теоретически, если ездить на работу в 20 милях от дома, после чего, возвращаясь домой, сразу втыкать машину в розетку, этого должно хватить. Но, как показывает практика, батарея разряжается именно тогда, когда она нужна больше всего. Думаю, что любой, у кого есть мобильник или цифровая камера подтвердит мои слова. Надо быть суперорганизованным, чтобы никогда не забывать о ежедневной зарядке машины. Кроме того, не у всех есть возможность заряжать электромобиль возле дома (жители многоквартирных домов меня поймут).

Но, может быть, общественные зарядки или «зарядкостанции» помогут? Черта с два. Чтобы зарядить LEAF от специальной системы быстрой зарядки (которая стоит 45 килобаксов и предназначена для установки на «заправках») потребуется полчаса. Некоторых бесят очереди на заправках в 10 минут… Так что и это не выход. По крайней мере, не для меня.

Но неужели все так плохо? В общем-то, нет. Машина позиционируется на «среднеклассового» городского жителя, который может себе позволить выкинуть N-ную сумму на такую игрушку. Благо, что ориентировочная стоимость в наших краях составит 19 килофунтов, что сопоставимо с ценой средней модели Prius или начальной модели BMW-1. Ну, или Ford Focus в отличной комплектации, тут уж кому что нравится.

Замена батарей обойдется примерно в 10 тысяч долларов, гарантия, по слухам, на них будет в районе 5 лет. Надо заметить, что пугаться цены батарей не стоит, поскольку они, как и любая новая технология, получившая доступ на рынок, будет падать в цене (по крайней мере, мне бы этого хотелось).

Поначалу, машина не пойдет в широкую продажу. В 2010 году Nissan планирует лизинговую структуру продаж, похожую на ту, что практикует BMW для своего электромобиля Mini-E. Затем, в 2011-2012 гг, теоретически, LEAF может быть продан всем желающим. Не думаю, правда, что таких желающих будет много.

Ну, и напоследок, в двух словах, мое мнение по поводу этой машины. На мой взгляд, Nissan заслуживает поощрительного похлопывания по плечу за хорошую попытку. Но и только. Думаю, что в «зеленой» блогосфере сейчас началась истерика на тему этой машины и каждый второй будет писать о том, что вот именно LEAF он\она и ждали всю жизнь. А потом… первую партию продадут быстро. Со второй будут проблемы, а-ля Smart в Штатах. Лично я считаю, что на данном этапе, единственная альтернатива хорошему дизелю — это гибрид (который есть, разумеется, переходная технология). Время электромобилей обязательно придет. Лет так через 15-20.

По материалам AutoBlogGreen .