Pofigism as a lifestyle 2.0

Abarth Works — Часть 7. Lada

Posted in Belgium, Мирометания, автомобили, VAZ by pofigist on 15 декабря, 2021

Продолжение. Начало здесь

VAZ_logo

Сегодняшняя часть будет целиком и полностью посвящена машинам АвтоВАЗа, коих в музее очень много, чуть ли не больше, чем, собственно, Abarth и FIAT. Впрочем, удивляться этому не стоит — владелец музея был одним (если не самым) большим дилером автомобилей ВАЗ в Бельгии, а также владел гоночной командой, выступавшей на этих машинах.

Да, и чтобы не обмануть ожиданий, эта часть больше понравится тем, кто любит рассматривать картинки, а не читать длиннющие полотна текста, ибо такового тут будет очень мало. Дело тут не только в моей собственной лени, но еще и в том, что музей практически не приводит никаких данных по тем машинам, которые выставлены в его залах. В общем, я предупредил.

LADA 110

Lada_110

Две «десятки», стоящие в очередь то ли на реставрацию, то ли на продажу.

(more…)

Хронический неудачник или Lada, которой не было

Posted in автомобили, Stevens-Cipher, VAZ by pofigist on 14 декабря, 2021

Мужик сидит и причитает:
— Господи, ну за что мне такие напасти.
Жена ушла, деньги украли, с работы выгнали, дом сгорел,
машину разбил, дочь забеременела, сын пропал…

Над головой небеса. Склоняется Господь….
— Ну не люблю я тебя, мужик. НЕ ЛЮБ-ЛЮ!!!

Не так давно я посетил музей Abarth Works в Бельгии (сага о его посещении еще продолжается) и там я увидел довольно странный родстер с шильдиком Lada Cipher. Мне стало интересно что же это за машина и я начал интернетокопания с целью понять откуда же растут колеса у этого автомобиля. Результаты этих раскопок (я ни в коем случае не претендую на стопроцентную правильность данного изложения, ибо с тех пор утекло довольно много воды, да и скидку на людскую привирабельность, которая, кстати, свойственна и мне, надо сделать), вы можете прочитать в этом посте.

Итак, в начале 1960-х в Rootes Group пришел молодой инженер Тони Стивенс (Tony Stevens). Руководство довольно быстро оценило его таланты и поставило спасать проект Hillman Hunter, а впоследствии и Sunbeam Rapier, что он и сделал, выведя Hunter на рынок всего за 24 месяца (те, кто работал в автопроме, знают, что это нереально короткий срок). Впрочем, информация о том, чем он занимался на этих проектах, не очень понятна: то ли он был дизайнером (но тогда почему авторство дизайна приписывается Рексу Флемингу?), то ли руководителем проекта, то ли планировщиком, а то ли разработчиком двигателей. В разных описаниях этой истории информация разнится, но все сходятся в одном — он в этих проектах как-то участвовал.

(more…)