Autoclassica Milano 2022 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Фирма была основана в 2016 году двумя автофанатами, Эуженио Амосом (Eugenio Amos) и Карло Борромео (Carlo Borromeo) и занимается выпуском рестомодов в стиле Lancia Delta. Насколько я понимаю, технической стороной дела занимается Эуженио, а Карло (который раньше работал в центре дизайна SEAT под руководством де Сильва) возглавляет свое собственное дизайнерское бюро (в сфере промышленного дизайна) под названиием Borromeo & de Silva.

Компания взяла за основу Lancia Delta Integrale и создала на ее базе Amos Futurista, причем, выпуск машин был ограничен 20 экземплярами, каждый из которых обошелся своему владельцу в 350 тысяч евро.

Транспортный музей в Люцерне — Часть 3. Chrysler, Croco, Delage, Delahaye, DKW, Sauter, Dodge, Enzmann, Fischer, Ranger, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Chrysler Valiant V200 RV1

Очень редкий автомобиль, который выпускали в Австралии всего четыре месяца (с декабря 1961 по март 1962) и продали 1008 штук. Модель машины определить несложно —  это переименованный американский Plymouth Valiant, который делали в Штатах еще с 1959 года.

Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Музей MahyMobiles — Часть 3. Benjamin, Cadillac, Chevrolet, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

В 1920 году некто Морис Жансон (Maurice Jeanson) решил попробовать свои силы в автомобилестроении и начал, как и многие другие компании до него, с микроавтомобилей. Его машина, впрочем, отличалась от других тем, что у нее был карданный, а не цепной привод, что в этом сегменте было в диковинку. Впрочем, Морис сразу понял, что на рынке самых дешевых автомобилей главное — не инновации, а цена и начинать захват своей доли надо было как раз с этих позиций.

Фирма была основана в 1921 году и была названа в честь любимого племянника Мориса, Бенджамина (или Вениамина, если по-русски). Сразу после основания фирмы и организации выпуска машин, Морис договорился с банком Сосьете Женераль о том, что банк будет предоставлять 12-месячные кредиты на покупку Benjamin, причем процент будет невелик, а гарантом кредитов будет выступать сам автопроизводитель, ибо, как мы помним, фирма ориентировалась, в основном, на небогатых покупателей.

Как ни странно, это сработало и количество тех, кто не возвращал кредит, оказалось довольно мало, так что фирма процветала до самой Великой Депрессии, когда даже у самых честных покупателей машин этой фирмы возникал вопрос: что лучше — «накормить детей или отдать месячную выплату за машину?» Разумеется, машины оказывались менее важными, чем семья и Benjamin пришлось отдавать кредиты банку за должников, что и привело к коллапсу фирмы в 1927 году.

Sinsheim-Speyer — Часть 14. Chevrolet (1976-2002), Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Chevrolet Corvette C3 Pace Car

В 1978 году, Корвет опять подвергся очередному рестайлингу, а заодно, Шевроле решила представить эту машину на гонках Инди-500 в качестве пейс-кара. Задумка удалась и, в качестве маркетингового хода, в каждый автосалон Шевроле в стране была направлена одна такая машина. Всего были выпущены 6502 «пейс-кара».