Pofigism as a lifestyle 2.0

Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть 3.

Posted in Daimler, De Lorean, Мирометания, автомобили, England, Gwynne by pofigist on 5 мая, 2009

Продолжение. Начало здесь.

daimler_logo

Фирма Daimler Motor Company была образована в Англии в 1896 году, через несколько лет после того, как некий мистер Симмс (Simms) купил лицензию на двигатели немецкой фирмы Daimler. В то время, немцы считали, что самым лучшим способом продвижения бренда будет продажа лицензий на машины и двигатели, к которым прилагалась лицензия на использование имени Daimler. Таким образом, в каждой стране был основан свой собственный Daimler, не имеющий ничего общего с немецким прародителем. На сегодняшний момент, существуют всего две фирмы, которые используют этот бренд — собственно Daimler AG, которые выпускают машины под маркой Mercedes и Daimler Motor Company, которая выпускает всего одну модель — Daimler Super Eight, которая является просто перелицовкой Jaguar XJ.

imgp0137

На снимке — одна из первых моделей компании Phaeton. Машина приводилась в движение двухцилиндровым двигателем мощностью всего в 4л.с. и развивала скорость в 27 км\ч. По нынешним временам это звучит забавно, но тогда это считалось совсем неплохим результатом. Кстати, если верить рекламе, то выбор кузова «фаэтон» был не случаен. Дело в том, что, если верить греческой мифологии,  Фаэтон был богом, который управлял солнечной колесницей. И когда он решил немного полихачить, разогнавшись до весьма и весьма приличной скорости, Зевсу пришлось долбануть в него молнией за превышение скорости в небе общего пользования. Что, кстати, доказывает, что древние греки были знакомы с принципами автоинспекции и штрафов.

Как бы то ни было, фирма выпускала эти машины для тех, у кого с деньгами все было в порядке и не стеснялась задирать цены на свои поделки. Данный конкретный автомобиль стоил аж 373 фунта, что для 1898 года было непомерно много.

После того, как фирма завершила выпуск машин (всего их было сделано около двадцати — что неудивительно, с такой-то ценой!) на основе немецкого патента,  она стала разрабатывать свои собственные модели и в 1910 году была куплена фирмой British Small Armaments, производящей различного рода военные причиндалы (оружие, грузовики и т.п.)., что, кстати, привело к довольно забавному факту — во время Второй Мировой, Daimler выпускал бронемашины разведки, которые воевали против своих немецких «однофамильцев».

imgp0162

На снимке — модель 1943 года, которая была оборудована 4-литровым бензиновым двигателем, расходовавшим аж 70 литров бензина на 100 км (во время войны экологов обычно пристреливают, что, в общем, правильно) и разгонявшим машину до скорости в 65 км\ч.  С точки зрения вооружения, все было в порядке — на автомобиль устанавливали пушку и пулемет. Что интересно, кстати, так это тот факт, что у машины было два руля — один для движения вперед, другой — назад. Однако, поскольку кроме руля сзади ничего не было, «передний» водитель должен был управлять газом и сцеплением, а «задний» только рулил и матюкался.

Кроме танков, фирма занималась выпусков машин премиум-класса, чем и снискала популярность в глазах (и кошельках) власть предержащих. В числе клиентов были и короли с королевами. Например, вот эта модель Daimler 1935 года была официальным средством передвижения королевы Мэри.

imgp0167

Автомобиль находился в ее гараже с 1935 и по 1953 гг, так что оценить машину королева могла. Поначалу двигатель был установлен 6.5л V12, но во время войны, чтобы подать пример своим подданым в части экономии бензина (военных это не касалось, как видно), королева приказала сменить двигатель на что-то более экономичное. Таким образом, под капотом, рассчитанным на V12, появилась «скромная» четырехлитровая «шестерка».

Данный конкретный автомобиль, после окончания своей королевской службы, был продан в Америку, где был выставлен на круизном лайнере Королева Мэри, который, впоследствии, стал использоваться в качестве плавучего отеля в Лонг Бич (Калифорния).  Как известно, водные процедуры автомобилям противопоказаны, так что, когда музей решил выкупить эту машину в 1984 году, она находилась в довольно плачевном состоянии. Процедура восстановления заняла несколько лет.

Еще один «королевский» Daimler был сделан в 1937 году по заказу британской королевской семьи, для «общего пользования». Эта модель получила название V4.5:

imgp0164

Двигатель на машину устанавливался попроще, чем на те автомобили для самой королевы, «всего-то» рядная «восьмерка» объемом в 4.5л.  Что интересно, этот автомобиль вмещает 9 человек, эдакий августейший автобус.

После войны, фирма Daimler пыталась продолжать в том же духе, но надолго ее не хватило и ее купила компания Jaguar. Последний автомобиль, разработанный Daimler, увидел свет в 1968 году (модель DS420, выпускалась аж до 1992 года!), а после этого все машины под этим брендом являлись просто перелицованными Jaguar-ами. Когда Ford купил Jaguar, то марка Daimler перешла к нему. На сегодняшний момент, бренд принадлежит (хорошо сидите?) индийской Tata, купившей JLR (Jaguar/LandRover) с потрохами. Готлиб Даймлер в гробу бы перевернулся, узнав он о таком.

dmc

Думаю, что все видели фильм «Назад, в будущее» (Back to the future), и сразу узнают автомобиль, которая играла там главную роль, в качестве машины времени:

imgp0200

Это DMC-12, единственная модель довольно быстро скончавшейся компании DeLorean.

Идея DeLorean была проста — сделать автомобиль, который бы выглядел, как суперкар, имел все внешние признаки суперкара, но не являлся таковым и стоил бы намного дешевле. Машина получила кузов из нержавейки, двери типа «крыло чайки» и двигаель объемом в 2.8л. К сожалению, автомобиль получился дорогим (25 тысяч долларов в 1981 году) и медленным (10.5с «до сотни»). В итоге, компания столкнулась с финансовыми трудностями и обанкротилась, выпустив всего 9 тысяч DMC-12 (с 1981 и по 1982).

На сегодняшний момент, существуют планы возрождения бренда, но, сказать что-то определенное о них я не могу.

gwynne

Жила-была себе почтенная английская компания Gwynne of London, основанная аж в далеком 1849 году. Занималась себе спокойно выпуском разных механических поделок, вроде насосов, молотилок и тому подобными устройствами. Однако, поскольку у молодого поколения постоянно возникает некая потребность, обычно именумая «шилом в заднице», оное молодое руководство старой компании приняло решение заняться чем-то новым.

Поиски привели к тому, что в 1920 году, компания получила заказ от фирмы Albert на выпуск 12-сильных двигателей для автомобилей.  Двигатель получился удачным и, поразмыслив чуток, Gwynne купила фирму Albert, сменила имя на Gwynne-Albert и начала выпуск собственных моделей в 1922 году. Машина получила название Gwynne Eight и позиционировалась в классе маленьких спортивных автомобилей. Что-то вроде современных нам Renaultsport или Honda Type R.

Автомобиль получился удачным, он был оснащен двигателем объемом в 850 «кубиков» и мощностью в 24 л.с,  и оказался достатчно резвым, завоевав несколько призов в различных гонках. Стоил такой автомобиль 198 фунтов. Выпускался он 6 лет (1922-1927).

Однако, с финансовой точки зрения, денег он не приносил. В попытке заработать хоть что-то на автомобилях, компания решила установить на Eight свою лучшую водяную помпу, покрасила его в красный цвет и начала продавать сие творение в качестве пожарной машины.

imgp0152

Трезво рассудив, что большой и мощный двигатель такому «пожарному» ни к чему,  компания разработала маломощный 8-сильный (объемом в 950 «кубиков») двигатель, который разгонял автомобиль до максимальной скорости в 56 км\ч. Стоила такая машина 205 фунтов стерлингов.

Большим спросом автомобиль не пользовался, так что компания Gwynne решила прекратить (столкнувшись с серьезными финансовыми проблемами) производство машин в 1929 году. Всего было выпущено 2300 Gwynne Eight в разных модификациях.

Продолжение следует

Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть .2

Posted in Chevron, Crouch, Crowden by pofigist on 30 апреля, 2009

Продолжение. Начало здесь.

chevron

Вопреки расхожему мнению, Chevron Cars Ltd не имеет никакого отношения к одноименному производителю нефтепродуктов (а заодно — и к компании, производящей игрушечные машинки с таким же названием). Компания была основана в 1965 году и просуществовала в таком виде до 2006. А потом случилось странное — таких компаний стало две. Не в смысле того, что одна фирма разделилась на две части, а просто возникла еще одна компания, утверждающая, что вот именно она и есть наследница настоящей Chevron Cars, а та фирма, что, собственно, и называется Chevron Cars, никакого отношения к ней не имеет.

Парадокс (или, даже можно сказать, идиотизм) ситуации заключается в том, что обе компании выпускают примерно одинаковые машины, собираемые рабочими, которые в свое время работали на настоящую Chevron Cars. Единственное о чем фирмы договорились, так это о том, что им необходимо как-то отличаться в смысле названия. И так появилась Original Chevron Cars Ltd и Chevron Racing Cars Ltd. Офигеть, в общем.

Однако, в музее нет никакой информации о битвах правопреемников, а просто выставлен один-единственный образец, собранный еще той самой, настоящей Chevron Cars:

imgp0194

Это спортивный автомобиль, под названием B16 (прямо, как витамин) и он создан для участия в британских гонках Clubman Formula, в которых принимают участие только легкие переднеприводные автомобили с двигателями от Ford. Собственно, двигатель в этой машине является фордовским лишь номинально, поскольку он переделан Cosworth, а затем, «доделан» самой компанией Chevron, которая увеличила объем цилиндров до 1850 кубиков (с 1600), что привело к увеличению мощности до 260 л.с. (с 245 л.с). Максимальная скорость машины составляет 280 км\ч.

crouch_logo

Фирма Crouch — одна из типично недолгоживущих британских компаний. Она была образована в 1912 году и просуществовала только до 1928, когда ее убила Великая Депрессия. Фирма занималась выпуском (поначалу) недорогих двухместных автомобилей для широких масс населения, а затем, когда спрос на них упал, перешла на выпуск четырехместных дорогих машин. К сожалению, компания не успела перестроиться обратно на выпуск дешевых машин в сложной экономической ситуации и прогорела.

В музее выставлена самая первая модель компании Carette 1912 года.

imgp0156

Конструктивно, это очень простая машина с двухцилиндровым двигателем типа V, развивавшим 8 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до 56 км\ч. Трехколесная конструкция, однако, имела существенный недостаток — тормоза были только на заднем колесе, которое, ввиду отсутствия нормальной подвески, всячески прыгало по дороге, что приводило к тому, что остановить автомобиль было очень тяжело. Если добавить к этому еще тот факт, что машина разгонялась слишком быстро (по тем временам), то становится понятно, почему из 5000 автомобилей, выпущенных компанией, до нашего времени дожили только 5. Стоил автомобиль 110 фунтов, что по тем временам было совсем недорого.

CROWDEN MOTOR CARS

Как я ни искал, найти информацию о данной компании, мне не удалось. Все, что мне удалось выяснить, так это то, что некий Томас Крауден (Thomas Crowden) в 1898 году открыл компанию по выпуску моторизованных повозок. Фирма выпускала два типа машин — с двухцилиндровым двигателем мощностью в 10л.с и одноцилиндровым мощностью в 5л.с. Вот этот пятисильный вариант и выставлен в музее:

imgp0135

Фирма просуществовала недолго, уже в 1905 году Крауден отошел от дел и о дальнейшей его судьбе ничего не известно, кроме того, что, возможно, он погиб в Первой Мировой. О его автомобилях тоже мало что можно сказать, поскольку до нашего времени практически ничего не дошло.

Продолжение следует

Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть 1.

Posted in Alvis, Armstrong Siddeley, автомобили by pofigist on 29 апреля, 2009

Я уже высказывался в том духе, что школьные каникулы — зло и родителям от них только одна сплошная головная боль, потому что великовозрастных чад держать дома строго противопоказано. То есть, на какое-то время их можно занять играми, видеоприставками и телевизором, но наступает момент, когда им это все осточертевает и чада начинают противно ныть на тему, что:

  • Дома скучно
  • Соседского ребенка повезли в Диснейленд в Париж (или Флориду, что еще хуже)
  • Я, своим домосидением разрушаю их будущую жизнь.

Ну или что-то в таком вот духе.  Обычно на такое нытье я не реагирую (для этого есть жена), но в этот раз меня сильно достали. И я, как вариант сбегания из дома, предложил музей транспорта, втайне надеясь на то, что предложение будет отвергнуто. Но, как часто бывает, ожидания не оправдались. Так что, вот первая часть статьи о Транспортном Музее в Ковентри.

alvis_logo_11

Фирма Alvis была образована в 1919 году в Ковентри. Точное происхождение названия неизвестно, хотя разного рода теорийки до сих пор имеют хождение.  Одна из версий гласит, что, поскольку в автомобилях фирмы применялись двигатели с алюминиевыми поршнями, разработанными неким де Фревиллем (Geoffrey De Freville), основателем Aluminium Alloy Piston Company, то «Al» в названии — от «алюминий», а «vis» — от латинского слова «крепкий».

Компания всегда была ориентирована на выпуск дорогих спортивных автомобилей и предпочитала выпускать только шасси, на который, впоследствии, различные кузовные мастерские устанавливали кузов, созданный в соответствии с пожеланиями клиента. В 1967 году фирма была куплена Rover-ом, после чего, выпуск машин под этим брендом прекратился. После нескольких переходов из рук в руки, фирма оказалась в активе BAE (British Aerospace) и, на сегодняшний момент, представляет собой костяк BAE Land Systems (то бишь, выпускает автомобили для военных нужд).

Самая первая модель компании называлась «10», или «10/30»:

imgp0133

Данный конкретный экземпляр был выпущен в 1920 году. Что интересно, в отличие от многих современных этой машине, автомобилей — у нее нет деревянной рамы. Конструкция собиралась на трубчатой стальной раме, к которой крепились алюминиевые панели, что позволило существенно снизить вес и улучшить динамические характеристики.

Автомобиль этот — трехместный. Сзади, в багажнике, у него есть т.н. «тещино сиденье», которое преставляет собой, фактически, откидную крышку багажника с узким сидением на ней. Для того, чтобы там сидеть, надо засунуть ноги в сам багажник, а потом молиться, чтобы не вылететь оттуда на первом же ухабе.

Технические характеристики также довольно необычны. В те годы, автомобилям такого класса полагалось иметь монструозные двигатели объемом в 4, 6, а то и 8 литров. На их фоне, 1.5л двигатель Alvis 10 выглядит просто недоростком. Но, поскольку машина была достаточно легкой, такого двигателя вполне хватало для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км\ч.

Стоила такая машина недешево — аж 685 фунтов, что было очень много по тем временам.

imgp0198

В последующих своих разработках, компания следовала тому же принципу — максимальное снижение веса вкупе с двигателями небольшого объема (скрывающимися под длиннющими капотами, поскольку такой тогда была автомобильная мода).

На снимке выше — Alvis образца 1928 года, первая попытка фирмы создать переднеприводной автомобиль. Двигатель у машины, кстати, развивает аж 75 л.с, несмотря на то, что объем у него остался тот же — 1.5л.

imgp0208

Модель 12/60 образца 1932 года выставлена в разделе «иконы дизайна», что, в общем, неудивительно — выглядит она совсем неплохо.

Кстати, интересный факт  — в начале века, многие британские спортивные машины были окрашены в различные оттенки зеленого цвета. Этот цвет стал символом Британии на автогонках (почему — без понятия) и до сих пор называется British Racing Green (гоночный британский зеленый). Мой совершенно неспортивный Mondeo окрашен как раз в этот цвет.

Возвращаюсь к Alvis 12/60. Автомобиль в 1932 году стоил 450, а техническое его оснащение было похожим на предшественников — 1.5л двигатель с наддувом, облегченное шасси и все такое. Данная конкретная машина, кстати, на ходу и за свою долгую жизнь прошла 600 тысяч километров, что, надо заметить, впечатляет.

armstrong_siddeley

В 1902 году, некий Джон Сидли (John Siddeley) создал компанию для выпуска автомобилей под своим именем. Поначалу, это было просто сборочное производство машин, производимых по иностранным лицензиям. Вскоре, фирма объединилась с Wolseley (под началом последней) и стала называться Wolseley Siddeley. Затем, Джону что-то не понравилось в Wolseley Siddeley и он купил компанию Deasy, которая стала называться Siddeley Deasy.

В 1919 году, Siddeley Deasy была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong Siddeley Motors. Через пару лет, John Siddeley выкупил компанию Armstrong и, таким образом, заполучил свою старую фирму обратно.  Однако, в 1935 году, он продал ее авиастроительной фирме Hawker, которая, в 1960 году объединилась с Bristol Aero Engines. После чего, выпуск автомобилей под брендом «что-то-там-Siddeley» был завершен.

imgp0141

На снимке — одна из последних машин, выпущенных Armstrong Siddeley. Это роскошный (по меркам 1960 года) автомобиль Star Sapphire, отделанный деревом,кожей и коврами из натуральной шерсти.  Двигатель у машины 6-цилиндровый, объемом в 4л, а максимальная скорость составляла 160 км\ч.

Продолжение следует