Classic Car Show 2021 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Краткая история компании здесь.

В 1950-х годах Cadillac решил принять участие в гонках в Le Mans, для чего были приготовлены два автомобиля на базе Series 61. Поскольку правила разрешали устанавливать на серийные машины (хотя серийными-то их было тяжело назвать) новые кузова, машины получились абсолютно непохожими на оригиналы. По капотом, по разным источникам, был то ли 5.4л V8 250 л.с., то ли такой же, но 160 л.с.

Музей Murphy — Часть 2. Cadillac

Продолжение. Начало здесь.

Краткая история компании здесь.

Заранее скажу, что большинство из машин в этой серии не были подписаны, то есть, к ним не прилагалось никакой информации. Я понимаю, что Кадиллаки для американцев это «наше все», так что, возможно, они вполне способны отличить модель 1962 года от модели 1963 по каким-то внешним признакам (вот как советские люди вполне могли отличить ВАЗ-2101 от 21011), но поскольку я не американец и, прямо скажем, не кадиллакознатец, то сим сакральным знанием я не обладаю. Это я к тому, что определять тип модели я буду, что называется, «на глаз», по информации, которую найду в Интернете, а, стало быть, ошибки, скорее всего, будут. Так что если вы увидите какую-то неточность, просьба написать об этом и, желательно, не в стиле «ну ты и урод, как же можно не отличить модель первой половины 1965 года от сентябрьской 1966?».

Ну вот, после столь многословного вступления, можно начинать фотообзор.

Cadillac Series 62

Насколько я понимаю, это представитель пятого поколения Series 62, которое выпускалось с 1957 и по 1958 годы, вернее, Eldorado третьего поколения. Поначалу я подумал, что это Series 70, но те, вроде бы, в таком кузове не выпускались, были только четырехдверками, а тут двери явно две. И, кстати, если я прав, то движок тут шестилитровый.

Музей Petersen — Часть 4. Cadillac, Lightning McQueen, Chrysler, Cisitalia

Продолжение. Начало здесь.

CADILLAC

Краткая история компании здесь.

Cadillac Sedanette CadZZilla by Boyd

Помните я рассказывал, как некто Boyd Coddington создал монструозную машину на базе Кадиллака для вокалиста ZZ Top? Вот это она и есть.

Автомузей в San Diego — Часть 1. Bizzarini, Buick, Cadillac, Checker, Chevrolet, Chrysler

Как я уже говорил, так получилось, что в 2016 году мне пришлось несколько раз мотаться в Сан Диего, чтобы передавать накопленный опыт по разработке устройств медицинской диагностики новой команде, которую наняли, чтобы уволить мою команду. Все бы хорошо (вернее, не совсем хорошо, потому что ощущение того, что вот-вот и надо искать новую работу, висело над головой Дамокловым мечом), но новая команда с первого же дня, решила игнорировать все, что мы скажем. На английском такое поведение называется «NIH syndrome», то есть, в приблизительном переводе «синдром чужих идей». Синдром этот заключается в том, что надо игнорировать все, что говорят чужаки (а мы именно такими и были для них) и вообще, принять за аксиому то, что ничего умного эти самые англичане (так называли нас всех, хотя в эту поездку я взял с собой валлийца и индуса) сказать не могут.

Это означало, что у нас было два варианта поведения: 1) сидеть в офисе и изучать облицовку внутренних стен, или 2) свалить оттуда куда-нибудь и не отсвечивать. После пары разговоров на повышенных тонах с руководством амерпканской группы, мы поняли, что для нашего же психического здоровья будет лучше, если мы просто умотаем с их глаз куда глаза глядят и будем появляться в офисе два раза в день — на планерку утром и на «отметку» вечером. Выбрав этот вариант, мы сели в баре и начали думать, чем же нам заняться.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 1.

Помните, как в первой части рассказа о музее Tatra, я клятвенно обещал, что одной этой самой Татрой дело там не закончится? Ну так вот, пришло время исполнить обещание и показать содержимое второго автомобильного музея в Копривнице (или Копшивнице, черт его разберет).

Музей этот небольшой, частный и не особо посещаемый, по крайней мере, в тот момент, когда мы, с другом, туда притащились, там не было никого, кроме смотрительницы и ее кофеварки, которая, несмотря на внушительный вид (я все еще о кофеварке!) делала весьма мерзкий эспрессо, чем заслужила несколько проклятий с моей стороны. Впрочем, проклятия эти я высказывал довольно негромко, чтобы не нарушать музейную тишину (просто у меня есть некий пиетет к библиотекам и музеям).

Машин там, относительно, немного. И, как ни странно, Татр среди них тоже не то, чтобы полно — вместо них я увидел такие раритеты, как Aero, Walter и Velorex, о которых я только слышал, но никогда не видел живьем. Впрочем, хватит мне трепаться — время у меня ограничено, а машин надо бы показать много, так что я закончу словоблудствовать и начну заниматься автообозрениями.