Pofigism as a lifestyle 2.0

Сицилийские разборки. Часть 2.

Posted in Мирометания, Sicily by pofigist on 3 сентября, 2009

Продолжение. Начало здесь

На следующее утро я твердо пообещал себе не вставать с кровати раньше полудня. Ну, то есть, я себе это пообещал не утром (утром я спал) а когда плюхался на кровать, ночью. Но я твердо намеревался исполнить задуманное.

Не тут-то было. В семь часов утра что-то настырно запищало. Кое-как я поднялся и заковылял на звук. Звук от меня явно решил спрятаться и как только я прислушивался, он исчезал. Но стоило мне только решить, что ну его нафиг и вернуться в кровать, он тут же возникал заново, причем, чем дальше, тем громче. Обойдя в полуобморочном состоянии все комнаты, я методом тыка (в смысле, методом вытащенных батарей из различных часов и будильников) установил, что это был будильник в салоне. Ну вот какого черта нужен будильник в салоне, я вас спрашиваю? Да еще выставленный на 7 утра?

Одержав победу над извращенным созданием немецкого торгового гения (я не ошибся, сволочной предмет был явно из каталога Tchibo или Quelle, если судить по надписям на немецком), я потащился обратно в кровать. Через час меня разбудил еще более мерзкий звук, который раздавался откуда-то неподалеку.  Поскольку я уже знал, что искать, я опять стал обходить комнаты в поисках чего-то серо-черного с дисплеем и пищалкой. Это оказался будильник в детской комнате. Дети, что характерно, его игнорировали.

Отключив будильник, я улегся в кровать и только заснул… (дальше, я думаю, вы можете сообразить сами). Именно так и было! В 9 утра зазвенел еще один чертов будильник! На этот раз, он находился на моей прикроватной тумбочке и только тот факт, что пока я вслепую шарил по ней, он грохнулся об пол и заткнулся, спасло его от несколькометрового полета через всю комнату.

Окончательно проснувшись от грохота свалившегося будильника (нехилая такая конструкция, надо заметить), я понял, что спать мне больше не светит. Жена и дети не согласились с таким решением (в смысле, они игнорировали меня и мою борьбу с будильниками и продолжали дрыхнуть). Понятное дело, что ничего так не бесит вынужденно проснувшегося, как тот факт, что кто-то продолжает спать. Опять вспомнилась армия и ночные наряды.

«Вставайте, мать вашу!» заорал я. «Мы в отпуске, давайте отдыхать уже!». Жена посмотрела на меня одним еле открывшимся глазом и сказала что-то. То ли «с добрым утром», то ли «пошел в жопу». Я точно не разобрал.  И уткнулась в подушку.

Плохо дело, решил я. Дети дрыхли, жена тоже. Вещи, включая зубную щетку, находились в чемоданах, причем, найти где именно, у меня шансов было не больше, чем обнаружить готовый завтрак в холодильнике. При мыслях о холодильнике, проснулось крепко спавшее до сего печального момента, чувство голода и потребовало сатисфакции.  Но провизии в доме не было (не считать же таковой килограммов пять кофе или грамм двести сухих макарон?

И тогда я сделал то, что бы сотворил любой компьютерщик. Правильно, я распаковал свой монстроидальный 17″ лаптоп Сони (редкая гадость, надо заметить, да еще и омрачаемая наличием на нем Vista) прочитал инструкцию настройки сети (на немецком языке, блин! вы представляете всю степень моего отчаяния?) и залез в сеть.

Как водится, только я зашел на пару новостных сайтов (мне было интересно, осталась ли еще жизнь в Британии после нашего отъезда), в проеме двери появилась жена и отлично выспавшимся голосом поинтересовалась, с какого такого бодуна я занимаюсь компьютерами, когда:

  1. Дети не кормлены
  2. Жрать нечего
  3. Чемоданы не разобраны
  4. Я еще не умывался.

Все мои попытки что-то объяснить, пресекались на корню железным аргументом «а ты первым делом полез в Интернет, вместо того, что бы…» и дальше следовало разъяснение того, что я был должен сделать. Характерно, что пункт «разбудить жену» там не значился.

Кое-как разобрав чемоданы и приведя себя в относительный порядок, мы решили, что неплохо было бы чего-то сожрать. Холодильник, как я уже говорил, был пуст, а мы с собой ничего не привезли. «Едем в супер», твердо сказала жена. Потом вышла на балкон, посмотрела на дорогу, еле виневшуюся внизу и неуверенным тоном произнесла «это… может, обойдемся, а?». Видимо, в памяти у нее твердо засели наши вчерашние приключения.

«Я съезжу в супер», мужественно сказал я и посмотрел на нее. «Поедем все вместе», ответила она, а в голосе ее звенели нотки декабристских жен и всероссийское отчаяние в стиле «погибать, так с музыкой и все сразу».  И мы поехали.

Как я съехал с горы, рассказывать не стоит. Подумаешь, сдавал метров сто задом с риском грохнуться в овраг (жена и дети предусмотрительно в машину не сели), потом сполз на первой передаче на относительно прямую (в смысле, что примерно метров 20 поворотов не было) дорогу и т.п. «Ничего особенного, пустяки», гордо сказал я жене и мы поехали в супер.

Супер представлял собой небольшую хибарку, размером метров эдак 4 на 10, но выбор пасты и спагетти там был огромным. Хуже обстояло дело со всем остальным, но нашим людям к трудностям не привыкать, так?  Я занялся выбором сыра, тыкая пальцем в каждую фигню, более-менее напоминавшую сей продукт, пробовал и мотал головой. Минут через десять, я все-таки выбрал тот сорт, что мне понравился и купил его. Всю дорогу назад я расхваливал качество итальянских сыров, а придя домой, развернул упаковку. Там была надпись Maasdam. Жена посмотрела на меня убийственным взглядом и напомнила, что, поскольку мы в Италии и даже, можно сказать, Сицилии, черт бы побрал ее дороги, мы должны пробовать все местное.  На что я показал ей упаковку Birra Messina (местное пиво из Мессины), прихваченную мной из супера.

Пиво  оказалось на редкость гадостным.

После завтрака, жена осмелела (еще бы! за рулем-то не ей находиться) и потребовала, чтобы ее немедленно отвезли на пляж, который располагался всего-то в каких-то двадцати километрах. Я согласился. Ехать пришлось недолго, с полчаса, поскольку дорога была довольно извилистой, да еще и местные водители передвигали свои раздолбанные Фиаты со скоростью ползущей на кладбище Тортилы.

Вот так мы и попали в Capo d’Orlando.

Город этот довольно большой, о чем свидетельствует тот факт, что суперов (нормальных, не деревенских комнатушек с гордой надписью «супер») там было несколько. Но о суперах писать довольно глупо, поскольку они, кроме выбора товара, не отличаются от любого своего побратима в других странах. Но мы там все-таки купили двадцатикиллограммовый арбуз, который тщетно пытались сьесть в течение всего отпуска.

Пляж был довольно пустынный, в смысле количества народу. С парковками проблем не было абсолютно, а вот с камнями на пляже были. Я очень пожалел, что не взял с собой пляжные тапочки (я их ненавижу, вообще-то) и ходил купаться в кроссовках, которые через пару дней такого издевательства расклеились. Впрочем, черт с ними, с кроссовками, лучше перейду к фоткам.

Вот так выглядит море с набережной: SDC10192

Вернее, это вид на фонарь на набережной, а море осталось как бы фоном, но идея, я думаю, чувствуется.  По сторонам были пляжи. Слева:

SDC10193

И справа:

SDC10201

Людей на пляже практически не было, как видно на фотках. Сервис, правда, наличествовал в лице кафешки, сдающей шезлонги напрокат и даже предлагающей кое-какую еду, которая выглядела так, что было похоже, что напрокат сдавали не только шезлонги… Стоит сие прокатное удовольствие 5 евро (я о шезлонгах), что вроде как немного.  А может, и много, черт его знает.

При попытке воспользоваться услугами проката, выяснилось, что на английском в этой конторе не говорит никто. Впрочем, это неудивительно, поскольку людей, которые могли говорить на английском, немецком или русском на попадалось на Сицилии немного.  Может, они, конечно, и встречались, но не на нашем пути, к сожалению. Так что если соберетесь в путешествие по сицилийским деревням, имейте это в виду.

Дальше рассказывать особо нечего. Море, камни, опять море, опять камни, загар, сгоревшая спина, крема, опять солнце… Ну, я думаю, что вы уже в курсе.

Вернувшись обратно в коттедж (все те же 20 километров, но уже в гору) я решил, что самым лучшим времяпрепровождением станет сигарета в одной руке и бутылка пива в другой. Ну и в перерывах я тупо нажимал на кнопки на фотоаппарате, пытаясь запечатлеть окружающее все.

Например, вот мое прокатное кубическое чудо, элегантно названное производителем э… Кубо. Qubo в смысле.

IMGP0001

Он стоит перед воротами коттеджа, которые мне было исключительно обломно открывать перед его носатой физиономией. Тем более, что сразу за воротами был спуск к бассейну, а выезжать потом задом, с риском утопить машину в данном водоеме, мне как-то не улыбалось.

Бассейн выглядит вот так. Надо заметить, что он довольно глубокий, метра три, а то и больше. Поскольку я, ко всем своим недостаткам, еще и не умею плавать, я не рискнул измерять глубину, а предпочитал медленно фланировать по воде, лежа на надувном матрасе.

IMGP0002

А вот так выглядит сам коттедж. Так сказать, вид с воды.

IMGP0027

В воду мы сразу не полезли, а решили подождать, пока не спадет жара. Солнце, надо сказать, жарило довольно нехило. Я, что немудрено после нескольких бутылок пива, решил его сфотографировать и вот что у меня получилось:

IMGP0023

Когда я посмотрел на эту фотку на компьютере, все, что я мог сказать, это «мама…»  Апокалипсис и все такое. Но могу заверить всех интересующихся, что никаких ядерных взрывов рядом не происходило, иначе бы я вряд ли писал тут этот пост.

И это не фотошоп, честно.  Сомневающимся могу выслать оригинальный файл.

Продолжение следует

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 8.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Triumph by pofigist on 21 мая, 2009

Окончание. Начало здесь

triumph_logo

Об истории компании Triumph я уже распространялся здесь, так что повторения не ждите.

В музее есть целый зал, отведенный под автомобили этой марки, но все они представляют собой более-менее (по меркам музея, конечно) современные модели. Например, самый старый экспонат — это Triumph Roadster образца 1947 года:

IMGP0169

Когда в послевоенное время Standard (которая тогда владела Triumph) решила возродить увядший бренд, руководство фирмы стало позиционировать его именно как спортивную (ну или спортивно-ориентированную)  марку. Поэтому, первым послевоенным Triumph-ом стал вот этот Roadster.  Кузов автомобиля изготавливался из отходов военного производства, а именно из специальной марки дюралюминия, которая ранее шла на выпуск истребителей.  С механической точки зрения никаких новшеств не было, скорее даже наоборот — Roadster стал последним британским автомобилем, у которого было «тещино сидение», которое располагалось на внутренней крышке багажника (то есть, пассажир сидел в багажнике, а руками цеплялся за борта машины, чтобы не вывалиться оттуда. Сомневаюсь, что это было очень удобно, зато адреналин обеспечен.

Двигатель в машине был 1.8л и разгонял автомобиль до скорости в 130 км\ч. Я бы не хотел находиться в вышеупомянутом багажнике, когда машина шла на такой скорости. Впрочем, я бы не хотел там сидеть на любой скорости…  Да, цена была довольно демократичной — 625 фунтов.

Следующая по времени модель — это Triumph Italia, которых было сделано всего 300 штук. Машина, кстати, официально уже является Rover, поскольку к тому времени бренд перешел в их загребущие лапы (где тихо и скончался в 1984 году).

IMGP0172

Эта машина как-бы не совсем Triumph. Дело в том, что в 1958 году, Triumph решил поучаствовать в Туринском автосалоне, но новинок у фирмы не было. Для того, чтобы показать хоть что-то, фирма подрядила известную в те годы, дизайнерскую контору под названием Michelotti, которая и сделала выставочную машину на базе Triumph TR3.  Автомобиль настолько понравился итальянцам, что фирма Vignale заказала 300 машин. Вернее, не совсем машин, а только их шасси, на базе которых они выпускали свою версию Triumph Italia. Интересно, что сам Triumph отказался от идеи выпуска этих автомобилей и поэтому, единственные машины с таким названием были выпущены Vignale. На сегодняшний момент сохранились только 15 автомобилей.

Двигатель у машины двухлитровый, а максимальная скорость составляет 160 км\ч. Цена машины (что вполне понятно) указана в итальянских лирах и у меня нет ни малейшей идеи сколько 2.5 миллиона «весили» в тогдашних фунтах.

Дальше мы переходим к Triumph Spitfire Mk3.

IMGP0183

Впервые, Spitfire (названный так по имени прославленного британского истребителя времен Второй Мировой) увидел свет в 1962 году. Машина на снимке представляет собой его третью инкарнацию. В отличие от предшественников, машина получила более мощный двигатель (1.3л) и улучшенные тормоза (то, чего всегда не хватало британским машинам).  Максимальная скорость увеличилась до 160 км\ч.

Автомобиль выпускался аж до 1980 года, но продавался не очень хорошо. Дело в том, что в середине 1970-х в США (главный рынок сбыта для Triumph) ввели довольно строгие экологические ограничения  и машину пришлось снять с продажи.

Данный конкретный Spitfire — английская модель и он прошел по британским дорогам (не самого лучшего качества, надо заметить) более 160 тысяч километров. Машина восстановлению не подвергалась. Кстати, цена ее, в 1968 году составляла всего 587 фунтов.

Еще один довольно популярный автомобиль эры Rover — Triumph Vitesse:

IMGP0181

Этот вариант официально продавался под маркой Vitesse 2-Litre, поскольку двигатель у него был, как несложно догадаться, двухлитровый.  Вообще говоря, разница между стандартной Vitesse, которая выпускалась с 1962 года и Vitesse 2-Litre (начало производства 1968 год) была примерно как разница между Жигулями третьей и шестой моделей. То есть, другой двигатель, немного другой салон, заменили фары и обляпали все хромом. После чего, торжественно окрестили это абсолютно новой моделью и очередным шагом в светлое будущее.

В таком виде машина выпускалась до 1971 года (в отличие от тех же Жигулей) , но за все время продаж еле-еле переползла за отметку в 10 тысяч проданных автомобилей. Стоила машина, кстати, 1090 фунтов.

Как я уже упоминал, Triumph, в основном, позиционировался своими владельцами (не только  Standard, но и Rover) в качестве бренда спортивных автомобилей. Поэтому, параллельно с довольно скучной моделью Vitesse, компания выпустила в 1965 году GT6. Первоначально, GT6 продавался только в США, что очень необычно для британского автопроизводителя и только в 1967 году попал на родину.

IMGP0174

Однако, британцам не пришлась по вкусу модель, «заточенная» под пристрастия жителей бывшей колонии и через год была выпущена версия 2.0 этого автомобиля. То есть, Mk II. С ней тоже, видать, было не все ладно, поэтому в 1972 году на свет появился третий вариант, Mk III.

Машина получила шестицилиндровый двигатель объемом в 2 литра и разгонялась до скорости в 180 км\ч, что было более чем приемлемо для такого небольшого автомобиля. Особенно если учесть, что «собрат по конюшне», MGB не достигал и таких результатов.

Как бы то ни было, Triumph GT6 никогда не был хорошо продаваемым автомобилем, причем, особых причин тому нет. Да, он не был особо надежным, но конкуренты были не лучше. В общем, почему эта машина не стала бестселлером — загадка. В любом случае, выпуск этой модели был прекращен уже в 1973 году.

Последним экспонатом «триумфальной» выставки стал Triumph Stag 1977 года:

IMGP0176

Идея этого автомобиля была проста — конкуренция с Mercedes Benz SL. Неплохо так… Однако, особого успеха в этом машина достичь не смогла и за 8 лет выпуска было продано всего 26 тысяч «оленей» (Stag означает «взрослый олень мужескаго полу).  Не помогла ни массированная реклама, ни специальный брендинг, благодаря которому машина получила свой собственный логотип, очень похожий на тот, который устанавливал ГАЗ на Волгу:

Triumph_Stag_logo

Автомобиль был очень тепло принят британской автопрессой, которая не скупилась на похвалы, а один журнал даже высказался в том духе, что конкурентов у Stag нет и не предвидится. Однако, ненадежность, типичная для британского автопрома того времени, привела к тому, что машину не покупали.

Автомобиль получил двигатель в 3 литра и развивал скорость в 184 км\ч. Стоимость его в 1977 году составляла совсем немалые 4275 фунтов.

На этом, думаю, пора закругляться, и так эта серия уже стала рекордной по длине (шутка ли — аж 8 частей!).  И как вы это все не устаете читать — не понимаю…