Музей Mullin — Часть 6. Hispano-Suiza

Продолжение. Начало здесь.

HISPANO-SUIZA

Рассказ о фирме здесь

Hispano-Suiza 45CR «Alfonso XIII»

По большому счету, машина должна была бы быть названа Hispano-France (это не шутка, действительно так и планировалось вначале), потому что она была собрана во Франции, а не Испании. Впрочем, в угоду покровителю компании, королю Испании, Альфонсо XIII, эту идею решили а жизнь не претворять, а оставить все, как есть. Ну, разве что, еще и назвать модель в честь все того же Альфонсо, который, кстати, был большим ценителем этой марки.

Музей Autoworld -Часть 7. FN, Hanomag, Hispano-Suiza, Imperia

Продолжение. Начало здесь.

FN

Довольно известная в узких кругах лиц, интересующихся вооружением, фирма была основана в 1889 году и поначалу занималась выпуском оружия, о чем говорит, кстати, полное название компании: Fabrique Nationale d’Armes de Guerre (национальная фабрика военного вооружения, как будто оружие бывает невоенным).  Как водится у таких фирм, первым изделием стали винтовки системы Маузера, но после того, как компания была продана немцам из Ludwig Loewe, началась диверсификация производства и в ассортименте появились велосипеды, а впоследствии и автомобили.

Первый автомобиль FN был создан в 1899 году, за ним последовали мотоциклы, а потом появилась достаточно интересная машина, опередившая время примерно лет на 100 — это был последовательный гибрид, у котого ДВС крутил генератор, а в движение машина приводилась с помощью двух электродвигателей. Впрочем, машина оказалась чрезвычайно ненадежной и в массовое производство не пошла.

Музей Louwman — Часть 8. HEDAG, Hispano Suiza, Holsman, Honda, Hotchkiss, Hudson, Humber

Продолжение. Начало здесь

HEDAG

Для того, чтобы понять, кто эти самые HEDAG такие, мне пришлось разыскивать информацию на куче немецких сайтов (слава Google Translate!) и, в результате, выяснилось вот что.

Вначале была французская фирма Krieger, которая занималась выпуском электромобилей (в основном, для таксомоторов) и даже сделала первый во Франции гибрид с двумя моторами: бензиновым и электрическим. В начале 20-го века, фирма потихоньку прозябала на своем родном рынке, теряя деньги и рыночную долю. Впрочем, она смогла заключить довольно успешную сделку на немецком рынке, продав лицензию на свои электрокэбы некоей конторе AFA из Кельна.

В то время, во многих городах Германии только-только разрешили использовать моторизованные повозки в качестве такси, но градоначальники, видимо, из-за хороших отношений с компаниями-извозчиками, неохотно разрешали выдачу лицензий на такси с двигателями внутреннего сгорания, да еще и ставили им препоны в виде требований на специальное топливо (метиловый спирт), как в Берлине. Все это подавалось публике, как забота о чистом воздухе и тишине (ничего не напоминает?).

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 12. Все на «H»

Продолжение. Начало здесь

Hispano-Suiza

Небольшой рассказ о фирме есть здесь, так что я не буду разливаться мыслью по древу, а сразу перейду к фоткам машин.

Hispano Suiza Alphonso XIII

Это самая первая машина от Hispano-Suiza, получившая шильдик с именем компании на радиаторе. «Название «Альфонс», кстати, пошло от имени испанского короля Альфонса 13-го, который настолько любил автогонки, что даже учредил специальный кубок Каталонии, который, к его глубочайшему сожалению, два раза подряд взяли не настоящие испанцы и даже не каталонцы, а (страшно подумать!) какие-то там французишки на богомерзком Пежо. Но к третьей гонке ситуация несколько переменилась и ее выиграла правильная испанская машина (ну и что, что она наполовину швейцарка?), которую король немедленно купил.

Nethercutt — Часть 8. Все на «G» и «H»

Продолжение. Начало здесь

Довольно короткоживущая даже по меркам тем времен фирма, которая была основана в 1919 году и скончалась с помощью Великой Депрессии в 1932. Основана она была семейством Гарднеров (отца и трех сыновей) под прямым руководством и финансовыми вливаниями Гарднера-старшего, который был к тому времени далеко не бедным человеком, хотя начинал с нуля.

Состояние свое Гарднер-старший (Russell E. Gardner) заработал, начав производить колеса для телег в 1879 году, затем он переключился на брички и кузова для карет. Потом, как ни странно, он избежал всеобшего поветрия и не занялся выпуском велосипедов и страшного вида колымаг, которые тогда называли автомобилями (хотя экспериментальные модели у него и были). Вместо этого, он предложил сотрудничество некоей фирме Chevrolet, которая как раз искала изготовителя недорогих кузовов для своих машин и за несколько лет Gardner смог раскочегарить свою фирму настолько, что он даже построил полноценный сборочный автомобильный завод и стал выпускать Chevrolet, продавая их одноименной фирме. То есть, в наше время бы его назвали «контрактный производитель».

Набравшись опыта с производством автомобилей, семья Гарднеров порешила, что пора бы заняться выпуском собственных моделей, раз уж завод у них есть, а связи с поставщиками налажены. Так они и сделали и в 1919 году было объявлено о создании новой автомобильной компании Gardner. Впрочем, в отличие от многих других компаний, которые могли создать сногсшибательную машину, но никак не могли организовать производство, тут ситуация была диаметрально противоположной — прототип-то кое-как склепали, а с производством все было в порядке. В итоге, машину создали по принципу Лего — все узлы закупались у поставщиков, а завод просто собирал их в одно целое. К слову сказать, именно так работают сегодня все крупносерийные автомобильные заводы — никто не производит все системы самостоятельно.