Хутор Микелис: Часть 3. Packard, Персей, Simca, СМЗ, Studebaker, Vairogs, ВАЗ, ЗиЛ

Окончание. Начало здесь

Ну вот, добрались до самой заключительной части, которая завершает латвийский цикл и, заодно, рассказ об автомобильном хуторе. Честно говоря, мне уже самому эта сага малость поднадоела, но раз уж я ее затеял, то надо ее как-то завершать, так что честное слово — эта часть последняя в данной серии.

Packard Eight

Пожарная машина на базе модели Eight образца 1927 года. Но с конкретной идентификацией модели у меня возникли проблемы: музей утверждает, что это шасси от 336, но этот индекс был присвоен рестайлинговой модели 1927 года, у которой был движок мощностью в 109 л.с и объемом в 6.3л. А тут, опять же, по сведениям из музея, утверждается, что движок объемом 5.8л и мощностью 85 л.с., то есть, как у модели 236.

Рижский мотор-музей — Часть 8. Tatra, УралАЗ, Vairogs, ЗиЛ

Окончание. Начало здесь

Tatra 87

На мой взгляд — это самая красивая машина от Tatra, хотя интересных моделей у них было много. Может быть я, как-нибудь, разберусь с делами и махну в Чехию (на завод Шкоды) и Словакию (в гости к Tatra), но пока что это только мечты.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Машина получилась необычная (впрочем, у Tatra вообще все было не как у других) — три фары, двигатель сзади, вся задняя секция с центральным плавником откидывается вверх, открывая доступ к движку…

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 8. ЕРАЗ, ЛАЗ, ЛуАЗ, Marussia, ПАЗ, RAF, УАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ереванский Автомобильный Завод создали в 1964 году путем переименования в него завода автопогрузчиков. Дело в том, что RAF не справлялся с выпуском микроавтобусов и, поскребя по сусекам, правительство нашло не очень приспособленный для таких машин, но уже существующий завод. «Автопогрузчики, автобусы, какая, к черту, разница?» рассудили в министерстве и дело было решено.

Первой машиной завода стал ЕрАЗ 762, в девичестве РАФ 977. Но дело шло плохо — рабочие были необучены, поставщики срывали поставки, так что в 1967 году (первый год выпуска машины) было сделано всего 500 микроавтобусов. Через шесть лет производство расширили и завод стал выпускать аж по целых 6 тысяч машин в год.

Но руководство завода было недовольно тем, что им приходилось выпускать машину, созданную кем-то другим. Не знаю, в чем там было дело — то ли армянская гордость взыграла, то ли это был классический приступ синдрома NIH (Not Invented Here — то бишь, изобретено не здесь и не нами). В любом случае, инженеры завода потихоньку стали разрабатывать новую модель, ЕрАЗ 3730, которая была готова к выпуску в 1973.

Однако, как и в случае с АЗЛК, заинтересованные лица в министерстве сказали «низзя!» и выпуск машины наладили только после обретения Арменией независимости, в 1995 году. Впрочем, завод тогда дышал не то, что на ладан — он этим ладаном обложился по самое «не могу» и качество было соответствующим — водители-перегонщики молились всем богам, чтобы только преодолеть подъем на Севан. Но то ли боги были глухи, то ли водители молились плохо, но вся обочина дороги была утыкана перегревшимися ЕрАЗами. Аминь.

На сегодняшний день завод, как таковой не существует. Такие дела.

ЕрАЗ 762

Вот это он и есть, практически единственный автомобиль, выпускавшийся в разных модификациях на заводе. На смену ему пришел 3730, также предлагавшийся в различных модификациях (в одной из них, в качестве дополнительного оборудования был встроенный мангал! — вот, что значит локализация производства, литовцы до такого бы не додумались), но той модели много сделать не успели.

Годы выпуска: 1967-1995
Мощность двигателя: 75 л.с.
Максимальная скорость: 100 км\ч

Другой музей (Ломаковка) — часть 3. ЛуАЗ, ЗАЗ и ЗиС

Окончание. Начало здесь

ЛуАЗ — Луцкий Автомобильный Завод

Еще одна автомбильная марка, про которую я никогда не писал. Впрочем, писать-то особо нечего, поскольку все автомобили, которые выпускал этот завод, берут начало от ЛуАЗ-967. А все остальное — просто вариации на тему. Впрочем, о 967-м мы поговорим чуть позже, а пока — экскурс в историю завода.

Поначалу, это был не завод, а так… ремонтная мастерская. Потом, в 1951 году, ее повысили в статусе завод, а еще через некоторое время, эта контора стала называться ЛуМЗ (Луцкий Машиностроительный Завод). Конструкторское бюро, впрочем, на заводе ничем не проявило себя в автодизайне, но конторе повезло — в 1961 году ЗАЗ искал куда бы ему сплавить новую перспективную разработку малого армейского внедорожника. В итоге, проект ЗАЗ-967 был передан в Луцк и там наладили производство первых моделей этой машины.

Первые варианты машины были переднеприводными, с мощнейшими движками от все того же Запорожца (30 л.с.) и ничем особо похвастаться не могли, но затем, автомобиль, как сейчас модно выражаться, проапгрейдили и он получил полный привод. Движок, впрочем, остался тем же, что явно не способствовало динамическим характеристикам. В 1965 году, впечатленные успехами завода минавтопромовцы (ЛуМЗ сделал аж 50 машин в опытной партии), переименовали контору в ЛуАЗ. Так и родился новый советский автобренд.

Однако, на одних военных заказах фирма прожить не могла, в конце-то концов, сколько нужно армии этих легких водоплавающих устройств? И тогда было принято решение скрестить ужа с ежом и сделать гражданский вариант ТПК (транспортера переднего края) и продавать его совгражданам. Сказано-сделано и на свет появился ЛуАЗ 969В, который также получил только передний привод. Затем, на машину установили более мощный движок от следующей модели Запорожца и дали ей полный привод. Обновленный вариант стал называться просто ЛуАЗ-969.

Дальше все было просто. В соответствии с политикой партии и ЗАЗ, машина получала синхронные с Запорожцами обновления (ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М). После перестройки, завод выпустил очередной вариант (в этот раз, на базе ЗАЗ Таврия) и назвал ее ЛуАЗ 1302. Впрочем, выяснилось, что продукция завода не особо кому-то нужна и после непродолжительной агонии, в ходе которой на свет появлялись особо оригинальные варианты древнего ЛуАЗ-967 (в их числе была даже установка РСЗО и некий уродец с колесной формулой 6х6), разработка «собственных» машин подошла к концу. На сегодняшний день, завод занят сборкой автобусов Богдан. Такие дела.

ЛуАЗ 967

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 6. ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со всяческими там агентами капитализма разобрались, так что можно перейти к обозрению чисто нашенских машин. Правда, некоторые из них были сделаны для отдельно взятых «наших» (прямо как у Оруэлла получилось с его «все животные равны, но некоторые равнее).

 

 

Если верить официальным заводоисторикам, то завод был основан аж в 1863 году неким голландцем Коопом. Но именно автомобилями там начали заниматься не так давно — с 1959 года. Был тогда в СССР некий любитель кукурузы, который решил, что страна должна догнать и перегнать США по выпуску всего на душу населения. Ну, то есть, с чугуном уже все в порядке, выпуск гуталина тоже освоили, теперь надо заняться кукурузой и автомобилями. А то они там на загнивающем Западе зажрались, панимаишь — а вот мы им покажем кузькину мать!

Для показывания этой самой кузькиной матери, было решено разработать и запустить в производство маленький неприхотливый и недорогой автомобиль, который можно было бы клепать в больших количествах. И партия сказала «надо», автопром ответил «есть!». МЗМА (он же будущий АЗЛК) начал проектирование такой машины, творчески подойдя к спионериванию FIAT 600. Но тут возникла одна маааленькая проблема — выяснилось, что производить такую машину просто негде, поскольку мощностей МЗМА на нее не хватило бы.

И вот тогда Хрущев обратил взгляд в сторону любимой Украины и обнаружил там завод Коммунар, который выпускал сеялки-веялки, комбайны и тому подобную сельхозтехнику. «Ежли они могут комбайн, то смогут и автомобиль!»,  — подумал он и приказал начать реконструкцию с целью выпуска машины Москвич-444 на этом заводе.

Выпуск «горбатого» Москвича начался в 1960 году, а саму машину переименовали в Запорожец (ну не называть же ее «Коммунарка», во-первых уже есть такие конфеты, а во-вторых, фраза «залезу ка я в Коммунарку» может быть неверно понята). Вместе с именем машины, поменяли и название завода — теперь он стал называться ЗАЗ, Запорожский Автомобильный Завод.

Поскольку модель, выпускаемая заводом, была всего одна, ее так и называли «Запорожец» (или Запорожець», на украинский манер — на некоторых машинах стоял именно такой логотип).

ЗАЗ 965

Вот он, «горбатый» Запорожец во всей свой красе. Дешевой и сердитой.