Беларусь: Дудутки

И последняя часть в этой серии — короткий рассказ про музейный комплекс Дудутки, а заодно — единственный (ну почти) музей автостарины, расположенный на территории Беларуси.

Надо сказать, что про эти самые Дудутки мне прожужжали уши все, кого я встречал в Минске. Они утверждали, что это настолько ах и ох, что я буду в корне неправ, если туда не смотаюсь, ибо это просто ух и оооо! И, вдобавок, говорили они, там есть шикарный музей автостарины, так что мне, как человеку, который любит мотаться по автомузеям, туда просто необходимо съездить.

Честно говоря, обычно после таких рекомендаций я, следуя чувству врожденного противоречия, обычно отказываюсь от поездки. Причем, что странно, в тех случаях, когда я этому самому чувству не следовал, разочарование было весьма мощным (например, когда нас затащили на разрекламированный Cirque du Soleil в Лондоне, который, на мой непритязательный взгляд, не годился Минскому цирку и в подметки), так что в эти самые Дудутки я ехал с опаской.

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 8. ЕРАЗ, ЛАЗ, ЛуАЗ, Marussia, ПАЗ, RAF, УАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ереванский Автомобильный Завод создали в 1964 году путем переименования в него завода автопогрузчиков. Дело в том, что RAF не справлялся с выпуском микроавтобусов и, поскребя по сусекам, правительство нашло не очень приспособленный для таких машин, но уже существующий завод. «Автопогрузчики, автобусы, какая, к черту, разница?» рассудили в министерстве и дело было решено.

Первой машиной завода стал ЕрАЗ 762, в девичестве РАФ 977. Но дело шло плохо — рабочие были необучены, поставщики срывали поставки, так что в 1967 году (первый год выпуска машины) было сделано всего 500 микроавтобусов. Через шесть лет производство расширили и завод стал выпускать аж по целых 6 тысяч машин в год.

Но руководство завода было недовольно тем, что им приходилось выпускать машину, созданную кем-то другим. Не знаю, в чем там было дело — то ли армянская гордость взыграла, то ли это был классический приступ синдрома NIH (Not Invented Here — то бишь, изобретено не здесь и не нами). В любом случае, инженеры завода потихоньку стали разрабатывать новую модель, ЕрАЗ 3730, которая была готова к выпуску в 1973.

Однако, как и в случае с АЗЛК, заинтересованные лица в министерстве сказали «низзя!» и выпуск машины наладили только после обретения Арменией независимости, в 1995 году. Впрочем, завод тогда дышал не то, что на ладан — он этим ладаном обложился по самое «не могу» и качество было соответствующим — водители-перегонщики молились всем богам, чтобы только преодолеть подъем на Севан. Но то ли боги были глухи, то ли водители молились плохо, но вся обочина дороги была утыкана перегревшимися ЕрАЗами. Аминь.

На сегодняшний день завод, как таковой не существует. Такие дела.

ЕрАЗ 762

Вот это он и есть, практически единственный автомобиль, выпускавшийся в разных модификациях на заводе. На смену ему пришел 3730, также предлагавшийся в различных модификациях (в одной из них, в качестве дополнительного оборудования был встроенный мангал! — вот, что значит локализация производства, литовцы до такого бы не додумались), но той модели много сделать не успели.

Годы выпуска: 1967-1995
Мощность двигателя: 75 л.с.
Максимальная скорость: 100 км\ч

Другой музей (Ломаковка) — часть 3. ЛуАЗ, ЗАЗ и ЗиС

Окончание. Начало здесь

ЛуАЗ — Луцкий Автомобильный Завод

Еще одна автомбильная марка, про которую я никогда не писал. Впрочем, писать-то особо нечего, поскольку все автомобили, которые выпускал этот завод, берут начало от ЛуАЗ-967. А все остальное — просто вариации на тему. Впрочем, о 967-м мы поговорим чуть позже, а пока — экскурс в историю завода.

Поначалу, это был не завод, а так… ремонтная мастерская. Потом, в 1951 году, ее повысили в статусе завод, а еще через некоторое время, эта контора стала называться ЛуМЗ (Луцкий Машиностроительный Завод). Конструкторское бюро, впрочем, на заводе ничем не проявило себя в автодизайне, но конторе повезло — в 1961 году ЗАЗ искал куда бы ему сплавить новую перспективную разработку малого армейского внедорожника. В итоге, проект ЗАЗ-967 был передан в Луцк и там наладили производство первых моделей этой машины.

Первые варианты машины были переднеприводными, с мощнейшими движками от все того же Запорожца (30 л.с.) и ничем особо похвастаться не могли, но затем, автомобиль, как сейчас модно выражаться, проапгрейдили и он получил полный привод. Движок, впрочем, остался тем же, что явно не способствовало динамическим характеристикам. В 1965 году, впечатленные успехами завода минавтопромовцы (ЛуМЗ сделал аж 50 машин в опытной партии), переименовали контору в ЛуАЗ. Так и родился новый советский автобренд.

Однако, на одних военных заказах фирма прожить не могла, в конце-то концов, сколько нужно армии этих легких водоплавающих устройств? И тогда было принято решение скрестить ужа с ежом и сделать гражданский вариант ТПК (транспортера переднего края) и продавать его совгражданам. Сказано-сделано и на свет появился ЛуАЗ 969В, который также получил только передний привод. Затем, на машину установили более мощный движок от следующей модели Запорожца и дали ей полный привод. Обновленный вариант стал называться просто ЛуАЗ-969.

Дальше все было просто. В соответствии с политикой партии и ЗАЗ, машина получала синхронные с Запорожцами обновления (ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М). После перестройки, завод выпустил очередной вариант (в этот раз, на базе ЗАЗ Таврия) и назвал ее ЛуАЗ 1302. Впрочем, выяснилось, что продукция завода не особо кому-то нужна и после непродолжительной агонии, в ходе которой на свет появлялись особо оригинальные варианты древнего ЛуАЗ-967 (в их числе была даже установка РСЗО и некий уродец с колесной формулой 6х6), разработка «собственных» машин подошла к концу. На сегодняшний день, завод занят сборкой автобусов Богдан. Такие дела.

ЛуАЗ 967

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 6. ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со всяческими там агентами капитализма разобрались, так что можно перейти к обозрению чисто нашенских машин. Правда, некоторые из них были сделаны для отдельно взятых «наших» (прямо как у Оруэлла получилось с его «все животные равны, но некоторые равнее).

 

 

Если верить официальным заводоисторикам, то завод был основан аж в 1863 году неким голландцем Коопом. Но именно автомобилями там начали заниматься не так давно — с 1959 года. Был тогда в СССР некий любитель кукурузы, который решил, что страна должна догнать и перегнать США по выпуску всего на душу населения. Ну, то есть, с чугуном уже все в порядке, выпуск гуталина тоже освоили, теперь надо заняться кукурузой и автомобилями. А то они там на загнивающем Западе зажрались, панимаишь — а вот мы им покажем кузькину мать!

Для показывания этой самой кузькиной матери, было решено разработать и запустить в производство маленький неприхотливый и недорогой автомобиль, который можно было бы клепать в больших количествах. И партия сказала «надо», автопром ответил «есть!». МЗМА (он же будущий АЗЛК) начал проектирование такой машины, творчески подойдя к спионериванию FIAT 600. Но тут возникла одна маааленькая проблема — выяснилось, что производить такую машину просто негде, поскольку мощностей МЗМА на нее не хватило бы.

И вот тогда Хрущев обратил взгляд в сторону любимой Украины и обнаружил там завод Коммунар, который выпускал сеялки-веялки, комбайны и тому подобную сельхозтехнику. «Ежли они могут комбайн, то смогут и автомобиль!»,  — подумал он и приказал начать реконструкцию с целью выпуска машины Москвич-444 на этом заводе.

Выпуск «горбатого» Москвича начался в 1960 году, а саму машину переименовали в Запорожец (ну не называть же ее «Коммунарка», во-первых уже есть такие конфеты, а во-вторых, фраза «залезу ка я в Коммунарку» может быть неверно понята). Вместе с именем машины, поменяли и название завода — теперь он стал называться ЗАЗ, Запорожский Автомобильный Завод.

Поскольку модель, выпускаемая заводом, была всего одна, ее так и называли «Запорожец» (или Запорожець», на украинский манер — на некоторых машинах стоял именно такой логотип).

ЗАЗ 965

Вот он, «горбатый» Запорожец во всей свой красе. Дешевой и сердитой.

Производство автомобилей в странах Европы — где делают машины? Часть 1.

Недавно ACEA опубликовала доклад о производстве автомобилей в странах Европы.  Доклад, в общем, состоит из списка заводов, где фирмы выпускают легковые автомобили, автобусы, грузовики и комплектующие. Лично меня интересуют только легковые автомобили, так что в этом посте я решил привести список «кто, что и где».

Всего будут три части в этой серии (уж больно много этих самых автопроизводителей). Разделены они по такому принципу — в первой части приведены данные по компаниям, состоящим в организации ACEA. Во второй части — по европейским компаниям, не состоящим в данной организации. Ну и в третьей — все остальные, включая китайцев.

BMW Group

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mini. Завод не принадлежит BMW.
Британия, Коули, Оксфорд (Cowley, Oxford) — Mini
Британия, Гудвуд (Goodwood) — Rolls Royce
Германия, Дингольфинг (Dingolfing) — BMW
Германия, Лейпциг (Leipzig) — BMW
Германия, Мюнхен (Munich) — BMW
Германия, Регенсбург (Regensburg) — BMW
Россия, Калининград — BMW на заводе Автотор. Завод не принадлежит BMW.

Daimler AG

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mercedes-Benz. Завод не принадлежит Daimler AG.
Венгрия, Кечкемет (Kecskemet) — Mercedes-Benz (c 2012 года)
Германия, Бремен (Bremen) — Mercedes-Benz
Германия, Раштатт (Rastatt) — Mercedes-Benz
Германия, Зиндельфинген (Sindelfingen) — Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Франция, Хамбах (Hambach) — Smart

FIAT Group

Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — FIAT. Завод принадлежит Suzuki.
Италия, Кассино, Фросиньон (Cassino, Frosinone) — FIAT, Lancia
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — Chrysler, Jeep (с 2011 года)
Италия, Маранелло (Maranello) — Ferrari
Италия, Мельфи, Потенца (Melfi, Potenza) — FIAT
Италия, Мирафьори, Турин (Mirafiori, Torino) — FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Италия, Модена (Modena) — Maserati, спортивные варианты Alfa Romeo
Италия, Помиджано д’Арко, Неаполь (Pomigliano d’Arco, Napoli) — Alfa Romeo
Италия, Термини Имерезе, Палермо (Termini Imerese, Palermo) — Lancia (до 2011 года)
Италия, Сан Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — Alfa Romeo. Завод принадлежит Pininfarina.
Польша, Бельско-Бяла (Bielsko-Biala) — FIAT
Россия, Набережные Челны — FIAT, совместное производство с Sollers.
Россия, Елабуга — FIAT, совместное производство с Sollers.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — FIAT, совместное производство с Zastava
Турция, Бурса (Bursa) — FIAT, совместное производство с Tofas
Франция, Хорден (Hordain) — FIAT, совместное производство с PSA. Завод принадлежит Sevelnord.

Ford Europe

Бельгия, Хенк (Genk) — Ford.
Бельгия, Гент (Gent) — Volvo.
Германия, Кельн (Koln) — Ford.
Германия, Заарлуйс (Saarlouis) — Ford.
Испания, Альмузафес, Валенсия (Almusafes, Valencia) — Ford.
Польша, Тычи (Tychy) — Ford. Завод принадлежит FIAT.
Россия, Всеволожск, Санкт-Петербург — Ford.
Швеция, Торсланда, Гетеборг (Torslanda, Goteborg) — Volvo.
Швеция, Уддевала (Uddevallaa) — Volvo, совместное производство с Pininfarina.

General Motors Europe

Бельгия, Антверпен (Antwerp) — Opel/Vauxhall.
Британия, Элсмер Порт (Ellesmere Port) — Opel/Vauxhall.
Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — Opel/Vauxhall. Завод принадлежит Suzuki.
Германия, Бохум (Bochum) — Opel/Vauxhall.
Германия, Айзенах (Eisenach) — Opel/Vauxhall.
Германия, Руссельхайм (Russelheim) — Opel/Vauxhall.
Испания, Зарагоза (Zaragoza) — Opel/Vauxhall.
Казахстан, Усть-Каменогорск — Chevrolet на заводе Азия Авто.
Польша, Гливице (Gliwice) — Opel/Vauxhall.
Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (совместное производство с УкрАвто) на заводе FSO.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — Chevrolet, Opel, на заводе Zastava
Россия, Санкт-Петербург — Opel, Chevrolet.
Россия, Калининград — Opel, Chevrolet на заводе Автотор.
Россия, Тольятти — Chevrolet на заводе АвтоВАЗ
Узбекистан, Ташкент — Chevrolet, совместное производство с УзАвтоСаноат.
Украина, Запорожье — Chevrolet, Opel, совместное производство с УкрАвто на заводе ЗАЗ.
Швеция, Тролльхэттен (Trollhattan) — SAAB (до передачи его в собственность Spyker).

Jaguar Land Rover

Британия, Касл Бромвич (Castle Bromwich) — Jaguar.
Британия, Хейлвуд (Halewood) — Jaguar, Land Rover
Британия, Солихалл (Solihull) — Land Rover

Porsche AG

Германия, Штуттгарт-Цуффенхаузен (Stuttgart-Zuffenhausen) — Porsche.
Германия, Лейпциг (Leipzig) — Porsche.
Словакия, Братислава (Bratislava) — Porsche на заводе, принадлежащем Volkswagen.
Финляндия, Уусилкаупунки (Uusilkaupunki) — Porsche на заводе, принадлежащем Valmet Automotive (до 2012 года).

PSA Peugeot Citroen

Голландия, Борн (Born) — Peugeot, Citroen на заводе Nedcar, cовместное производство с Mitsubishi.
Испания, Мадрид (Madrid) — Peugeot, Citroen.
Испания, Виго (Vigo) — Peugeot, Citroen.
Словакия, Трнава (Trnava) — Peugeot, Citroen.
Россия, Калуга — Peugeot, Citroen. Завод принадлежит альянсу PSA-Mitsubishi, с 2010 года.
Франция, Олнэ-су-Буа (Aulnay-sous-Bois) — Peugeot, Citroen.
Франция, Хорден (Hordain) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с FIAT на заводе Sevelnord.
Франция, Мюлхаус (Mulhouse) — Peugeot, Citroen.
Франция, Пуасси (Poissy) — Peugeot, Citroen.
Франция, Сошо (Sochaux) — Peugeot, Citroen.
Чехия, Колин (Kolin) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с Toyota.

Renault SA

Испания, Паленсия (Palencia) — Renault
Испания, Валладолида (Valladolid) — Renault и электромобили.
Россия, Москва — Dacia на заводе, принадлежащему АвтоФрамос.
Россия, Ижевск — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ.
Россия, Тольятти — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ и Nissan.
Румыния, Колибаши, Питешти (Colibasi, Pitesti) — Dacia
Словения, Ново Место (Novo Mesto) — Renault
Турция, Бурса (Bursa) — Renault на заводе, принадлежащему Oyak-Renault.
Франция, Дьеп (Dieppe) — Renault
Франция, Дуа (Douai) — Renault
Франция, Флинс (Flins) — Renault
Франция, Сандовиль (Sandouville) — Renault

Toyota Motor Europe

Британия, Бурнастон (Burnaston) — Toyota.
Россия, Санкт-Петербург — Toyota.
Турция, Адапазари (Adapazari) — Toyota.
Франция, Оннэ, Валансьен (Onnaing, Vallenciennes) — Toyota.
Чехия, Колин (Kolin) — Toyota. Совместное производство с PSA.

Volkswagen AG

Бельгия, Форст, Брюссель (Forest, Brussels) — Audi, Volkswagen
Босния-Герцеговина, Сараево (Sarajevo) — Audi, Volkswagen, Skoda
Британия, Крю, Чешир (Crewe, Чешир) — Bentley
Венгрия, Гьёр (Gyor) — Audi
Германия, Дрезден (Dresden) — Volkswagen
Германия, Эмден (Emden) — Volkswagen
Германия, Ингольштадт (Dresden) — Audi
Германия, Мозель (Mosel) — Volkswagen
Германия, Некарсульм (Neckarsulm) — Audi
Германия, Оснабрюк (Osnabruck) — Volkswagen (бывший завод Karmann)
Германия, Вольфсбург (Wolfsburg) — Volkswagen
Германия, Цвикау (Zwickau) — Volkswagen
Испания, Ландабен, Памплона (Landaben, Pamplona) — Volkswagen
Испания, Марторель (Martorell) — SEAT
Италия, Сент-Агата Болонезе (Sant’Agata Bolognese) — Lamborghini
Португалия, Палмела, Сетубаль (Palmela, Setubal) — Volkswagen, SEAT на заводе, принадлежащем VW AutoEuropa
Россия, Калуга — Volkswagen, Skoda
Словакия, Братислава (Bratislava) — Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Франция, Мольсхейм (Molsheim) — Bugatti
Чехия, Квасины (Kvasiny) — Skoda
Чехия, Млада Болеслав (Mlada Boleslav) — Skoda
Чехия, Врчлаби (Vrchlabi) — Skoda