Classic Stony — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем прогулку по Стони Стратфорду, рассматривая выставленные тут и там автомобили, которые, по какой-то причине, показались их владельцам достойными быть притащенными на всеобщее обозрение.

Насколько я понимаю, это то ли 14/40 (но тогда года не сходятся, ибо 14/40 начали делать в 1927 году), то ли какой-то переходной вариант 15/40 (она же 15.9HP). Ясно только одно — это Humber.

Музей Murphy — Часть 1. Buick, Chrysler, Dodge, Durocar

Сразу хочу сказать, что в этой серии не будет отполированных и накрашенных выставочных автомобилей, созданных в единственном числе и предназначенных, в основном, для выставок. Так что тем, кому неинтересен музей повседневных американских автомобилей, эта серия вряд ли придется по вкусу.

Музей Murphy был основан в 2000-м году нейрохирургом Дэниелом Мэрфи, который был фанатом машин производства Packard. Затем, к нему подключились его друзья и, в итоге, музей стал расширяться. В 2014 году музей был реорганизован и превратился в общественно-благотворительную организацию, целью которой стало сохранение «американы», то есть, машин, которые были сделаны американцами для американцев.

Музей Petersen — Часть 7. Delahaye, Dodge, Duesenberg

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь

Delahaye Type 175

Первоначально, эта машина была серебристого цвета (жаль, что ее перекрасили, она бы прекрасно смотрелась в «серебряном» зале музея) и с кузовом типа drophead coupe (то есть, с фиксированными стойками стекол). Когда машину представили на Парижском автосалоне 1949 года, некий восточный джентльмен подошел к распорядителю стенда Figoni et Falaschi, ткнул пальцем в этот автомобиль и изъявил желание его купить прямо здесь и сейчас.

Покупателем был некий махараджа Майсура, одного из самых богатых штатов в Индии. Впрочем, так получилось, что вскоре ему пришлось распрощаться со своей коллекцией автомобилей и новый покупатель решил, что ему больше подойдет этот Delahaye в виде кабриолета. А заодно он перекрасил автомобиль в тот цвет, в который он выкрашен сейчас.

Следующим владельцем автомобиля был некий певец по имени Этон Джон, а затем машина была выкуплена музеем, где и находится по сей день. Кстати, всего было выпущено 52 автомобиля 175-й модели, но Figoni et Falaschi сделали только одну такую машину.

Delahaye 145 by Chapron

При рождении в 1937 году, этот автомобиль был гоночным, то есть, максимально облегченным и не особо привлекательным. У него не было никаких украшений, а его алюминиевый кузов был не окрашен. В 1946 году машину продали ателье Chapron (мы уже встречались с их работой, когда рассматривали Talbot Lago T26), который превратил гоночный автомобиль в шикарное дорожное купе. Всего было построено 4 таких автомобиля (я имею в виду гоночных).

Delahaye Type 165

Помните, мы уже рассматривали подобную машину в этой серии? Только тогда это был Bugatti Type 57C by Vanvooren, а это — Delahaye с кузовом от Figoni et Falaschi, который их конкуренты из Vanvooren тщательно скопировали.

Машину выставили на Нью-Йоркской Всемирной Выставке 1939 года в павильоне Франции, а сделана она была по заказу французского правительства.

Всего были выпущены в свет две такие машины.

Delahaye Type 235 by Saoutchik

Это уже творение Якова Савчика, который был широко известен во Франции, как кузовостроитель. Несмотря на то, что машина была выпущена в 1951 году и имела вполне современный вид, шасси и двигатель у нее были от 135MS, увидевшей свет еще в середине 1930-х годов.

Автомобиль получился крайне дорогим, он стоил 11 тысяч долларов, что было примерно в два раза дороже, чем Jaguar XK120, а технически он отставал на десятилетие. Продажи были мизерными и за 3 года выпуска фирма смогла продать всего 84 таких автомобиля, после чего закрылась.

Краткая история фирмы — здесь.

Dodge Viper

Когда Dodge показали свой концепт нового автомобиля под названием Viper в 1989 году. они не рассчитывали на такую реакцию публики. Пресса и потенциальные покупатели восприняли машину с таким энтузиазмом, что фирма решила начать ее выпуск незамедлительно. Вот только сразу начать производство у Dodge никак не получалось и вместо полноценной серии были выпущены несколько пилотных мини-партий, правда большинство «пилотных» автомобилей были разбиты в крэш-тестах.

Этот автомобиль относится к пятой пилотной серии, появившейся на свет в 1992 году и ему повезло — сразу после того, как его собрали, фирма решила передать его в музей, чтобы сохранить для потомков. Вот там он и находится с тех самых пор. Всего было сделано 93 «пилотных» Viper и стоил каждый из них почти 55 тысяч долларов, что составляет примерно 100 тысяч современных нам обесцененных зеленых бумажек.

Рассказ о фирме здесь

Duesenberg II SJ

Несмотря на то, что машина носит гордое имя Duesenberg, она не имеет никакого отношения к тому самому Duesenberg, который приказал долго жить еше в 1937 году. Просто в период с 1978 по 2000 год, существовала некая мелкая контора под названием Elite Heritage Motors, которая, фактически, выпускала репликары под этим брендом.

Несмотря на вид из 1930-х, машина была вполне себе продвинутой для своего времени — у нее была трансмиссия от Lincoln, а под капотом находился движок V8 от Ford (тот же Lincoln, по большому счету). Всего было выпущено около 100 таких автомобилей и каждый из них обошелся владельцу минимум в 150 тысяч долларов (или 370 тысяч сегодняшних баксов). Двигатель был мощностью в 365 «лошадей», а максимальная скорость составляла 190 км\ч.

Машина, выставленная в музее является кинозвездой — она принимала участие в съемках фильма «Великий Гэтсби» 2013 года и на ней разъезжал некто ДиКаприо. Вообще-то, по книге Гэтсби ездил на Роллс-Ройсе 1922 года, но режиссер решил выбрать для съемок этот псевдо-Дюзенберг, потому что он выглядел «правильно», стоил намного дешевле и был довольно надежным, благодаря современной механике от Форда.

Продолжение следует

Автомузей в San Diego — Часть 2. Cord, Delage, DeSoto, Dodge, Ford, Honda

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Cord L-29

Несмотря на то, что эта машина повявилась на свет в 1929 году, официально ее зарегистрировали только в 1951 (и где она была все это время?). Затем ее забросили (в прямом смысле, она просто ржавела на поле), откуда ее утащил местный механик и продал ее теперешнему владельцу примерно тридцать лет назад.

Сельская автовыставка

Я уже говорил, что в Англии народ очень любит старые автомобили. Существуют множество клубов, причем, даже таких экзотических, как клуб любителей Lada Riva (под этим брендом здесь продавались ВАЗ-2104, 2105 и 2107) или Perodua (малайзийский страх божий). А когда на улице более-менее приличная (по нашим меркам, разумеется) погода, народ надраивает свои драндулеты и возит их по выставкам, где гордо толпится вокруг своих четырехколесных друзей и обсуждает кто и как их ремонтирует.

Выставки эти бывают разными. Например, одна из самых известных выставок такого рода Classic Car Show проходит несколько раз в год в большом выставочном зале в Бирмингеме. А кроме нее есть еще куча мелких, практически никому неизвстных мероприятий, на которые приезжают несколько десятков энтузиастов, какими-то путями прослышавших об этих сборищах. Вот на ожно такое сборище мы и попали.