Volvo официально продан китайцам

Ну вот, случилось то, о чем говорили очень и очень давно — Ford продал свой последний европейский бренд китайцам из Geely.  Китайская фирма, которая начинала свою деятельность, как контора по изготовлению холодильников, заполучила в свои руки довольно престижный (относительно, конечно — тут Форд постарался) бренд за 1.8 миллиарда долларов, из которых Форд, в лучшем случае, увидит половину, поскольку Geely из этой суммы должна погасить долги пенсионного фонда. Форд, кстати,  заплатил в свое время за Volvo почти 6.5 миллиарда долларов в 1999 году, когда расширял свою империю.

Однако, вопрос заключается не в том, насколько выгодной или невыгодной стала эта сделка для Форда, а в том — что станет с Volvo.

На сегодняшний момент Volvo владеет несколькими заводами в Швеции, Бельгии, Китае и некоторых других странах. Ниже приведена производственная статистика за 2009 год:

Gothenburg (Швеция) :

Модель	Объем производства
S80	17006
V70	43074
XC70	14694
XC90	27988

Uddevalla (Швеция):

Модель	Объем производства
C70	9124

Ghent (Бельгия):

Модель	Объем производства
S40	27479
S60	6287
V50	52130
XC60	66757
C30	31216

Chongqing (Китай):

Модель	Объем производства
S40	6266
S80L	8919

Таиланд (завод больше не принадлежит Volvo):

Модель	Объем производства
S80	177

Малайзия:

Модель	Объем производства
S40	242
S80	26
V50	78
XC90	50

Общий объем производства по моделям:

Модель	Объем производства
S40	33497
S60	6287
S80	17419
S80L	8919
V50	52208
V70	43704
XC60	66757
XC70	14694
XC90	28038
C30	31236
C70	9124
Всего	311413

Из этой статистики нетрудно увидеть, что основными заводами для Volvo являются Гётеборгский и Гентский.  Вроде бы, их пока никто трогать не собирается, но, поскольку китайцы собираются построить свой собственный завод (понятно где), проектная мощность которого составит все те же 300 тысяч машин в год, будущее европейских заводов мне, почему то, безоблачным не кажется. Дай-то Бог, чтобы я ошибся.

Вообще говоря, мне лично интересно, что станет с новыми разработками Volvo. Не секрет, что их машины разработаны с оглядкой на Ford (это я так политкорректно выразился, чтобы не ранить чувства владельцев «престижного» бренда). Для уже выпускаемых моделей, Ford будет поставлять комплектующие, а вот что станет с новыми разработками?

Все знают, что разработка новой модели занимает минимум три года (а точнее, лет пять). Так что, те машины, которые будут выпускаться года через три, уже более-менее спроектированы и наверняка используют узлы и платформы от Ford. Очень интересно, что сделают китайцы… Выкинут все в сад, скопируют фордовские системы или закупят оригиналы от официальных поставщиков? Мне, почему-то, кажется, что второе.

В любом случае, на мой взгляд, бренду пришел конец. Они тихо загибались под владычеством Форда, выпуская машины на платформе Ford C1 (по большому счету, это Форд Фокус — на этой базе были сделаны C30, S40, V50 и XC60). Свои разработки у них тоже были, но , как видно по статистике, они погоды в общем количестве продаж не делали. Я не думаю, что, с приходом китайцев, ситуация улучшится. Вот такой я пессимист.

В общем, мой сценарий такой — постепенный перевод производства в Китай, сокращение численности занятых в европейских подразделениях (полностью их закрывать глупо — может отразиться на продажах, бо европейцы не простят, да и имидж «шведского автомобиля» поддерживать надо). Ну и качество будет соответствующее. Китайское. В общем, мир праху твоему, Volvo.

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 3.

Окончание. Начало здесь

В этой (финальной) части приведены данные о не-европейских производителях, которые не являются членами группы ACEA, но организовали производство на территории Европы (или той части Азии, которая, по каким-то причинам, считается Европой, например, в Турции).

Chery

Россия, Таганрог — Chery
Турция, Стамбул (Istanbul) — Chery на заводе, принадлежащем Mermerler Otomotiv.

FAW

Украина, Кременчуг — FAW на заводе КрАЗ

Geely

Россия, Новоуральск — Geely на заводе, принадлежащем УралАЗ
Украина, Кременчуг — Geely на заводе КрАЗ

Great Wall Motors

Болгария, Ловеч — Great Wall (с 2011 года)
Украина, Кременчуг — Great Wall на заводе КрАЗ

Hyundai

Россия, Калининград — KIA на заводе АвтоТор
Россия, Санкт-Петербург — Hyundai
Россия, Таганрог — Hyundai
Россия, Ижевск — KIA на заводе, принадлежащем СП Renault-АвтоВАЗ
Словакия, Жилина (Zilina) — KIA
Турция, Измит (Izmit) — Hyundai на заводе Hyundai Assan Otomotiv
Чехия, Носовице (Nosovice) — Hyundai
Украина, Черкассы — Hyndai на заводе Богдан

Honda

Британия, Суиндон (Swindon) — Honda
Турция, Гебзе (Gebze) — Honda

Mazda

Испания, Алмусафес, Валенсия (Almusafes, Valencia) — Mazda на заводе Ford

Mitsubishi

Голландия, Борн, (Born) — Mitsubishi на заводе, принадлежащем Nedcar
Россия, Калуга — Mitsubishi на заводе, принадлежащем СП PSA Peugeot Citroen-Mitsubishi (с 2010 года)

Nissan

Британия, Сандерленд, (Sunderland) — Nissan
Венгрия, Эжтергом (Esztergom) – Suzuki, FIAT, Opel/Vauxhall.
Испания, Барселона, (Barcelona) — Nissan, Renault, Opel/Vauxhall
Россия, Санкт-Петербург — Nissan
Россия, Тольятти — Nissan на заводе, принадлежащем СП Renault-АвтоВАЗ

Ssangyong

Россия, Набережные Челны — Ssangyong на заводе, принадлежащем группе Sollers
Украина, Кременчуг — Ssangyong на заводе КрАЗ

Hummer: что будет с брендом?

Жила-была себе такая небольшая американская фирмочка AM General, тихо занимающаяся выпуском различных машин повышенной проходимости для американской армии. История у нее, правда, была не такая уж тихая и простая — фирма является отпрыском небезызвестной American Motors Corporation (AMC), которая, в свою очередь, является наследником знаменитых Willys (да-да, те самые виллисы), Studebacker (я знаю, что вы тоже смотрели фильмы о войне), Kaiser и Jeep. В конце 1970-х годов, когда AMC находилась в состоянии финансового краха, AM General отпочковалась от нее и избежала поглощения Chrysler-ом, который выкупил все, что оставалось от некогда известной компании AMC.

Став независимой компанией, AM General занялась разработкой привычной темы — машин высокой проходимости для армии и в 1979 году проекту HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — Многоцелевое колесное средство передвижения высокой проходимости) был дан зеленый свет. Первые машины поставлялись в армию США в 1983 году.
О проходимости и надежности HMMWV (или Hum-Vee — хамви) ходили легенды. Не так давно, рунет обошла байка об израильских солдатах, которые, напившись, решили перевернуть непереворачиваемый Хамви. Им это удалось (спьяну-то чего только не сделаешь!). Из Штатов прилетела комиссия разбираться и тут на другой базе произошло то же самое.

Как сообщает неизвестный рунетовский байкосказитель, ситуация была примерно такой:
— Ты знаешь, что на базе такой-то перевернули Хамви?
— Да иди ты, они ж не переворачиваются!
— А они перевернули!
— Как?
— А вот так (следует описание процедуры, подкрепляемое периодическими глотками из бутылки с надписью Finlandia).
— Давай попробуем?
…
— Ершкин кот! Действительно переворачивается! Как нам отсюда вылезти-то?

Не знаю, насколько это правда, но Хамви действительно совсем неплохи. Настолько неплохи, что в 1992 году компания AM General решила выйти на рынок коммерческих автомобилей под маркой Hummer. Надо заметить, что «настоящий Хаммер» — это только H1, который действительно был разработан AM General. А последующие модели, начиная с H2 были разработаны General Motors, которая купила все права на бренд в 1999 году. Правда, Хаммеры все еще выпускаются на заводе AM General…

Так вот, если отвлечься от истории с AM General, то будущее Hummer окажется совсем небезоблачным. Дело в том, что продажи марки на родном рынке (США) катастрофически падают — в апреле этого года они сократились на 29% процентов, по сравнению с прошлым, тоже, увы, не блестящим годом. Интересно, что, в отличие от американского рынка, европейский рынок таких машин растет — в прошлом году Hummer продал на 34% больше, чем в предыдущем. Что, в реальных цифрах, выглядит все равно не очень хорошо, ибо за прошлый год было продано 300 автомобилей бренда.

Когда на горизонте появляются проблемы, руководство компаний сразу озадачивается двумя основными вопросами — что делать и кто виноват. Второй вопрос нас, в данный момент, интересовать не должен (ну кому какая разница — кого там снимут с должности в отделе перспективных рынков?), а вот первый достаточно интересен. Если обратить внимание на недавнее заявление топ менеджера GM Rick Wagoner, в котором он говорит о том, что руководство компании серьезно рассматривает все возможные варианты, начиная с полного изменения линейки компании, до ее продажи, то становится ясно, что будущее бренда совсем небезоблачное.

Допустим, что тонущая компания GM решится избавиться от Hummer. Кто будет реальным покупателем этой марки? Пока что различные эксперты выдвигают предположения о том, что это будет индийские Tata, Mahindra&Mahindra, китайская SAIC и российский ГАЗ.  Попробуем проанализировать возможные варианты.

Tata собирает деньги на покупку какой-то автомобильной компании. После того, как они приобрели Jaguar и Land Rover (сокращенно JLR) индусы решили не останавливаться, а прикупить себе что-то еще. Что именно это будет — неясно, поскольку они смогли собрать только 1.7 миллиарда долларов, а GM хочет все 4 миллиарда. Понятно, что хотеть не вредно, но зачем Tata Hummer — неясно. Скорее всего, для армейских продаж, поскольку Tata со своим LSV является одним из поставщиков индийской армии. С другой стороны, гражданский Hummer будет серьезно конкурировать с Range Rover, в качестве машины для братков и жен футболистов.

Mahindra & Mahindra больше подходит в качестве владельца Hummer, но у них уже есть нечто похожее — Mahindra Axe:

Так что нужен ли им именно Hummer, как бренд — хороший вопрос.  Если верить Reuters, то Mahindra вполне может купить марку, если цена будет «правильной». Что именно подразумевается под этим — неясно. Неясным остается также и будущее такой компании — Mahindra известна прежде всего, как производитель бюджетных машин и покупка Hummer будет достаточно противоречивым шагом. С другой стороны, точно такой же имидж не помешал Tata купить JLR.

С китайцами дела обстоят несколько проще. Там все зависит от того, что именно скажут товарищи из партии.  Начнем с того, что внутренний китайский рынок для Hummer если и не закрыт, то и не очень благоприятственный, ввиду того, что компания DongFeng уже поставляет модель EastWind EQ2050 на внутренний рынок:

То есть, армейский вариант Hummer уже не нужен. Остается гражданский, который, скорее всего, будет использоваться для проникновения на западные рынки. То есть, как только народ в тех же Штатах, привыкнет к тому, что Hummer-ом владеет SAIC, Geely, Chery или тот же DongFeng, то можно будет под шумок ввозить и свою собственную продукцию.  Шансы, как мне кажется, наиболее велики у SAIC, поскольку они уже давно имеют в активах совместное производство с GM Shanghai GM (а значит, им знакома внутренняя кухня компании) и даже собираются продавать китайские Buick на американском рынке.

Остается ГАЗ. Зачем им нужен Hummer, тоже непонятно, поскольку в активах компании уже есть Тигр (на фотке — слева) и Водник (справа). И то и другое вполне неплохо справляется с армейскими задачами, так что военная составляющая Hummer России вряд ли нужна. Остается, как и в случае с Китаем, гражданская часть. В отличие от Китая, внутренний рынок все-таки сможет переварить какое-то количество машин (что показывают продажи собранных на Автоторе Hummer), но сколько их будет — непонятно. Выйти на западные рынки — тоже неплохо, но стоимость труда в России выше, чем в Китае, да и транспортировка Hummer в США может оказаться не настолько выгодным предприятием. Европа, как уже говорилось выше, практически не покупает Хаммеры (300 штук в год — это даже не смешно).

В общем, попытаюсь подытожить свои мысли. В двух словах так: Hummer, скорее всего, продадут. Кому — неясно и за сколько тоже. Думаю, что американцы попытаются избежать продажи бренда Китаю и России, а если вариантов не будет, то продадут без армейской составляющей. То есть, наиболее желательным вариантом будет продажа индусам (вроде как союзник), но потянут ли они такую покупку — хороший вопрос. В общем, как говорится, поживем-увидим. Этот год обещает быть интересным для бренда.