Pofigism as a lifestyle 2.0

Maybach: слухификации

Posted in автомобили, Maybach by pofigist on 12 сентября, 2008

Должен сознаться, что по причине некоей финансовой недостаточности (относительной, конечно), автомобили под брендом Maybach как-то не входили в круг моих интересов. Я их всегда воспринимал, как супернавороченный растянутый Mercedes S-Class предыдущего поколения, да еще и обладающего невменяемой ценой. Что, в общем-то, правда.

Сама фирма была образована в 1909 году, как производитель двигателей для дирижаблей (Цеппелины и все такое), что явно отразилось на стиле возрожденного бренда. Первый автомобиль под этой маркой увидел свет в 1919 году, но производство продолжалось недолго — последняя модель была сделана в 1945 году, после чего производство было прекращено. Это, разумеется, понятно — в разгромленной Германии (да и пребывающей примерно в таком же состоянии Европе) автомобили класса суперлюкс особым спросом не пользовались, а нефтяные шейхи еще не научились зарабатывать достаточно денег на такие игрушки.

Бренд был возрожден компанией Daimler (тогда еще Даймлер-Крайслер) в 1997 году. Для тех, кто не в курсе, Daimler является владельцем таких брендов, как Mercedes-Benz, Smart и тюнингового агенства AMG. Теперь к ним прибавился еще и Maybach.

Для чего Daimler понадобился Maybach? С точки зрения здравого смысла — ни для чего, кроме распальцовок. Распальцовок в смысле «у них есть, а у нас нет? Значит, будет!». В то время было уже известно, что VW собирается купить Bentley, а BMW точит зубы на принадлежащий тому же VW Rolls Royce (там вообще можно было писать комедию о том, кто что купил и как продал). Так что, руководство Daimler решило опередить конкурентов и выкупило права на Maybach. Однако, несмотря на первенство в борьбе за «люксовые» бренды (Daimler приобрел права на Maybach в 1997 году, VW купил Rolls Royce и Bentley в 1998 году, а BMW получили права (но не саму компанию!) на бренд Rolls Royce в том же 1998 году, полностью выкупив фирму только в 2003), успеха это не принесло. Если судить по продажам, то бренд серьезно отстает от своих конкурентов, причем, это отставание где-то на порядок. Если учесть, что в 2007 году было продано около 300 машин (по всему миру), то становится понятно, с прибылью дела обстоят не лучшим образом.

На сегодняшний день, компания продает три модели: 57, 62 и Landaulet. Первый является седаном длиной 5.7м и начальной стоимостью в £250.000; второй — седаном длиной 6.2м (отсюда и номер модели) и начальной стоимостью в £300.000. Landaulet же представляет собой довольно странную, на мой взгляд, машину в кузове, собственно, ландоле (седан с открывающейся крышей) и стоит ни много ни мало £680,000. Вот так он выглядит:

Крыша прячется в горб на багажнике машины.

С недавних пор, автообщественность стала задаваться вопросом — а что же дальше? Сначала, поползли слухи о том, что Maybach готовит к выпуску компактный и дешевый (по меркам бренда, разумеется) автомобиль под названием 51 (то есть, длиной в 5.1 метра). Кроме того, высказывались мнения, что фирме жизненно необходим внедорожник в стиле Mercedes GL, но более навороченный (разумеется). Потом, агенство ОБС (одна бабка сказала) распространило достовернейшую информацию о том, что в 2008 году бренд исчезнет. Затем, дата конца света компании была передвинута на 2010 год. И так далее…

Так что, если судить по интернет-предсказательным статьям (а также, статьям в автомобильной прессе), можно с уверенностью сказать только одно — будущее бренда неясно. Но вместо того, чтобы гадать на ромашке («закроют-не закроют», «выпустят компакт — не выпустят»), просто посмотрим на то, что, возможно, нам все-таки представят под видом Maybach Compact, или Maybach 51. Заранее извиняюсь за фотографии — поскольку никто точно не представляет себе как будет выглядеть машина (да и будет ли она вообще), я просто утащил кажущийся мне подходящим вариант с Car, на котором, вроде бы, изображен один из Mercedes-ов. Если судить по слухам (опять слухи!), машина будет иметь «спортивный» вид, который должен привлекать активную молодежь (ась? это у какой-такой активной молодежи найдется 170 килофунтов на псевдоспортивный седан?). Возможно, если учесть некоторые контакты между Daimler и Aston Martin, автомобиль будет построен (ужас, ужас!) на шасси Aston Martin Rapide, а не привычной платформе от S-Class. Я могу к этому только добавить, что, если судить по абсолютно достоверным слухам, сообщенным мне лично неназванным источником в автомобильных кругах, собирать машину будут на ГАЗе под кодовым названием Volger-51. Отделка кузова будет проводиться с помощью специалистов от ЕрАЗ, достигших неимоверных высот при работе с деревянной обшивкой.

Ладно, хватит упражняться в создании «абсолютно достоверных» измышлений, посмотрим на то, что, вроде бы, собирается выпустить Maybach:

Модель: Maybach 51
Платформа:S-Class? Aston Martin Rapide?
Класс: Представительский
Двигатели: 5.5л V12 (600 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £170.000
Конкуренты: Aston Martin Rapide, Bentley Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Как можно писать о шансах машины, которой вполне может и не быть? Мало того, даже если она и будет выпущена, то в каком виде — неясно. Да и будет ли жива к тому времени сама фирма — тоже. Так что, ограничусь общими фразами в стиле политобозревателей — ситуация интересная, возможны позитивные сдвиги, которые могут привести к положительным результатам в данной области при благоприятном стечении обстоятельств (уф! я долго выдумывал фразу, которая бы выглядела заумно, но не говорила бы абсолютно ничего!).

По материалам Car, Autoblog, The Car Connection и информагенства ОБС.