Pofigism as a lifestyle 2.0

Nethercutt — Часть 5. Все на букву «D»

Posted in Daimler, De Dion Bouton, Diana, Dodge, Dort, Duesenberg, dupont, Durant, Мирометания, USA by pofigist on 17 февраля, 2017

Продолжение. Начало здесь

daimler_logo

Сразу поясню, что речь сейчас пойдет о машинах, выпущенных в Англии, тем Daimler, который Motor Co., а не Daimler AG. И вообще, этих самых Даймлеров в свое время развелось, как собак — немецкий, австрийский и вот английский. Впрочем, достаточно подробный рассказ об этой фирме я написал в стародавние времена, так что наслаждайтесь чтением.

Daimler Double Six 30 Touring

1928_daimlerdoublesix

Название машины расшифровывается довольно просто. Double Six означает, что в машине установлен двигатель V-12. который был создан на основе двух шестицилиндровиков. А вот 30, как ни странно, означает его мощность — 30 лошадиных сил. Впрочем, не стоит сильно удивляться такому мелкому табуну, дело в том, что, как и в других странах, это были, так называемые «налоговые» лошади. То есть, налог при покупке этой машины брался из расчета мощности в 30 «лошадей», несмотря на то, что табун там был почти в три раза большим. В общем, и тогда, как и сейчас, народ почитал за честь обдурить налоговую, даже при покупке такой дорогущей машины. И правильно, как на мой взгляд.

(more…)

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 3. BMW,Bucciali, Bugatti, Cadillac, Chrysler, Daimler

Posted in BMW, Bucciali, Bugatti, Cadillac, Chrysler, Daimler, Delage, Мирометания, автомобили, USA by pofigist on 4 июля, 2016

Продолжение. Начало здесь

bmw_logo

Я уже где-то упоминал, что машины BMW довольно редко встречаются в музеях. Не знаю, что является причиной такого пренебрежения брендом (может, тот факт, что на этих машинах часто бьются, а груда металлолома никому не нужна?), но, в любом случае, шансы увидеть BMW в музеях примерно равны шансам увидеть там Toyota (тоже очень редкий гость).

Но вот в Blackhawk выставлены две машины бренда, что, на фоне всех остальных музеев, явное достижение.

BMW 328 Frazer Nash

BMW_328_1

(more…)

Музей автомобилей Хейнса — Часть 4. Chevrolet, Citroen, Cord и Daimler

Posted in Chevrolet, Citroen, Cord, Daimler, Мирометания, автомобили, England by pofigist on 18 июня, 2015

Продолжение. Начало здесь

chevroletlogo

 

 

В этот раз начнем с очень известного автопроизводителя, а потом плавно перейдем к менее известным.

P1110213На переднем плане — Chevrolet Fleetline Aerosedan образца 1947 года. Ничем особо не примечательная машина, кроме того, что за вариант с шестицилиндровым 3.5л двигателем просили всего 880 долларов. Дешево и сердито. Впрочем, на многих рынках Шевроле и его производные типа Опеля всегда считались бюджетными марками. За исключением редких, но метких суб-брендов, об одном из которых сейчас и пойдет речь.

(more…)

Производство автомобилей в странах Европы — где делают машины? Часть 1.

Posted in автомобили by pofigist on 11 февраля, 2010

Недавно ACEA опубликовала доклад о производстве автомобилей в странах Европы.  Доклад, в общем, состоит из списка заводов, где фирмы выпускают легковые автомобили, автобусы, грузовики и комплектующие. Лично меня интересуют только легковые автомобили, так что в этом посте я решил привести список «кто, что и где».

Всего будут три части в этой серии (уж больно много этих самых автопроизводителей). Разделены они по такому принципу — в первой части приведены данные по компаниям, состоящим в организации ACEA. Во второй части — по европейским компаниям, не состоящим в данной организации. Ну и в третьей — все остальные, включая китайцев.

BMW Group

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mini. Завод не принадлежит BMW.
Британия, Коули, Оксфорд (Cowley, Oxford) — Mini
Британия, Гудвуд (Goodwood) — Rolls Royce
Германия, Дингольфинг (Dingolfing) — BMW
Германия, Лейпциг (Leipzig) — BMW
Германия, Мюнхен (Munich) — BMW
Германия, Регенсбург (Regensburg) — BMW
Россия, Калининград — BMW на заводе Автотор. Завод не принадлежит BMW.

Daimler AG

Австрия, Грац (Graz) — на мощностях Magna-Steyr выпускают Mercedes-Benz. Завод не принадлежит Daimler AG.
Венгрия, Кечкемет (Kecskemet) — Mercedes-Benz (c 2012 года)
Германия, Бремен (Bremen) — Mercedes-Benz
Германия, Раштатт (Rastatt) — Mercedes-Benz
Германия, Зиндельфинген (Sindelfingen) — Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Франция, Хамбах (Hambach) — Smart

FIAT Group

Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — FIAT. Завод принадлежит Suzuki.
Италия, Кассино, Фросиньон (Cassino, Frosinone) — FIAT, Lancia
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — Chrysler, Jeep (с 2011 года)
Италия, Маранелло (Maranello) — Ferrari
Италия, Мельфи, Потенца (Melfi, Potenza) — FIAT
Италия, Мирафьори, Турин (Mirafiori, Torino) — FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Италия, Модена (Modena) — Maserati, спортивные варианты Alfa Romeo
Италия, Помиджано д’Арко, Неаполь (Pomigliano d’Arco, Napoli) — Alfa Romeo
Италия, Термини Имерезе, Палермо (Termini Imerese, Palermo) — Lancia (до 2011 года)
Италия, Сан Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — Alfa Romeo. Завод принадлежит Pininfarina.
Польша, Бельско-Бяла (Bielsko-Biala) — FIAT
Россия, Набережные Челны — FIAT, совместное производство с Sollers.
Россия, Елабуга — FIAT, совместное производство с Sollers.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — FIAT, совместное производство с Zastava
Турция, Бурса (Bursa) — FIAT, совместное производство с Tofas
Франция, Хорден (Hordain) — FIAT, совместное производство с PSA. Завод принадлежит Sevelnord.

Ford Europe

Бельгия, Хенк (Genk) — Ford.
Бельгия, Гент (Gent) — Volvo.
Германия, Кельн (Koln) — Ford.
Германия, Заарлуйс (Saarlouis) — Ford.
Испания, Альмузафес, Валенсия (Almusafes, Valencia) — Ford.
Польша, Тычи (Tychy) — Ford. Завод принадлежит FIAT.
Россия, Всеволожск, Санкт-Петербург — Ford.
Швеция, Торсланда, Гетеборг (Torslanda, Goteborg) — Volvo.
Швеция, Уддевала (Uddevallaa) — Volvo, совместное производство с Pininfarina.

General Motors Europe

Бельгия, Антверпен (Antwerp) — Opel/Vauxhall.
Британия, Элсмер Порт (Ellesmere Port) — Opel/Vauxhall.
Венгрия, Эжтергом (Esztergom) — Opel/Vauxhall. Завод принадлежит Suzuki.
Германия, Бохум (Bochum) — Opel/Vauxhall.
Германия, Айзенах (Eisenach) — Opel/Vauxhall.
Германия, Руссельхайм (Russelheim) — Opel/Vauxhall.
Испания, Зарагоза (Zaragoza) — Opel/Vauxhall.
Казахстан, Усть-Каменогорск — Chevrolet на заводе Азия Авто.
Польша, Гливице (Gliwice) — Opel/Vauxhall.
Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (совместное производство с УкрАвто) на заводе FSO.
Сербия, Крагуевач (Kragujevac) — Chevrolet, Opel, на заводе Zastava
Россия, Санкт-Петербург — Opel, Chevrolet.
Россия, Калининград — Opel, Chevrolet на заводе Автотор.
Россия, Тольятти — Chevrolet на заводе АвтоВАЗ
Узбекистан, Ташкент — Chevrolet, совместное производство с УзАвтоСаноат.
Украина, Запорожье — Chevrolet, Opel, совместное производство с УкрАвто на заводе ЗАЗ.
Швеция, Тролльхэттен (Trollhattan) — SAAB (до передачи его в собственность Spyker).

Jaguar Land Rover

Британия, Касл Бромвич (Castle Bromwich) — Jaguar.
Британия, Хейлвуд (Halewood) — Jaguar, Land Rover
Британия, Солихалл (Solihull) — Land Rover

Porsche AG

Германия, Штуттгарт-Цуффенхаузен (Stuttgart-Zuffenhausen) — Porsche.
Германия, Лейпциг (Leipzig) — Porsche.
Словакия, Братислава (Bratislava) — Porsche на заводе, принадлежащем Volkswagen.
Финляндия, Уусилкаупунки (Uusilkaupunki) — Porsche на заводе, принадлежащем Valmet Automotive (до 2012 года).

PSA Peugeot Citroen

Голландия, Борн (Born) — Peugeot, Citroen на заводе Nedcar, cовместное производство с Mitsubishi.
Испания, Мадрид (Madrid) — Peugeot, Citroen.
Испания, Виго (Vigo) — Peugeot, Citroen.
Словакия, Трнава (Trnava) — Peugeot, Citroen.
Россия, Калуга — Peugeot, Citroen. Завод принадлежит альянсу PSA-Mitsubishi, с 2010 года.
Франция, Олнэ-су-Буа (Aulnay-sous-Bois) — Peugeot, Citroen.
Франция, Хорден (Hordain) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с FIAT на заводе Sevelnord.
Франция, Мюлхаус (Mulhouse) — Peugeot, Citroen.
Франция, Пуасси (Poissy) — Peugeot, Citroen.
Франция, Сошо (Sochaux) — Peugeot, Citroen.
Чехия, Колин (Kolin) — Peugeot, Citroen. Совместное производство с Toyota.

Renault SA

Испания, Паленсия (Palencia) — Renault
Испания, Валладолида (Valladolid) — Renault и электромобили.
Россия, Москва — Dacia на заводе, принадлежащему АвтоФрамос.
Россия, Ижевск — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ.
Россия, Тольятти — Renault. Совместное производство с АвтоВАЗ и Nissan.
Румыния, Колибаши, Питешти (Colibasi, Pitesti) — Dacia
Словения, Ново Место (Novo Mesto) — Renault
Турция, Бурса (Bursa) — Renault на заводе, принадлежащему Oyak-Renault.
Франция, Дьеп (Dieppe) — Renault
Франция, Дуа (Douai) — Renault
Франция, Флинс (Flins) — Renault
Франция, Сандовиль (Sandouville) — Renault

Toyota Motor Europe

Британия, Бурнастон (Burnaston) — Toyota.
Россия, Санкт-Петербург — Toyota.
Турция, Адапазари (Adapazari) — Toyota.
Франция, Оннэ, Валансьен (Onnaing, Vallenciennes) — Toyota.
Чехия, Колин (Kolin) — Toyota. Совместное производство с PSA.

Volkswagen AG

Бельгия, Форст, Брюссель (Forest, Brussels) — Audi, Volkswagen
Босния-Герцеговина, Сараево (Sarajevo) — Audi, Volkswagen, Skoda
Британия, Крю, Чешир (Crewe, Чешир) — Bentley
Венгрия, Гьёр (Gyor) — Audi
Германия, Дрезден (Dresden) — Volkswagen
Германия, Эмден (Emden) — Volkswagen
Германия, Ингольштадт (Dresden) — Audi
Германия, Мозель (Mosel) — Volkswagen
Германия, Некарсульм (Neckarsulm) — Audi
Германия, Оснабрюк (Osnabruck) — Volkswagen (бывший завод Karmann)
Германия, Вольфсбург (Wolfsburg) — Volkswagen
Германия, Цвикау (Zwickau) — Volkswagen
Испания, Ландабен, Памплона (Landaben, Pamplona) — Volkswagen
Испания, Марторель (Martorell) — SEAT
Италия, Сент-Агата Болонезе (Sant’Agata Bolognese) — Lamborghini
Португалия, Палмела, Сетубаль (Palmela, Setubal) — Volkswagen, SEAT на заводе, принадлежащем VW AutoEuropa
Россия, Калуга — Volkswagen, Skoda
Словакия, Братислава (Bratislava) — Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Франция, Мольсхейм (Molsheim) — Bugatti
Чехия, Квасины (Kvasiny) — Skoda
Чехия, Млада Болеслав (Mlada Boleslav) — Skoda
Чехия, Врчлаби (Vrchlabi) — Skoda

Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть 3.

Posted in Daimler, De Lorean, Мирометания, автомобили, England, Gwynne by pofigist on 5 мая, 2009

Продолжение. Начало здесь.

daimler_logo

Фирма Daimler Motor Company была образована в Англии в 1896 году, через несколько лет после того, как некий мистер Симмс (Simms) купил лицензию на двигатели немецкой фирмы Daimler. В то время, немцы считали, что самым лучшим способом продвижения бренда будет продажа лицензий на машины и двигатели, к которым прилагалась лицензия на использование имени Daimler. Таким образом, в каждой стране был основан свой собственный Daimler, не имеющий ничего общего с немецким прародителем. На сегодняшний момент, существуют всего две фирмы, которые используют этот бренд — собственно Daimler AG, которые выпускают машины под маркой Mercedes и Daimler Motor Company, которая выпускает всего одну модель — Daimler Super Eight, которая является просто перелицовкой Jaguar XJ.

imgp0137

На снимке — одна из первых моделей компании Phaeton. Машина приводилась в движение двухцилиндровым двигателем мощностью всего в 4л.с. и развивала скорость в 27 км\ч. По нынешним временам это звучит забавно, но тогда это считалось совсем неплохим результатом. Кстати, если верить рекламе, то выбор кузова «фаэтон» был не случаен. Дело в том, что, если верить греческой мифологии,  Фаэтон был богом, который управлял солнечной колесницей. И когда он решил немного полихачить, разогнавшись до весьма и весьма приличной скорости, Зевсу пришлось долбануть в него молнией за превышение скорости в небе общего пользования. Что, кстати, доказывает, что древние греки были знакомы с принципами автоинспекции и штрафов.

Как бы то ни было, фирма выпускала эти машины для тех, у кого с деньгами все было в порядке и не стеснялась задирать цены на свои поделки. Данный конкретный автомобиль стоил аж 373 фунта, что для 1898 года было непомерно много.

После того, как фирма завершила выпуск машин (всего их было сделано около двадцати — что неудивительно, с такой-то ценой!) на основе немецкого патента,  она стала разрабатывать свои собственные модели и в 1910 году была куплена фирмой British Small Armaments, производящей различного рода военные причиндалы (оружие, грузовики и т.п.)., что, кстати, привело к довольно забавному факту — во время Второй Мировой, Daimler выпускал бронемашины разведки, которые воевали против своих немецких «однофамильцев».

imgp0162

На снимке — модель 1943 года, которая была оборудована 4-литровым бензиновым двигателем, расходовавшим аж 70 литров бензина на 100 км (во время войны экологов обычно пристреливают, что, в общем, правильно) и разгонявшим машину до скорости в 65 км\ч.  С точки зрения вооружения, все было в порядке — на автомобиль устанавливали пушку и пулемет. Что интересно, кстати, так это тот факт, что у машины было два руля — один для движения вперед, другой — назад. Однако, поскольку кроме руля сзади ничего не было, «передний» водитель должен был управлять газом и сцеплением, а «задний» только рулил и матюкался.

Кроме танков, фирма занималась выпусков машин премиум-класса, чем и снискала популярность в глазах (и кошельках) власть предержащих. В числе клиентов были и короли с королевами. Например, вот эта модель Daimler 1935 года была официальным средством передвижения королевы Мэри.

imgp0167

Автомобиль находился в ее гараже с 1935 и по 1953 гг, так что оценить машину королева могла. Поначалу двигатель был установлен 6.5л V12, но во время войны, чтобы подать пример своим подданым в части экономии бензина (военных это не касалось, как видно), королева приказала сменить двигатель на что-то более экономичное. Таким образом, под капотом, рассчитанным на V12, появилась «скромная» четырехлитровая «шестерка».

Данный конкретный автомобиль, после окончания своей королевской службы, был продан в Америку, где был выставлен на круизном лайнере Королева Мэри, который, впоследствии, стал использоваться в качестве плавучего отеля в Лонг Бич (Калифорния).  Как известно, водные процедуры автомобилям противопоказаны, так что, когда музей решил выкупить эту машину в 1984 году, она находилась в довольно плачевном состоянии. Процедура восстановления заняла несколько лет.

Еще один «королевский» Daimler был сделан в 1937 году по заказу британской королевской семьи, для «общего пользования». Эта модель получила название V4.5:

imgp0164

Двигатель на машину устанавливался попроще, чем на те автомобили для самой королевы, «всего-то» рядная «восьмерка» объемом в 4.5л.  Что интересно, этот автомобиль вмещает 9 человек, эдакий августейший автобус.

После войны, фирма Daimler пыталась продолжать в том же духе, но надолго ее не хватило и ее купила компания Jaguar. Последний автомобиль, разработанный Daimler, увидел свет в 1968 году (модель DS420, выпускалась аж до 1992 года!), а после этого все машины под этим брендом являлись просто перелицованными Jaguar-ами. Когда Ford купил Jaguar, то марка Daimler перешла к нему. На сегодняшний момент, бренд принадлежит (хорошо сидите?) индийской Tata, купившей JLR (Jaguar/LandRover) с потрохами. Готлиб Даймлер в гробу бы перевернулся, узнав он о таком.

dmc

Думаю, что все видели фильм «Назад, в будущее» (Back to the future), и сразу узнают автомобиль, которая играла там главную роль, в качестве машины времени:

imgp0200

Это DMC-12, единственная модель довольно быстро скончавшейся компании DeLorean.

Идея DeLorean была проста — сделать автомобиль, который бы выглядел, как суперкар, имел все внешние признаки суперкара, но не являлся таковым и стоил бы намного дешевле. Машина получила кузов из нержавейки, двери типа «крыло чайки» и двигаель объемом в 2.8л. К сожалению, автомобиль получился дорогим (25 тысяч долларов в 1981 году) и медленным (10.5с «до сотни»). В итоге, компания столкнулась с финансовыми трудностями и обанкротилась, выпустив всего 9 тысяч DMC-12 (с 1981 и по 1982).

На сегодняшний момент, существуют планы возрождения бренда, но, сказать что-то определенное о них я не могу.

gwynne

Жила-была себе почтенная английская компания Gwynne of London, основанная аж в далеком 1849 году. Занималась себе спокойно выпуском разных механических поделок, вроде насосов, молотилок и тому подобными устройствами. Однако, поскольку у молодого поколения постоянно возникает некая потребность, обычно именумая «шилом в заднице», оное молодое руководство старой компании приняло решение заняться чем-то новым.

Поиски привели к тому, что в 1920 году, компания получила заказ от фирмы Albert на выпуск 12-сильных двигателей для автомобилей.  Двигатель получился удачным и, поразмыслив чуток, Gwynne купила фирму Albert, сменила имя на Gwynne-Albert и начала выпуск собственных моделей в 1922 году. Машина получила название Gwynne Eight и позиционировалась в классе маленьких спортивных автомобилей. Что-то вроде современных нам Renaultsport или Honda Type R.

Автомобиль получился удачным, он был оснащен двигателем объемом в 850 «кубиков» и мощностью в 24 л.с,  и оказался достатчно резвым, завоевав несколько призов в различных гонках. Стоил такой автомобиль 198 фунтов. Выпускался он 6 лет (1922-1927).

Однако, с финансовой точки зрения, денег он не приносил. В попытке заработать хоть что-то на автомобилях, компания решила установить на Eight свою лучшую водяную помпу, покрасила его в красный цвет и начала продавать сие творение в качестве пожарной машины.

imgp0152

Трезво рассудив, что большой и мощный двигатель такому «пожарному» ни к чему,  компания разработала маломощный 8-сильный (объемом в 950 «кубиков») двигатель, который разгонял автомобиль до максимальной скорости в 56 км\ч. Стоила такая машина 205 фунтов стерлингов.

Большим спросом автомобиль не пользовался, так что компания Gwynne решила прекратить (столкнувшись с серьезными финансовыми проблемами) производство машин в 1929 году. Всего было выпущено 2300 Gwynne Eight в разных модификациях.

Продолжение следует