Черностранный музей (Black Country Living Museum) — Англия/England — Часть 3.

Окончание. Начало здесь.

Поскольку изготавливаемые бесчисленным количеством мастеровых цепи было необходимо как-то продавать, то в городе был основан порт. Конечно, портом, в полном понимании этого слова, это место назвать тяжело, но, все-таки, узкие баржи на конной тяге позволяли вывозить товар по каналам в большие города (Бирмингем, например), где на цепи и всяческие металлоизделия был спрос. Порт являлся практически единственным работодателем в этих краях.

На фотке — довольно современные самоходные баржи, хотя по внешнему виду это сказать тяжело. Их дизайн не менялся уже лет так двести.

Капитан скучает в ожидании груза:

Те баржи, которые не могут сами передвигаться (для двигателя-то место надо и все такое), приводились в действие конной тягой, для чего рядом с портом была здоровенная конюшня. В роли конюхов выступали дети (начиная с 6 лет, если они не ходили в школу), поскольку работа считалась легкой и негоже было ставить на такое место взрослого.

Вообще говоря, каналы в Англии очень долго являлись главным средством транспортировки грузов. Каналы эти, в основном, рукотворные и покрывают собой всю страну. Здесь очень популярны каникулы на воде — можно арендовать т.н. narrowboat (баржу), скажем, на неделю, и путешествовать по этим каналам. Разумеется, править ей надо самостоятельно (двигатель там есть, так что овсом и сеном запасаться не надо) и желательно не столкнутся с другими такими же путешественниками. Ну и надо как-то проходить шлюзы, парковаться по берегам канала и все такое.

На этом, думаю, можно и закругляться, бо ничего интересного больше я там не увидел. Зато можете считать, что я сэкономил вам приличную сумму денег на посещении данного музея.

Черностранный музей (Black Country Living Museum) — Англия/England — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

Выйдя из автомузея, мы попали на площадь, где находится остановка автобуса (достославный Guy Vixen был сфотографирован именно там, в процессе загрузки пассажиров) и некий дом, который, внешне не отличаясь от чертовой кучи таких же домов, представляет собой довольно странную конструкцию. Дело в том, что он сделан из… чугуна.

Причина возникновения таких домов довольно проста — в 20-х годах прошлого века, в этом районе народ жил, в основном, в трущобах. Чтобы, как говорили большевики, улучшить состояние жилищного фонда, местные советы решили провести эксперимент, построив несколько домов из того материала, который вдосталь вырабатывался местными заводами. То есть, из чугунных плит. Эксперимент провалился, поскольку жить в таких домах было не очень приятно, а зимой так почти невозможно из-за того, что обогреть такой дом было просто нереально.

Как я уже говорил, музей является «живым», то есть, его устроители наняли актеров (несколько громко сказано — это просто обычные люди, которым интересна история края) изображать различных персонажей. Например, полицейского:

К слову сказать, в некоторых районах (спокойных, естесственно) полицейские до сих пор разъезжают на велосипедах. Но форма у них несколько другая, да и велосипеды обновили. Шлемы, правда, остались. Что интересно, в Англии существует закон, по которому полицейский обязан разрешить беременной женщине, которой вдруг приспичило, помочиться ему в шлем. Поскольку я не женщина и беременность мне, как сами понимаете, не светит, я обращаться к полисменам с такой просьбой не рискнул.

Некоторые «тематические» здания выполнены так себе. Например, сложно представить,  что в начале прошлого века, заправка выглядела именно так:

Но цены на ней (2 пенса за литр) впечатляют. Для сравнения, сейчас литр бензина стоит около 90 пенсов за литр, а еще недавно был 1.20 фунта.

Рядом с бензозаправкой располагается псевдоярмарка с абсолютно невменяемыми ценами на сладости (что, в общем, логично, поскольку других источников сладкой радости для детей там и близко нет) и каруселями с ручными или мото-приводами.

За ярмаркой находится троллейбусное депо (по случаю февраля, троллейбусы не ходили и депо было закрыто) и, чуть дальше, школа:

Школа — платная, день обучения стоил 2 пенса за ребенка, что, по тем временам, когда часовая рабочая ставка была на уровне 2-х с половиной пенсов, было много. Неудивительно, что далеко не все родители могли позволить себе отправлять детей получать образование. Если ребенок не ходил в школу, то, начиная с 11 лет, их отправляли работать в порту или в шахтах. Не самое приятное детство, как сами понимаете.

В школе можно посетить урок, который проводят в полном соответствии с программой того времени (заучивание таблицы умножения и алфавита в обратном порядке). Розги присутствуют, но «учитель» только делает вид, что он ими пользуется (его бы всяческие правозащитники просто четвертовали, если бы он попытался кого-то треснуть). Тетрадок нет, а вместо них используются грифельные доски. Меня «наказали» за то, что я недостаточно красиво написал несколько букв латинского алфавита, кстати.

Выйдя из школы (с большой радостью, как в детстве, кстати) я попал в «город». На самом деле, это не целый город,  а пара кварталов, которые воссоздают атмосферу обычного заштатного английского городка начала 20-го века. Должен сказать, что ничерта в Англии с тех времен не изменилось, дома остались такими же микроскопическими, улицы  — такими же узкими, а рыбу с чипсами все так же продают на каждом углу. Иностранцев, разве что, прибавилось.

В некоторые дома можно зайти. В таких домах сидят актеры, изображающие людей того времени. Например, это дом мастерового-цепника. То бишь, он цепи делал и продавал, что, кстати, являлось одним из самых популярных занятий в этой местности. Зачем кому-то нужно было столько цепей, я ума не приложу. Может, чтобы буржуям было легче заковывать в них пролетариат? Металлистов-то и новых русских, которые взяли себе в привычку вешать на шею колодезные цепи, тогда еще не водилось.

Представьте себе, что это — гостиная комната. Вернее, главная комната в доме. Я стою — в самом углу этой комнаты. А теперь, прикиньте себе размеры жилища. Плохо не стало? Так вот, по сей день, многие (даже современные нам) дома в Англии имеют комнатенки такого размера. Как англичане умудряются впихивать в них телевизоры с диагональю в  42 и 50 дюймов — я просто не представляю. Но впихивают, факт.

В «городе» есть аптека:

Поскольку народ тогда, в массе своей, читать не умел (это вам не Россия, с ее почти поголовной грамотностью!), аптека, кроме вывески, имела на витрине два больших (полметра в диагонали) шара, залитых разноцветными жидкостями. А сами лекарства отпускались в бутылках различной формы и цвета. По цвету и форме можно было отличить тип лекарства — для внутреннего или наружного. Крысиный яд, кстати, продавался тут же.

Видите на фотке слева весы? Так вот, поскольку родильных домов тогда не было, а рожали, в основном, дома (я про бедняков и средний класс говорю), то, после родов, ребенка надо было принести в аптеку, чтобы аптекарь его измерил, взвесил и зарегистрировал. Без этой регистрации, местный совет не давал родителям свидетельство о рождении.

Напротив аптеки — магазин хардвера. Или, по русски, хозмаг (так еще говорят, кстати?).

Магазин этот торгует, в основном, всяческими хозяйственными товарами и софта в нем нет (это я типа умничаю):

Кстати, приношу свои извинения за то, что на фотке у продавца глаза закрыты. Я сделал три фотки в этом магазине, и глаза у него закрыты на всех трех. При этом, он точно не спал и даже пытался рекламировать какую-то кастрюлю. Мистика какая-то.

Как обычно, самый шикарный дом в поселке — это профсоюз.

Надо сказать, что тогда профсоюзы действительно боролись за права рабочих и помогали им. Это сейчас они превратились в реликтовые организации, которые только приводят к банкротствам компаний. С другой стороны, система соцобеспечения в Англии до сих пор сильно так себе. Вернее, кому как. Если человек не хочет работать и придумывает себе всяческие болезни (например, хроническая депрессия признана заболеванием), то ему дадут жилье (с оплатой всех коммунальных услуг) и еще дадут денег на жизнь. А если человек просто временно попал в передрягу, то ему положены 60 фунтов в неделю на все про все. И только если перед этим он отработал не менее 2 лет.

Кстати, обратите внимание на провода рядом с домом профсоюза. Это троллейбусные провода и в современной Англии их увидеть нельзя, за каким-то чертом англичане убрали все троллейбусы с дорог. На мой взгляд (как водителя Приуса и т.п.) — большая дурость.

К слову о транспорте — вот еще один вымерший представитель электроповозок — трамвай. Да, их тоже извели…

Окончание следует.

Черностранный музей (Black Country Living Museum) — Англия/England — Часть 1.

Наступили каникулы и уставшие от автомузеев дети потребовали у меня, что бы я отвез их куда-то, где «интересно». Пораскинув мозгами и различного рода рекламными путеводителями, я решил, что лучшим вариантом будет что-то, куда мы никогда не ездили, в частности, какой-нибудь музей староанглийской жизни. Так мы и оказались в некоем Black Country Living Museum (дословно переводится как Живой Музей Черной Страны).

Название это не имеет никакого отношения к детским страшилкам (помните? «в черной-пречерной стране был черный-пречерный лес, а в нем жили черные-пречерные люди…»), и даже не к этническому составу населения (это не негритянский квартал). На самом деле, этимология данного названия неизвестна и представляет собой тему, на котороую вечно спорят этнологи. По общенародному мнению, название Black Country происходит от черного дыма и смога, которыми было просто затянуто это место в период начала индустриализации — здесь был центр металлообрабатывающей промышленности, для работы которой требовалось множество угля, который и закоптил небо над районом. По другой версии, название произошло от цвета угля, который здесь добывали. В общем, споры идут до сих пор.

Район Black Country включает в себя несколько городов около Бирмингема (Dudley, Walsall, Sandwell и Wolverhampton), а также, их окрестности. Местное население терпеть не может, когда их называют «бирмингемцами», хотя, на сегодняшний день, все эти городки входят в состав большого Бирмингема. Впрочем, неудивительно, ведь они даже говорят на своем собственном диалекте, который довольно трудно понять. Например, вместо всем известного «йес» они говорят «а», а вместо «ю» (ты) — «йо». Да и центр своей цивилизации они называют не Дадли, а Дудля.

Музей начинается с экспозиции, которая бы сделала честь любому краеведческому музею заштатного райцентра. Там выставлены различного рода инструменты, которыми пользовались, жившие на территории Black Country, люди (начиная с неандертальцев и заканчивая современными «инженерами» по ремонту бытовой техники. Там есть примеры того, что выпускалось местными заводами (например, дряхлая стиральная машина, с почти современным таймером), различного рода двигатели (включая Стирлинга) и так далее. В общем, тратить на эту экспозицию время явно не стоит.

После выхода, в город живой музей, мы попали на выставку старых автомобилей. Дети дружно взвыли в смысле того, что «ну вот, опять, эти старые машины….» и я отпустил их гулять по окрестностям этого музея, а сам, в спешке, пока они не смотались за пределы видимости, стал фотографировать те немногие экземпляры автостарины, которые представляли хоть какой-то интерес.

Это не логотип какой-нибудь группы играющей в стиле «хэви метал», а вполне себе название автофирмы, про которую никто никогда не слышал.  В общем-то, неудивительно, поскольку AJS, основанная в 1909 году, в основном выпускала мотоциклы, а из автомобилей делала только одну модель, да и то, прямо перед тем, как компания обанкротилась (в 1931 году).  Фирма и не собиралась заняться производством автомобилей, но так получилось, что их основной заказчик, Clyno Motors, для которого они делали кузова, обанкротился и компания потеряла довольно большой кусок рынка.  С горя, они решили делать свои собственные машины, но им это не помогло.

Автомобиль имел «литровый» двигатель мощностью в 24 л.с. и обладал 3-скоростной коробкой передач. На снимке — открытая версия машины, но, кроме нее, выпускалась еще и модель с закрытым кузовом. Стоила машина 230 фунтов. Всего было построено около 3-х тысяч таких автомобилей.

Как я уже упоминал, в 1931 году AJS обанкротилась и ее автоподразделение было куплено небезызвестной фирмой Willys Overland (которая позже стала делать те самые «виллисы», которые поставлялись в СССР по ленд-лизу во время Великой Отечественной Войны), но, по какой-то причине, производство не было возобновлено.

Оставшись не у дел, братья Стивенсы (основатели AJS), создали еще одну компанию под названием Stevens Brothers Wolverhampton Ltd., которая стала заниматься выпуском развозных мотоколясок-трициклов.

Как ни странно это звучит сегодня, в то время, в Англии, такие устройства пользовались довольно большим спросом, поскольку стоили дешево и могли перевозить какой-никакой груз. Например, первая их модель обладала грузоподъемностью в 250 кг, а последующая — 400 кг. Двигатель устанавливался мотоциклетный, 600-кубовый.  Модель выпускалась до 1938 года, после чего компания прекратила заниматься моторизованными поделками.

Компания Clyno (название пошло от клиноременной передачи) была основана в 1922 году и просуществовала до 1929 (став причиной безвременной смерти фирмы AJS). Конструкция автомобилей имела одно но довольно значительное новшество — автоматическую коробку передач, основанную на принципе CVT. Разумеется, ей было далеко до современных нам аналогов, но, все-таки, это был прорыв. Публика оценила новшество и за свою недолгую историю компания продала около 40 тысяч автомобилей, что, по тем временам, было очень и очень немало. К сожалению, политика фирмы в отношении автодилеров была очень недальновидной — всю продукцию продавала одна дилерская сеть, поэтому, когда те решили сменить поставщика, Clyno не успела вовремя найти другого партнера и обанкротилась.

На снимке — модель 1927 года с двигателем объемом 1.3л и мощностью в 10.8 л.с. Это была самая популярная модель завода и их было выпущено аж 35 тысяч.

Westfield — машина довольно известная в определенных кругах (в основном, любителей собирать свои машины самостоятельно). Как и ее архиконкурент Caterham, фирма выпускает свои автомобили как в собранном виде, так и в виде своеобразного конструктора. В итоге (теоретически) после нескольких дней, а то и недель попыток собрать машину, получается что-то спортивное, либо не получается вообще. Интересная маркетинговая политика, если честно.

Никаких самосборов в музее не было, а было вот это:

Этот обвешанный пластиком по самое «не могу» автомобиль-мечта подростка, был сделан в качестве прототипа и никогда не предлагался покупателям.  Кузов сделан из фибергласа, а двигатель тихо позаимствован у популярного в те годы Ford Pinto.

И, напоследок, о компании Guy Motors.  Компания была основана в 1914 году и занималась, в основном, выпуском грузовиков и автобусов. Поначалу, на волне всеобщего автобума, они пытались заниматься и легковыми машинами, но быстро отказались от этой идеи. И правильно, ибо в те времена такими машинами не занимался только уж совсем ленивый, так что, конкуренция была очень сильная, а вот с продажами дело обстояло не так уж хорошо. Фирма просуществовала в независимом виде до 1961, когда ее купила фирма Jaguar (представляете себе грузовик или автобус Jaguar?), затем перешла, вместе с Jaguar в собственность British Motors, затем, British Leyland и тихо скончалась в 1982 году.

В музее есть две модели от этой компании — пожарная машина на шасси от Morris, образца 1924 года:

и вполне себе действующий автобус Guy Vixen образца 1948 года. На этом автобусе можно прокатиться по музею, правда, особо насладиться поездкой не получится — во-первых, комфорт в автобусе оставляет желать лучшего, а во-вторых, чтобы объехать на таком рыдване музей, потребуется не более пяти минут. Что, в принципе, достаточно.

Вообще говоря, с общественным транспортом (действующим) в музее дело обстоит неплохо — там ходит древний трамвайчик и даже есть линия троллейбуса (для современных англичан — чудо невиданное). Но о них — как-нибудь позже.

Продолжение следует.