Pofigism as a lifestyle 2.0

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Honda

Posted in автомобили, Honda by pofigist on Декабрь 11, 2012

honda_logo

О компании: Это больше не последнее прибежище седовласого поколения, что доказывает довольно прикольный Jazz и последние инкарнации Accord и Civic

Мнение Кларксона: Офигеть…. весь этот инженерный гений и великолепная родословная абсолютно не интересуют покупателей Хонды. К слову, их возраст обычно далеко за сотню, так что это вполне объяснимо.

Jazz

Jazz

О модели: Оригинальная и превосходная с технической точки зрения машина, явно заслуживающая того, чтобы ее покупали люди из другой демографической группы. Ну, точнее, те, которые еще не достигли рубежа в 90 лет. Кстати, отсутствие дизельного двигателя в гамме моторов явно вредит продажам.
Наш выбор: Выбирай 1.4 вместо 1.2, а то на трассе мощи не хватит. Ты все равно не заметишь разницу в потреблении топлива
Конкуренты: Kia Soul, Vauxhall/Opel Meriva, Citroen C3 Picasso

Insight

Insight

О модели: Попытка Хонды скопировать успех Toyota Prius. Скопировать-то они скопировали, но не то, что надо и, в итоге, эта машина проигрывает конкуренту во всем, кроме цены.
Наш выбор: Бери базовый SE, он меньше жрет и за него просят намного меньше, чем за топовый вариант. Экономь энергию, скотина — будущие поколения глядят на тебя с надеждой!
Конкуренты: Honda CR-Z, Toyota Prius, Fiat 500 TwinAir

Civic

Civic

О модели: Выглядит, как будто предыдущей модели сделали фейслифт, но, на самом-то деле, это абсолютно новая тачка. Она теперь тише, более комфортабельна и внутри меньше этих сумасшедших прибамбасов. Мы считаем, что это хорошо.
Наш выбор: Бери 2.2 дизель с любой комплектацией. 150 л.с, 110 г\км CO2 и при этом жрет чуть больше 4л\100 км.
Конкуренты: Ford Focus, Renault Megane, Vauxhall/Opel Astram VW Golf

Accord

Accord

О модели: Намного лучше, чем ты думаешь, глядя на не самый крутой шильдик на ее морде. Эта машина, особенно в грузопассажирском варианте, является частью секретного заговора японцев по уничтожению рыночной доли немецких узурпаторов рынка в этом сегменте.
Наш выбор: Классный 2.2 дизельный движок позволяет серьезно экономить топливо. Вообще говоря, у этой машины нет недостатков за исключением смертельной скуки, которая охватывает нас каждый раз, когда мы на нее смотрим.
Конкуренты: Ford Mondeo, Vauxhall/Opel Insiginia, Mazda 6, Audi A4, VW Passat

CR-Z

CRZ

О модели: Победитель в своей категории в 2010 году (собственно, мы эту премию и присудили). Вид как у машины из комиксов о Баке Роджерсе, низкий уровень вредных выбросов и хороший баланс мощности и экономии. Это возрождение легендарного CR-X
Наш выбор: GT. Да, он слишком дорог и довольно медленный, но в белом цвете он будет классно смотреться в полночь у модного ночного клуба.
Конкуренты: VW Scirocco, Peugeot RC-Z, Toyota Prius

CR-V

CRV

О модели: Машина, сделанная специально для бухгалтеров. У нее практически нет недостатков, но она настолько смертельно скучна… Кстати, учти, что в мире почти нет более надежных паркетников.
Наш выбор: Мы никогда не выберем машину, которая заставит нас пойти и утопиться со скуки всей редакцией. Но мы всегда посоветуем ее подруге свекрови жены друга двоюродного брата тещи. И скажем ей брать 2.2 i-DTEC.
Конкуренты: Kia Sportage, Hyundai ix35, Land Rover Freelander

 

Комментарии к записи Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Honda отключены

Fisker Karma: есть ли шанс выжить?

Posted in автомобили, Fisker by pofigist on Февраль 23, 2012

Есть в английском языке такая фраза: Karma is a bitch. Что в дословном переводе означает «карма — сука», а в недословном является ихним аналогом нашего «что посеешь, то и пожнешь». Засеянная на скандале, распальцовках и выбивании денег из американских налогоплательщиков фирма, похоже, будет собирать урожай в суде о банкротстве.

Первый раз я писал о Fisker почти три года назад (это ж надо, какой у меня старый блог!). Тогда компания только выходила в свет со своим новым проектом (собственно, Karmа) и была похожа на своего точно так же выползающего на свет божий конкурента (Tesla). Особенно если учесть, что Henrik Fisker принимал участие в дизайне Model S последней. За что и получил в лоб иском, в котором говорилось, что сей дизайнер просто схалтурил, да и вообще спер кучу идей у Tesla.

Впрочем, Tesla свой иск отозвала после того, как стало ясно, что шансов выиграть нет, но дизайн переделывать все равно пришлось. Именно поэтому вариант Beta у Model S отличается и довольно сильно от варианта Alpha. Впрочем, мне новый дизайн нравится больше (но меня никто и не спрашивал).

Но вернемся к Fisker. Как водится в автомобильной среде, когда фирма представила прототип Karma, то заявленные характеристики просто поражали. Судите сами, машина может разгоняться «до сотни» за 6 секунд и при этом потреблять всего 2.8л бензина на «сотню». Кроме того, Fisker удачно попал в струю «зеленой» истерии и объявил о том, что в его машинах будут использоваться только экологически чистые материалы, такие как «спасенная после лесных пожаров» древесина или вообще бревна-топляки. Кожаная обшивка салона будет предлагаться, но только в одном варианте и будет сделана из отходов кожпроизводства, чтобы не пришлось забивать лишних коров. Ну и все в таком духе.

Дальше история все больше напоминает Tesla. И те и другие получили по полмиллиарда долларов от правительства США. И те и другие решили начать производство за рубежом (Tesla Roadster частично делали в Англии, на заводе Lotus и дособирали в Palo Alto; Fisker собирают в Финляндии на заводе Valmet). И те и другие поставили себе целью сначала сделать дорогой спортивный автомобиль (Tesla Roadster и Fisker Karma соответственно), а затем перейти на выпуск более дешевых и как бы более стандартных моделей (Tesla Model S, затем Model X и Karma Surf, затем Project Nina). И те и другие являются активными спонсорами политиков из Демократической партии США. И те и другие собирались возродить закрытый автозавод (Tesla — NUMMI во Fremont, а Fisker — в Wilmington, Delaware). Казалось бы, все идет одинаково хорошо.

Разница оказалась в том, что Fisker не учел одного маленького, но решающего фактора — президентских выборов в США, а также той мелочи, что ни одно автомобильное производство не может начаться без задержек (ну вот так сложилось в отрасли). В итоге, в предвыборный год Tesla успела разругаться с Lotus, подружиться с Toyota и получить от них в подарок NUMMI (бывшее совместное предприятие с General Motors). Я на этом NUMMI, кстати, был — огромный завод, вокруг которого можно ехать и ехать.  Я не думаю, что на сегодняшний момент, Tesla может использовать даже 10% от имеющихся площадей, но факт налицо — Model S готовят к производству, народ набирают массовыми темпами (и рабочих и инженеров), так что политикам есть что предъявить избирателям.

Кстати, завод NUMMI находится рядом с еще одним скандальным заводом — Solyndra, который выпускал солнечные панели, а его руководство было точно так же «на короткой ноге» с демократами. Правительство Обамы закачало в эту фирму все те же полмиллиарда долларов (у них там что, стандартная такса такая?), после чего фирма испустила дух.

Опять я отвлекаюсь. Так вот, как я уже говорил, временной фактор сработал против Fisker. Оппоненты нынешнего президента подняли вопрос, который звучал «а какого черта, собственно, на американские деньги мы поддерживаем экономику Финляндии?» Крыть тут было нечем, ибо продажи машины шли ни шатко ни валко, а в связи с недавним отзывом по причине возможных проблем с охлаждением батарей, чреватых возгоранием и тому подобными «прелестями», застопорились вообще. В принципе, такой спад в продажах был явно временным, ибо машины просто придерживали на складах до устранения неисправностей, но с точки зрения «все хорошо, прекрасная маркиза», произошло несколько в ненужный момент.

В итоге, DOE (Department Of Energy, министерство энергетики по-нашенскому) приняло решение о приостановке выплат (а деньги были хоть и под низкий процент, но, все-таки, займом), по причине того, что Fisker не выполнил условий оного займа. В ответ, Fisker уволил 26 рабочих в Delaware (они там вроде как занимались обновлением заводских площадей) и еще 45 в Калифорнии. Типа такая вот фига правительству, подведшему контору под монастырь в самый неожиданный момент. Это вызвало бурное негодование политиков (предвыборный год же!) от обеих партий и фразы типа «с этим надо что-то делать» полились с телеэкранов и интернет-сайтов.

Fisker, разумеется, утверждает, что все это полная фигня. Тот факт, что они собирают машины в Финляндии не означает, что все детали там финские и приводит в пример TRW, Continental, GM и A123 (поставщик батарей). Если бы год был не предвыборным, такая защита, скорее всего, прокатила бы без проблем (тем более, что они говорят правду), но… В общем, будем посмотреть, как говорят в Одессе. А пока что вовсю ходят слухи, что Fisker на пути к банкротству и, более того, утащит за собой и A123.

Веселья всему этому цирку явно не добавляет тот факт, что EPA (Environmental Protection Agency, министерство экологии, что ли?) выдало Karma совсем нелицеприятный сертификат о том, что расход топлива (когда батареи разряжены) составляет почти 12л\100км (очень экологично), а при заряженных батареях — 4.5л\100км, что уже неплохо, но батареи протянут всего 32 мили, а не заявленные 50. В принципе, это буря в стакане, ибо я еще не видел машины, которая бы выдала результат, близкий к заявленному. Но, учитывая тот факт, что машина позиционируется как нечто суперэкологичное и при этом проигрывает именно в этом параметре тому же GM Volt (почти в два раза!), народ начинает кидать кривые взгляды в сторону недавних кумиров.

Ладно, перестану заниматься описыванием мрачного будущего уготовленного Fisker. И перейду, собственно, к теме поста, уже растянувшегося до неприличных размеров.

Так вот, как известно читателям этого блога, я недавно был опять послан далеко и надолго. В смысле, в Калифорнию, на две недели. На заводы Tesla (один из которых как раз и есть много раз упомянутый NUMMI). И, что интересно, рядом с моим отелем оказался небольшой дилершип, продающий Mclaren MP4-12C, Fisker и прочую лабуду типа Porsche.

Поскольку наши люди все делают в последний момент, я так и не собрался сходить туда до самого последнего дня. А когда собрался, до самолета оставалось два часа, а еще надо было ехать в аэропорт, сдавать машину и заниматься тому подобными «прелестями». Так что внутрь дилерского салона я не попал, но фотки стоящих около него машин сделал. Впрочем, собственно, Karma там были всего две машины:

Вот оно, это усатое безобразие:

И оно же с несколько более интересной точки:

Серебристый вариант интереснее, кстати (на мой взгляд).  Обратите внимание на крышу — это солнечная батарея. Основное ее предназначение (как и у калифорнийского варианта Prius) подпитывать кондиционер, когда машина стоит без движения (классно — зашел в магазин, на улице +40, вернулся в машину, а в салоне холодно). Кроме того, она может заряжать батарею. В теории. А на практике, неделя под солнцем обеспечит заряд батареи, на котором машина пробежит аж 5 миль. То есть, понятно, что на халяву и уксус сладкий, но хотелось бы стакан как-то побольше…

Интересно, что несмотря на далеко неслабые размеры (почти пять метров в длину!) машина считается в Штатах субкомпактом (класс B по европейской классификации, ибо места в салоне там очень и очень немного. Для сравнения, к этому же классу у них причислены Toyota Yaris, Chevrolet Aveo и Ford Fiesta. В то время, как Chevrolet Volt получил Compact (класс С), Prius — mid-size (класс D), а ближайший заклятый друг-конкурент Tesla Model S так и вообще full-size (класс Е). Странно это все, как-то, на мой взгляд.

В общем, игрушка получилась симпатичная, умеренной цены (для суперкара, а не вообще) — отдают ее всего-то за 100 штук баксов. Для сравнения, зарплата инженера-программиста в Кремниевой Долине составляет где-то 130 килобаксов, в среднем. То есть, если в семье две такие зарплаты (вторая будет уходить на оплату жилья, еды и всякой мерзости типа налогов), то вполне можно себе такое позволить. В конце-то концов, живем один раз.

Сзади, за машинами находятся зарядные устройства. Они заряжают ту самую батарею, которая послужила причиной недавнего отзыва почти всех выпущенных Karma.

В общем, вот такая интересная машина получилась. Я лично, хоть и испытываю некую личную неприязнь к Fisker (конкурент, все-таки), но желаю его фирме выплыть из того моря, пардон, дерьма, которое на нее сейчас хлынуло из всех щелей. В конце-то концов, не так уж и много есть в автомобильном мире стартапов, которые пытаются сделать что-то новое. Я не говорю о тех фирмах-однодневках, которые плодятся как грибы в стиле «а давайте приделаем к этой раме самый крутой движок, который мы сможем достать и будем это продавать за лимон баксов?», а о тех компаниях, которые пытаются продвинуть автомобильную индустрию вперед. Пусть даже и используя для этого конвертируемых (в смысле, в конвертах) валюту и политиков.

Opel/Vauxhall готовится выпускать гибриды

Posted in автомобили, Vauxhall/Opel by pofigist on Март 26, 2010

Я тут пока все еще в нахожусь в режиме blogging-lite, так что не обессудьте.

Начальство поручило мне заняться новым проектом для Vauxhall (это помимо Маруси и всего остального).  Что за проект — неважно, главное, что он довольно интересный и все такое.

Для разработки мне понадобилась радиосистема CDC400 от новой Vauxhall/Opel Insignia (это же радио поставляется с Astra и даже с Chevrolet Cruze, только с измененной панелью). Сегодня я стал с ним играться, посылая радио различного рода тестовые сообщения.

Можете представить мое удивление, когда после отсылки одного из CAN пакетов, на экране появилось меню Main Instrument Information. А в нем — один подраздел: Indication Hybrid eco mode.

В общем, либо это самое радио пойдет в Opel/Vauxhall Ampera (что неудивительно), либо у них есть еще что-то интересное в загашниках.

Если интересно, могу сфоткать менюшку. Такая вот мини-сенсация получается.

О чем люди думают по дороге домой…

Posted in Audi, BMW, Просто трёп, автомобили by pofigist on Январь 8, 2010

Ехал я сегодня с работы домой по скользкой заснеженной дороге (на летней резине, между прочим) и думал о том, что, может, ну его нафиг — пойти и купить какой-нибудь внедорожник побрутальней и попроходимистей? В смысле дорожной проходимости а не проходимства.  Что-то я тут совсем запутался, но вы поняли, правда?

Тут в голову полезли вообще идиотские мысли и, в итоге, я решил, что идеальной машиной для меня станет (та-да-да-дамм!) BMW X6. Но только в виде кабриолета. И с гибридным приводом. Нафига именно такое сочетание? Сейчас объясню.

Во-первых, я считаю X6 одной из самых кретинических машин на дороге. Ну кому в голову может взбрести купить купе, посаженное на шасси внедорожника. Вот-вот и я тоже так думаю. Отсюда следует, что таких машин у нас на дороге днем с огнем. То есть, эксклюзив гарантирован (даже если на нем и написано «вот  купил броневичок, я у мамы дурачок!»).

Во-вторых, какая-никакая а проходимость по нашим утопающим в двух сантиметрах снега трассам у него явно будет получше, чем у Приуса.

В-третьих, летом можно будет откинуть крышу и ездить, сверкая лысиной (ее еще нет, правда, но ведь будет когда-нибудь?). То есть, в те три-четыре дня, когда на небе можно будет увидеть солнце не из иллюминатора самолета а вот просто так, невооруженным взглядом, я смогу гордо сверкать лы… (об этом я уже говорил, прошу прощения).

В-четвертых,  гибридный двигатель сможет сэкономить топливо. Немного, конечно, но все-таки. И скидку с налогов, понятное дело, обеспечит.

И, в пятых, можно будет на всем этом деле намалевать огромную надпись (как сейчас принято) GREEN-ECO-HYBRID. Все, Гринпис стройными рядами идет топиться к ближайшей луже.

Да, я понимаю, дожил до маразма. Думаете я один такой? А вот черта с два! Специально полез в Инет проверять — додумался ли еще кто-то до такой светлой идеи? Как оказалось, я не был оригинален!

Оказывается, существовал концепт (фотки я, правда, не нашел) X6 Convertible, который был зарублен на корню BMW. А вот гибрид есть (вернее, будет):

Вот такое чудо. Называется X6 Active Hybrid. Под капотом — 480 л.с. (от 4.4л бензинового движка и двух электромоторов, 91 л.с. и 85 л.с). Разгон до сотни — 5.6с.  Максималка — 230 км\ч. Расход топлива — 10л\100 км. Обломс… Цена — 93 тысячи фунтов. Дважды облом-с.

Да и вообще, это не кабриолет, так что можно с гордым видом отворачиваться от X6 и уходить из магазина с поднятой головой, небрежно бросив продавцу что-то в стиле «Когда сделаете то, что мне надо, тогда можете позвонить. Не мне, конечно, а моему секретарю. Всего хорошего!».

Самое смешное, что когда я искал в гугле инфу о X6 кабриолете, то натолкнулся на вот такое чудо:

Встречайте Audi Cross Cabriolet Concept, который, по обещаниям фирмы, вполне может выйти в свет. Фактически, это кроссовер Q5 без крыши. То есть, почти то же самое, что X6 (ну, менее спортивно-ориентированное, наверное), но от Audi. А если учесть, что вскорости (через год) появится Audi Q5 Hybrid, то похоже, что в этом мире сбываются самые идиотские мечты.

Что бы еще такого пожелать?

Toyota собирается начать выпуск гибрида на базе Auris

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on Июнь 25, 2009

По сообщению журнала Autocar, Toyota собирается начать производство (и продажи) гибридной версии Toyota Auris.

Toyota Auris

Идея выпуска небольшого гибридного автомобиля, который смог бы обеспечить хорошую экономию и низкие выбросы CO2 (не то, чтобы меня так волновала экология, но, поскольку налог на автомобили в Англии взимается исходя из количества этих самых выбросов, то чем меньше, тем лучше).

Кроме того, у Prius есть два недостатка — цена и довольно оригинальная внешность. Из-за этого, классический покупатель машин от Тойота (люди среднего возраста и пенсионеры) не хотят покупать Prius в наших краях, хотя, справедливости ради, надо сказать, что Prius-0в на дорогах появилось довольно много. Машину, что называется, распробовали, несмотря на крайне негативные отзывы в британской автомобильной прессе (она, в смысле — пресса, традиционно предпочитает мощные спортивные машины с драйверским характером — типа Ford Focus RS, например). Но на моей улице в 20 домов, уже есть три Prius-a, включая мой, что довольно много.

Как известно, весной этого года,  Honda выпустила Insight, который внешне очень напоминает Prius образца 2003 года. Главным козырем этой машины является цена — базовый вариант на три тысячи фунтов дешевле, чем базовый Prius (правда, Insight намного меньше). Тойота решила отреагировать таким вот неожиданным образом, решив выпустить Auris Hybrid на базе новой модели Prius.

Почему «неожиданным»? Да потому что в то время, как все ждали новую модель Prius (о которой я надеюсь написать небольшой обзор в ближайшем будущем, поскольку меня пригласили на презентацию Toyota, включая тест-драйв на гоночном треке) и распускали слухи о новой модели гибридного Lexus (речь идет о  HS250), о планах Тойоты по гибридизации всего и вся как-то забыли. И это несмотря на то, что слухи о гибридном Yaris ходили уже давно.

А что сделала Тойота? Да, они подтвердили, что гибридный Yaris появится на рынке, но только в Японии и только в 2011 году в лучшем случае. В итоге, автосообщество получило подтверждение слухов и полностью переключилось на обсуждение преимуществ и недостатков будущего маленького гибрида. При этом, все как-то забыли, что новый Prius (в отличие от предыдущей модели) имеет очень много общего с платформой Auris. И, как оказалось, Auris сразу разрабатывался для того, чтобы на его платформе можно было сделать гибрид, так что переделки были сведены к минимуму, насколько это возможно.

И вот теперь, когда все слухораспускатели успокоились и стали ждать 2011 года, Toyota официально заявила, что Auris Hybrid готов к производству и продажи начинаются этой осенью. Собирать машину будут в Британии, а не в Японии, как Prius. Не знаю, как у вас, а у меня просто челюсть отпала, поскольку так маскироваться — это надо уметь!

Зато тут же поползли слухи на тему того, сколько эта машина будет стоить, какой будет уровень оборудования и т.п. На сегодняшний момент, если обобщить то, что пишет агенство ОБС (одна бабка сказала), то Auris гибрид получит такую же силовую установку, как и новый Prius (1.8л бензиновый двигатель мощностью в 98 л.с, плюс электромотор в 80 л.с.),  выхлопы CO2 будут составлять что-то в районе 80 г\км (а это значит, что налога на эту машину не будет вообще!), средний расход топлива составит что-то около 3.5л\100км, а цена будет начинаться с 14 тысяч фунтов (показав, таким образом, грандиозную фигу Honda с ее Insight с его 15 тысячами).

Я обязательно задам вопрос о Auris Hybrid на пресс-конференции, но не думаю, что они раскроют детали. В любом случае, официально автомобиль представят на Франкфуртском автосалоне в сентябре этого года, а в продаже он появится почти сразу после этого.

Хмм… мне как раз надо менять мой Ford Mondeo на что-то маленькое и экономичное. И, хотя Auris мне не нравится (как внешне, так и внутри), надо будет обязательно взять его на тест-драйв.