Музей замка Langenburg — Часть 2. Citroen, DKW, FIAT, FKFS, Fleet, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Есть вещи в этом мире, которые меня просто поражают самим фактом своего существования. Например, программный код, который пишут в одной азиатской стране, начинающейся с «И» и заканчивающейся на «Я». Или дефицит цифровых ваучеров на игровые магазины (только сегодня столкнулся с таким феноменом). Или полное отсутствие мозгов у политиков (хотя, скорее всего, это необходимое требование для данной профессии). Или, применительно к автомузеям, почти гарантированное обнаружение чего-то чрезвычайно интересного среди абсолютно стандартных и много раз виденных экспонатов. И никакого рационального объяснения этим фактам я найти не могу, так что просто принимаю их как данность — они просто существуют. Тут, вообще-то, надо было бы написать что-то чрезвычайно умное и философское, но, поскольку я тоже пишу код и периодически пытаюсь купить ваучеры на игры, (ну хоть в политику не лезу, что есть хорошо), то ничего умного мне что-то в голову не приходит, кроме сентенций на тему «боже, сколько же в мире удивительного!». Так что на этой весьма гениальной фразе я перейду к написанию очередной серии своего автозанудства, а точнее, медленного переползания от одного автобренда к другому.

Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

Музей Porsche — Часть 8. 1997-2013

Окончание. Начало здесь

Porsche 911 GT1

Дорожная версия GT1 созданная специально для омологационных целей. Передок от 996-й (у первых прототипов, впрочем, была «морда» от 993-й), ограниченный тираж в 20 штук и стоимость в 1.5 миллиона дойчмарок… В общем, есть от чего прийти в экстаз, особенно если вы — фанат Порше.

Музей Porsche — Часть 7. 1987-1997

Продолжение. Начало здесь

Porsche 928 Cabriolet Studie

Поскольку 928-й планировался как замена 911-му, то инженеры Порше начали экспериментировать с этой машиной в целях расширения ассортимента. Например, была сделана попытка создать четырехдверку на его базе (проект был представлен Ферри Порше на его 75-летие но, судя по всему, он ему не понравился и это направление прикрыли). Проект 928 Targa тоже был закрыт без объяснений причин, так что все уже смирились с тем, что 928 будет таким, какой он есть и ничем больше, но Петер Шутц, председатель совета директоров компании все же продавил проект создания кабриолета на базе 928-го.

Музей Porsche — Часть 6. 1978-1986

Продолжение. Начало здесь

Porsche 995 Forschungs-PKW

Всем ненавистникам коробок передач с двойным сцеплением лучше на эту машину не смотреть, ибо именно с нее началась разработка PDK (или DSG в стане Фольксвагена). Впрочем, я и сам отношусь к этим коробкам не очень хорошо, потому что работают они на моих машинах (SEAT Altea и VW Golf GT) очень так себе. Да и скандалов по поводу надежности данных агрегатов (я про группу VAG говорю) было немало.