Музей Volvo — Часть 5. 1980-1989

Продолжение. Начало здесь

Сегодня будет короткая серия, потому что: а) я зверски вымотался на работе и б) в музее почти нет машин этого периода. Считайте сами что именно является основополагающей причиной, ну а я, пожалуй, перейду к описанию машин.

262C

Попытка Volvo перекадиллачить Кадиллак. Деревянные панели, натуральная кожа, автоматическая коробка, зеркала с электроприводом и тому подобные прелести сладкой жизни по-американски. Поначалу, машины окрашивались в серебристый цвет и имели виниловую отделку крыши, но затем, видимо в попытке выйти на «йоу, мэн!» аудиторию, решили окрашивать кузов в золотистый металлик. Как скромно утверждает табличка в музее, обычные цвета тоже можно было заказать, по спецзаказу.

Музей Volvo — Часть 4. 1970-1979

Продолжение. Начало здесь

P1800ES

Как я уже упоминал в предыдущей серии, в Volvo решили обновить свой единственный спортивный автомобиль и создали несколько вариантов этой модели. Но, в соответствии с тогдашними «сундучными» веяниями в фирме, победили сторонники универсалов и на свет появилась модель P1800ES (Estate, Sweden — то есть, универсал, сделан в Швеции). Правильнее было бы назвать эту модель shooting brake, но будем считать, что Volvo виднее.

Машина получилась довольно скучной, а если еще вспомнить, что двигатель ей дефорсировали (уж не знаю зачем), то мрачный прогноз по продажам можно было бы составить еще до ее выхода в свет. Так оно и получилось — автомобиль выпускали всего два года и сняли с производства из-за того, что в 1974 в США поменялись экологические правила (официальная версия) и из-за полного отсутствия интереса со стороны покупателей (конспирологический вариант).

Музей Volvo — Часть 3. 1950-1969

Продолжение. Начало здесь

Sport PV1900

В 1950-х годах руководство фирмы решило смотаться в США и посмотреть что там и как. Увидев, что маленькие английские родстеры продаются там как горячие пирожки, они решили, что нельзя отставать от своих южных соседей и приказали создать что-то аналогичное, но со своими собственными вывертами. Так на свет появился PV1900, он же Volvo Sport.

Это был первый спортивный открытый автомобиль от Volvo (впрочем, он же и последний, не считать же C70 спортивной машиной?) и фирма опять наступила на те же грабли, что и при выпуске самого своего первого автомобиля — в Швеции, вообще-то, холодно. Англичане, кстати, почему-то очень любят кабриолеты и родстеры, несмотря на мерзопакостную погоду, покупая их больше всех остальных европейцев, но это, скорее, исключение и шведы оказались более рациональными, напрочь отказавшись покупать такую машину. В итоге, за почти четыре года выпуска, собрали 67 Sport, что весьма мало даже для Volvo в те времена.

Кстати, это единственная машина от Volvo с фибергласовым кузовом — может, в этом и была причина низких продаж?

Музей Volvo — Часть 2. 1930-1949

Продолжение. Начало здесь

PV651

В 1929 году компания осознала, что больше-лучше и началась гонка мегапикселей цилиндров в двигателе с американцами. Для этого был специально разработан новый шестицилиндровый движок, запечатленный в индексе модели: 6 — количество цилиндров, 5 — количество мест, а 1 — порядковый индекс модификации.

Музей Volvo — Часть 1. Начало

Введение

Ответственно заявляю, что много пить нельзя. То есть, если хочется, то можно, но если назавтра в планах посещение автомузея, в который ты собирался в течение нескольких месяцев, то, все-таки нельзя. Потому что в противном случае, глядя мутным глазом (второй все равно не откроется, поскольку ушел в спячку) на сокровища шведского автомобилестроения, понимаешь, что из всего, что когда-либо выпускалось в этой стране, тебя интересуют две вещи: кровати и сантехника. Для прямого применения, разумеется, а не с точки зрения скандинавского дизайна.

Примерно такие мысли вяло шевелились в моей голове, ибо выпитые накануне полтора литра водки на троих вызывали некое брожение в организме, причем, бродилось оно как-то все больше наружу, что не могло не вызвать некую озабоченность как со стороны супруги, изображавшей подпорку для падающего дуба, так и со стороны, собственно, головы. В том смысле, что не придется ли ей на время превратиться, пардон за физиологичность, в скульптурную композицию типа «фонтан».

Однако, то ли водки было мало, то ли организм у меня еще ого-го, серьезных последствий все-таки не возникло и, по прошествии двух чашек кофе, я был готов к осмотру достопримечательностей (при некоем участии подпорки в виде жены, правда).  Причем, я каким-то образом даже умудрялся найти кнопку спуска в фотоаппарате, так что смог запечатлеть сокровища корпоративного музея Volvo для потомков. Вот я какой крутой и вообще (сам себя не похвалишь… и далее по тексту).