Музей Autoworld -Часть 11. Standard, Studebaker, Sunbeam, Talbot, Tatra, Vaillante, Avions Voisin, Volvo, Wanderer, Wimille

Окончание. Начало здесь.

STANDARD

Рассказ о фирме здесь.

Standard Vanguard

Помните, я загадывал загадку «что это за машина находится рядом с Москвичом, но это не Победа?». Разгадка перед вами — это Standard Vanguard, который действительно напоминает советскую машину.

Автомобиль в музее, кстати, не английский, а бельгийский — он собран на заводе Imperia, так что местные считают его своим.

Год выпуска: 1949
Двигатель: 2.1л, 4 цилиндра

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 5. NSU, Opel, Porsche, Volkswagen, Wanderer, Eisenach/Wartburg

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Ro80

Самый известный автомобиль от NSU, который, кстати, и погубил этот бренд. Машина получила двигатель Ванкеля, стала автомобилем года, породила слоган, под которым сегодня продаются машины Audi (vorsprung durch technik) и, в дополнение ко всему этому, завоевала сомнительный приз самой ненадежной машины в гамме NSU. Легенда гласит, что при встрече, владельцы Ro80 показывали друг другу несколько пальцев. Количество этих самых пальцев означало число замененных двигателей на их машинах. Иногда пальцев одной руки не хватало…

Годы выпуска: 1967-1977
Двигатель: 1.0л, 2 ротора, 115 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч
Количество выпущенных машин: 37398
Цена нового автомобиля: 21000 дойчмарок

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 3. NSU, Wanderer

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Prinz II

Начнем с основной модели фирмы до того момента, пока ее руководству что-то не стукнуло в голову и оно не решило сделать ставку на двигатель Ванкеля, таким образом, умудрившись угробить довольно успешную контору.

Рижский мотор-музей — Часть 6. RAF, REAF, Russo-Baltique, Wanderer

Продолжение. Начало здесь

После небольшого перерыва продолжаем прогулку по рижскому автомузею. Кстати, пока я не забыл, могу сказать, что в написании этого и последующих постов, связанных с чисто латвийскими автомобилями, мне очень помогла книга Rigas auto за авторством Edvins Liepins. Книга эта (очень хорошо изданная, кстати: с отличными иллюстрациями, в прекрасном переплете и на качественной бумаге) написана на двух языках: латышском и английском (который там весьма корявый, чуть лучше, чем «лет ми спик фром май харт», но понять мысль автора вполне можно). Тем более, что кроме пространных рассказов о, прямо скажем, немногочисленных попытках выпускать автомобили в Латвии, там еще приводятся достаточно интересные технические данных практически о каждой модели. В общем, если наткнетесь на эту книгу, купите ее — не пожалеете. Индекс ISBN 9984-39-090-x, но кроме как в этом магазине я ее в интернетах не встречал.

(это была рекламная пауза, за которую мне никто, разумеется, не заплатит — ну и черт с ним)

Про RAF я уже немного рассказывал здесь, а сейчас попытаюсь немного дополнить сказанное. Так что если история единственного успешного послевоенного латвийского автопредприятия вас не интересует, смело проматывайте пост вниз.

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 2. Auto Union, Wanderer

Продолжение. Начало здесь .

Писать об истории бренда Audi — занятие весьма странное. С одной стороны, все знают, что Audi — это такой Volkswagen для премиум-сегмента (и выбор нацменьшинств в некоторых странах, из-за чего премиум становится не очень-то и премиумом).  С другой — Audi представляет собой конгломерат автомобильных марок, в котором, кстати, сама Audi играла далеко не первую (и не премиальную) скрипку. Думаю, что особо распространяться на тему того, кто и когда кого купил, не стоит. Вместо этого я просто попытаюсь написать пару слов об истории компании, как я ее (историю) понимаю, а затем сразу же перейду к фоткам и машинам.

Итак, вначале был Август Хорьх, который создал фирму имени себя в 1903 году и занялся постройкой автомобилей. Но денег у него было не так, чтоб уж очень и единственным вариантом получить финансирование для выпуска машин стала организация фирма в виде акционерного общества. Как оно зачастую и бывает, желание акционеров навариться вотпрямщас создало конфликтную ситуацию, которая благополучно (для фирмы) разрешилась в виде выставления основателя компании нафиг.

Герр Хорьх был человеком незлопамятным и поэтому он тут же открыл еще одну фирму (опять же, имени себя) неподалеку от Horch и, скорее всего, хотя история об этом умалчивает, проезжая около своей бывшей конторы, приветственно поднимал средний палец или то, что там поднимают немцы в таких случаях. Но был один маленький момент, который портил ему настроение — права на использование его собственной фамилии в автобизнесе теперь принадлежали узурпаторам-акционерам. Недолго думая, он перевел свою фамилию на латынь и получилось что-то типа Audi (по немецки «Horchen» — слушать, а Audi, соответственно, оно же на латыни). Так он и назвал свою новую контору. В общем, ситуация, как если бы братья Черепановы, разругавшись с теми, кто давал им деньги на паровоз, назвали бы свою следующую фирму в стиле Skull Brothers.

Дык вот, фирма просуществовала в гордой независимости до 1932, когда началась консолидация в немецкой автопромышленности, а затем вошла в состав новообразованной фирмы Auto Union. Логотип новой компании состоял из четырех колец, символизирующих «братские» отношения между членами конгломерата, а поверх них каждый бренд мог ставить свой собственный логотип. В качестве фиги в кармане, Хорьх ставил на свои Audi машины цифру 1 в качестве такого логотипа, таким образом самоутверждаясь в образе «первый, среди равных».

Новая фирма поначалу состояла из четырех подразделений (поэтому колец четыре, а не пять, хотя с приобретением NSU брендов стало больше). Этими подразделениями были:

• Horch
• Audi
• DKW
• Wanderer